Setelah kompromi tahunan 40 tentang pembebasan MRB, yang disimpulkan pada musim semi lalu, KNAC dan FEHAC terdiam untuk sementara waktu. Setelah mereka duduk di sudut oleh Sekretaris Negara Frans Weekers - dan melaporkannya - semacam keheningan radio terjadi. Vrijstellingoldtimer.nl benar-benar menerima tantangan dan berjuang sedemikian sukses sehingga sebuah terobosan tampaknya sudah dekat dalam perjuangan untuk mempertahankan skema seperti sekarang ini. KNAC dan FEHAC tidak ingin memberi tahu pendukung mereka tentang tindakan tersebut, tetapi sekarang tampaknya kembali ke posisi itu. Dan KNAC sekarang juga aktif di daerah lain.
KNAC dan FEHAC tetap waspada
Karena Wouter van Embden menunjukkan bahwa Sekretaris Negara memberikan informasi yang tidak lengkap kepada Dewan pada musim semi ini, prinsip-prinsip untuk kompromi tahun 40 juga telah berubah. KNAC dan FEHAC merasa ditipu dan ingin mengitari meja lagi. Mereka juga tampaknya bergerak dengan hati-hati menuju Vrijstellingoldtimer.nl, tetapi tujuan KNAC, FEHAC, dan Vrijstellingoldtimer.nl masih jauh terpisah. KNAC tidak mau berkompromi dengan kompromi itu. Peter Eloy Staal mengatakan bahwa dia khawatir ketika membuka negosiasi, Weekers masih akan kembali pada keputusan untuk membatalkan skema old-timer, atau untuk memberikan elemen lain dalam file mobil dengan langkah-langkah memberatkan tambahan. Pemimpin FEHAC Bert Pronk juga ingin tetap dengan perjanjian itu, tetapi mungkin melihat celah untuk menghapus tepi tajamnya. Sementara itu, Vrijstellingoldtimer.nl akan terus mengejar tujuan mempertahankan Amandemen Van Vliet dan telah membangun file yang kuat untuk ini. FEHAC, khususnya, sekarang juga mulai berhati-hati dalam memahami.
Tindakan terhadap zona lingkungan
Setelah negosiasi yang mengecewakan yang menghasilkan kompromi selama 40 tahun, KNAC menunjukkan dirinya lagi. Masalah zona lingkungan saat ini sedang dimainkan di Den Haag, Amsterdam dan khususnya Utrecht. Di Amsterdam, rencana zona lingkungan dibatalkan. Sebagai alternatif, Amsterdam hanya ingin mengeluarkan izin parkir untuk orang dan van yang bersih. Masalah di Utrecht lebih rumit dan KNAC sekarang mengambil tindakan untuk melawannya.
Referendum penasehat
KNAC saat ini berkomitmen untuk mendapatkan referendum penasehat terhadap zona lingkungan. Mereka mendapat izin dari dewan kota Utrecht untuk bekerja menuju referendum ini. Untuk ini, tanda tangan 2.700 kecil harus dikumpulkan di Domstad. Kemarin, KNAC mengumpulkan tanda tangan 300 selama parade mobil dalam upaya itu. Penghitung sekarang total pada tanda tangan 600 tersebut. Jika penghitung tepatnya ada pada pernyataan dukungan 2.698, ini akan diserahkan ke kotamadya Utrecht bersama dengan permintaan pengantar. Setelah dua hingga empat minggu - setelah disetujui oleh walikota - fase berikut dapat dimulai: mengadakan referendum penasehat.
Memfasilitasi peran
KNAC memfasilitasi warga Utrecht dengan bekerja untuk referendum ini. Mayoritas terhadap zona lingkungan tidak berarti bahwa ia mengikat: karakteristik referendum penasehat. Keputusan akhir ada pada politik. Bagaimanapun, KNAC menunjukkan bahwa - seperti halnya FEHAC - KNAC telah menemukan jalannya kembali ke advokasi. Dan informasi yang disimpan oleh Sekretaris Negara Weekers dalam file mobil vintage adalah sinyal awal yang baik bagi Peter Eloy Staal untuk terus bertarung dengan Vrijstellingoldtimer.nl untuk pelestarian Amandemen Van Vliet.
Bovag akan menjadi pendukung besar ini, berharap untuk menarik mobil keluar dari jorok dengan menjualnya.
Pemerintah lupa 1 hal penting setiap tahun pengemudi mobil memberikan setidaknya 20 miliar pendapatan, dengan membuat mengemudi tidak mungkin dan terutama tidak terjangkau dan orang-orang harus mengucapkan selamat tinggal pada mobil mereka, pendapatan akan kecewa atau dikompensasi sehingga mengendarai mobil akan tetap seimbang. menjadi lebih mahal untuk sisa kelompok.
Secara seimbang, kami mendapat manfaat lebih dari arus lalu lintas yang baik, yang tentunya berkontribusi pada lingkungan yang lebih bersih!
Orang Jerman melihat "sistem yang berfungsi dengan baik" di Jerman secara berbeda.
Penegakan hampir tidak ada, kualitas udara belum membaik menurut penelitian.
Biaya administrasi hampir tidak sebanding dengan pendapatan, sehingga pada akhirnya pengendara dapat menjalankannya lagi.
Ini semua tentang pendapatan pemerintah di mana "lingkungan" adalah alibi baru untuk merampas uang dari warga.
BOVAG, FEHAC, dan KNAC terutama mementingkan diri mereka sendiri dan takut pada pemerintah, malu!
Saya pikir para pendukung oldtimers dan youngtimers akan lebih bijaksana untuk mempekerjakan Wouter van Embden mulai sekarang sebagai pelobi permanen untuk industri oldtimer dan youngtimer. Dia berhasil memberikan amunisi yang benar dengan dukungan numerik dan argumen yang baik untuk meyakinkan para politisi tentang ketidaksetaraan mereka.
Tidak semuanya buruk jika mereka melakukannya seperti di Jerman. Pada LPG, oldtimer masuk ke dalam kategori hijau dan bisa dibawa kemana saja. Diesel baru adalah cerita yang berbeda. Selain itu, mendapatkan stiker ini tidak sulit atau mahal. Bagaimanapun, mengapa mereka melihat tetangga timur kita di Den Haag, yang memiliki sistem yang berfungsi dengan baik selama bertahun-tahun. Hir hanya perlu menghasilkan uang (terlempar dari tas)… ..bah !!!!
Orang-orang yang terhormat,
Agak terlambat dari fehac dan knac!
Di beberapa kalangan, konsensus hidup sendiri
Klasik dari sebelum perang atau sampai tahun-tahun 50 menarik!
Ini juga tercermin dalam tahun-tahun kompromi 40.
Menurut pendapat saya, klub merek semuanya hanya bisa dipercaya
Jika mereka segera membatalkan keanggotaan FEHAC mereka.
Hormat kami,
Ben Bertel
Tetapi masih perlu bahwa langkah ini karena mereka ingin diimplementasikan di Utrecht tidak berjalan. Banyak penggemar old-timer dan young-timer akan ditipu oleh ini.