Mayoritas dewan kota Utrecht memberikan persetujuannya Kamis malam lalu untuk pengenalan zona lingkungan untuk mobil penumpang. Tindakan ini telah disetujui dalam bentuk yang diubah. Semua mobil penumpang dengan mesin bensin juga diterima di pusat Domstedelijke mulai 1 Januari 2015. Batas usia untuk mesin diesel (hingga dan termasuk standar Euro II) juga dinaikkan menjadi 15 tahun atau lebih. Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club tidak puas dengan tindakan ini dan mengklaim bahwa relaksasi telah dilaksanakan sebagian karena upayanya.
Prestasi KNAC
KNAC telah berjuang melawan pengenalan zona lingkungan dalam beberapa bulan terakhir dan telah melobi untuk referendum penasehat (tidak mengikat). Kelompok kepentingan mengumpulkan terlalu sedikit tanda tangan untuk ini. Namun demikian, KNAC menunjukkan bahwa ia memiliki pengaruh yang jelas terhadap perubahan zona lingkungan yang diusulkan semula. Itu berdasarkan larangan mobil bensin yang berusia lebih dari 19 tahun. Juga, menurut rencana awal, mesin diesel berusia delapan tahun ke atas tidak diizinkan masuk ke pusat kota. “Ini adalah penghargaan bagi kami. Inisiatif KNAC dirilis begitu banyak sehingga dukungan untuk aturan ketat di dalam dewan kota telah runtuh ”.
Kebijakan simbol
Meski demikian, masih ada poin-poin yang diperdebatkan KNAC. “Kami belum selesai. Pertama-tama, akan segera ada pemilihan kota baru. Itulah mengapa kami terus melakukan lobi terhadap pengenalan proposal yang diadopsi. Kami tidak puas dengan proposal yang diadopsi dan amandemennya, tetapi Kiri Hijau secara khusus bersalah atas politik simbolik. Tepatnya 120 orang tinggal di pusat kota Utrecht yang mengemudikan diesel yang termasuk dalam kategori dilarang. Memperkenalkan zona lingkungan untuk ini berlangsung sangat jauh. Menyedihkan juga untuk dicatat bahwa Kiri Hijau sedang menyusun langkah-langkah tanpa meneruskan efeknya. " Lebih lanjut, Peter Staal - ketua KNAC - mengindikasikan bahwa tindakan hukum tidak boleh dikesampingkan jika dewan kota yang baru bersikeras pada pengenalan zona lingkungan pada tahun 2014.
Stichting Autobelangen
Car Interests Foundation menjelaskan melalui Wouter van Embden: “Tindakan yang konyol! Mesin diesel yang lebih tua tidak selalu lebih berpolusi daripada yang lebih muda. " Dia menyebut batasan usia 15 tahun itu sepenuhnya sembarangan. "Dan selain itu," katanya, "selama kotamadya itu sendiri merupakan pencemar terbesar dengan bus diesel yang mencemari, maka ia tidak berhak berbicara."
Keberatan liberal
VVD juga tidak terhibur. Kaum liberal berpendapat bahwa Utrecht sebenarnya menunjukkan bahwa mobil tidak diterima. Selain itu, VVD mempermasalahkan sejumlah masalah lain. Misalnya, dikatakan bahwa efektivitasnya rendah, kualitas udara hampir tidak ditingkatkan, aksesibilitas dan efek ekonomi yang dihasilkan berada di bawah tekanan dan skema pembongkaran melibatkan banyak biaya. Selain itu, banyak pengemudi tidak tahu apakah diesel mereka sebelum tahun 2000 memenuhi standar Euro II. Denda € 200 karena melanggar aturan tentang zona lingkungan juga merupakan darah buruk. VVD juga menyatakan bahwa “Utrecht lebih unggul dari pasukan, karena belum ada peraturan nasional yang seragam. Itu menimbulkan kebingungan. "
Bingkai yang lebih ketat
Kaum liberal - dan juga berbagai media nasional - menyatakan hal itu telah menjadi perhatian melalui kolom ini untuk waktu yang lama. Itulah sebabnya kami juga menyebutkannya lagi: untuk meningkatkan arus dan mobilitas dan, di atas segalanya, agar tetap jelas, kerangka kerja nasional harus diperketat. Setiap kota dapat membuat kebijakannya sendiri dalam kerangka yang ditetapkan. Ini adalah titik awal yang sangat baik, tetapi dalam kaitannya dengan mobilitas tidak selalu mudah untuk dipahami. Karena itu, direkomendasikan bahwa, misalnya, KNAC juga akan bekerja keras untuk ini.
ADAC Jerman baru-baru ini menyelidiki apa efek dari zona lingkungan Jerman, tidak ada lagi efek positif yang dapat diukur.
Dalam dirinya sendiri tidak mengherankan, karena orang yang mengemudi banyak mil mengendarai mobil baru karena harga dan kehandalan.
Karena itu pembuat kilometer besar harian sudah berjalan bersih.
Luar biasa bahwa ini diterapkan dan uang dihabiskan untuk infrastruktur, investigasi dan pejabat eksekutif.
Jika beban pada Jan dikurangi secara moderat, mobil yang lebih bersih dan lebih baru akan mencapai jangkauannya lebih cepat.
Diesel tua yang menyalahgunakan skema dapat dengan mudah diatasi dengan hanya memberikan pengecualian jika pemegang plat juga memiliki nama mobil yang normal.
Pengaturan sederhana, tidak ada biaya untuk zona lingkungan dan penegakan hukum, tetapi penghasilan dari penggemar yang mengisi bahan bakar dan memperbaiki.