Klasik Jepang: Klasik nyata

Auto Motor Klassiek » Spesial » Klasik Jepang: Klasik nyata
Membeli barang klasik di sana

Klasik Jepang? Itu adalah karya klasik yang diterima sepenuhnya. Tapi sebenarnya fenomena yang cukup baru. Sepeda motor Eropa dan Amerika? Mereka sudah ada sebelum tahun 1900. Dan pada tahun 1900 Jepang baru saja membebaskan dirinya dari apa yang bagi kami adalah semacam Abad Pertengahan 2.0.

Para sejarawan, saya tahu bahwa saya sedang mengerjakan Negeri Matahari Terbit dengan sangat singkat. Tetapi untuk mengetahui dasar-dasar efek samping kehidupan yang paling penting, produksi sepeda motor yang serius di Jepang tidak banyak berarti sampai awal XNUMX-an.

Klasik Jepang: semuanya dalam seumur hidup

Itu benar-benar berubah dengan cara yang sangat menarik: Sejarah Sepeda Motor Jepang berlangsung dalam praktik di bawah mata kita. Dalam satu masa hidup.

Pertama kita orang Eropa menemukan sepeda motor Jepang aneh. Jepang besar pertama, 250 cc Dreams 'tiba di 1959 di Hamburg. Mereka tidak melihat. Tetapi secara teknis sangat progresif. Dan sejak hari pertama setidaknya secara teknis dapat diandalkan seperti yang terbaik yang ditawarkan Eropa. Mereka mengikuti model-model yang lebih ringan yang, di mata para pembuat sepeda motor Inggris yang arogan, begitu konyol sehingga mereka hampir harus tersenyum. Tetapi Inggris tidak khawatir. Jepang tidak akan pernah memiliki peluang di pasar untuk sepeda motor berat.

'Tidak diizinkan untuk berpartisipasi'

Setelah CB450 dihadirkan, mesin 444 cc di Inggris mendorong pikiran si kembar 650 Inggris selama kompetisi klub. Inggris bereaksi dengan fantastis: Mereka melarang CB450. Club races adalah untuk mesin produksi standar. Dan sepeda motor dengan dua camshafts overhead dan suspensi valve bar torsi? Itu bukan mesin standar. Masalah terpecahkan.

Honda CB750, dan Anda tidak ingin tahu berapa banyak perbedaan teknis yang dibuat di bawah bendera itu, telah menjadi legenda. Kawasaki tiga silinder. Suzuki T500s, enam silinder, Goldwing ... Semuanya ada dalam kanon sejarah mesin.

Mereka tidak layak setetes

Namun banyak dari kita pernah mengalami saat ketika mesin ini tidak layak dijatuhkan sebagai mesin tangan kedua atau 'hanya sekedar'. Anda sering mendengarnya sekarang di bawah bab 'Seandainya saya membelinya atau menyimpannya'. Sebuah Kawa lima ratus dengan rem Robinson yang sudah tak ternilai harganya dengan delapan sepatu ascending, sebuah kit tempur poliester E-Glass dan tiga knalpot ekspansi? Saya membelinya seharga 800 gulden di Pulau Kanal Utrecht jauh sebelum berubah menjadi Teheran Kecil. K1 yang rapi untuk 15090 gulden. Sebuah XS1 untuk 1250 gulden. “Kalau saja saya menyimpannya.” T500 yang sangat bagus untuk toleransi 1000.

Sementara itu, tentu saja, ada Asosiasi Motor Jepang Klasik

Dan nyalakan 10e November dalam agenda. Kemudian klub menyelenggarakan hari pertunjukan di mana 70 memamerkan benda-benda bersejarah Jepang dalam kondisi prima. Selain itu, perhatian ekstra diberikan pada 50ste ulang tahun CB 750. Suzuki T500 dan Yamaha XS1 juga melihat Abraham.

Acara ini di Hotel De rijper Eilanden in de Rijp. Ini berlangsung dari jam 12.00 / 18.00. Dan jika ada topper Jepang lain di garasi Anda, Anda dapat mendaftarkannya melalui president@knmv.nl

Dan majalah klub saat ini berisi seluruh sejarah model CB750. Dan jika Inggris menyatakan perang terhadap Jepang, itu karena Trident T150 memiliki blok pra / unit di teks tersebut. Yah… Mengenal Inggris: Bisa saja seperti itu.

Klasik Jepang

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 5

  1. Mungkin Japper yang benar-benar tua. Dengan tahun 50, bawang GWing, 82 terasa segar dan buah.
    Ngomong-ngomong, apakah ini tanggal taktis, pada atau setelah Desember 1 apakah ada lebih sedikit Jappers?

    • Sebagai salah satu pendiri KJMV, saya menyambut semuanya. Tapi CBF125 dari 2011 adalah salah satu hal di mana Soichiro akan berubah menjadi penggemar di kuburnya. Sampah yang murah sekali

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini