“Mengendarai sepeda motor itu berbahaya.” Berapa kali kita mendengar hal tersebut? 'Mengemudi mobil, nah itu berbahaya!' Seorang kenalan yang tinggal di Prancis mengendarai Volvo 740 miliknya – ya, klasik! – melaju dengan cepat dan tetap berada di jalurnya melalui tikungan yang panjang dan berkesinambungan. Lereng gunung berhutan di satu sisi, anak tangga sekitar 15 meter di sisi jalan yang lain. Baiklah, mari kita beralih ke bahasa sirkuit: di sirkuit N-road Prancis, Anda memiliki tikungan dalam dan puncak yang cepat. Ngomong-ngomong, tidak tahu apa puncak-puncak itu. Namun seorang pengendara sepeda motor yang sedang melaju kencang mengambil jalan memutar dengan kecepatan penuh… Singkat cerita: Pengendara sepeda motor itu masuk ke dalam Volvo melalui kaca depan dan meninggalkan gedung melalui jendela belakang. Sopir kami benar-benar terkejut! Dia bisa saja terkena serangan jantung! Mengemudi sangat berbahaya!
Namun jika Anda – seperti kebanyakan dari kita pengemudi mobil klasik – mengendalikan hormon Anda, Anda dapat secara statistik membuktikan bahwa pekerjaan rumah tangga jauh lebih berbahaya. Dan itu memberi Anda alasan yang jelas untuk melarang membersihkan selokan, memanjat tangga, dan memangkas tanaman di kebun. Karena: 'Terlalu berbahaya!' Ketika sedang menyedot debu, Anda dapat tersandung kabelnya dan kabel tersebut dapat mengenai punggung Anda ketika membersihkan toilet. Beruntungnya, kita masih memiliki jenis kelamin yang lebih kuat yang berani mengambil risiko tersebut.
Kami berhati-hati dan menghindari risiko
Jadi apa yang kami lakukan, karena kepekaan semata, adalah membeli jembatan angkat yang kokoh. Ini – lihat saja pengiklan kami – tidak lagi membebani dunia dan memungkinkan kami untuk mengutak-atik tanpa masalah, meskipun punggung kami agak kaku. Namun, ada satu peringatan untuk ini. Bagus kalau penahan roda depan menutup secara otomatis. Dengan begitu, setidaknya kendaraan roda dua Anda akan tegak. Jembatan di sini kemudian dilengkapi dengan penangkap seperti itu. Yang berarti harus dibeli satu lagi sesuai peruntukannya: menyimpan sepeda motor dengan rapi di garasi yang penuh sesak.
Beruntungnya, pengiklan kami juga memiliki semua itu dengan bayaran mahal. Dengan roda depan dalam penjepit, sepeda motor berdiri tegak dengan rapi. Namun, ia tidak berdiri kokoh. Dan Anda tidak akan menjadi orang pertama yang terkejut di bawah sepeda motor Anda yang terbalik. Jadi sebelum Anda melakukan hal lainnya, amankan mesin dengan satu set tali pengikat. Bahkan ketika dia berdiri di jembatan di tribun tengahnya. Tali pengikat di bagian depan bukanlah anugerah. Sebab jika terjadi kebetulan belaka atau nasib buruk, mesin dapat 'berputar' di sekitar kepala kemudinya. Amankan tali ketegangan belakang setinggi mungkin untuk kestabilan optimal. Pantatnya kemudian ditopang dalam bentuk segitiga dan kokoh seperti batu.
Saat bekerja pada mesin, kami menggunakan aturan pada autopilot: "Lepaskan baterai saat bekerja". Kecuali tentu saja Anda sedang mengerjakan kabelnya. Dalam hal keselamatan kelistrikan, selalu berguna untuk memeriksa apakah ada komponen yang 'menyatu'. Sebab dengan hanya 1 sekring utama dari sumber daya baterai, Anda hanya akan rugi. Lalu bagaimana jika seorang yang sangat terobsesi dengan orisinalitas mengomentari tambahan tersebut? Saya setuju dengannya. Sudah cukup.
Pada mobil klasik kita, tegangan penuh untuk lampu sering kali mengalir melalui sirkuit kemudi atau lampu depan. Mereka bisa menjadi sangat panas karenanya pada usia tertentu. Pertama biarkan 6 atau 12 Volt pada sakelar bekerja dengan relai. Relai tersebut kemudian mengirimkan tegangan pada papan secara jatuh bebas ke tempat yang membutuhkannya.
Maka dari itu, berkendaralah dengan santai, berperilakulah seperti pria sejati saat berkendara dan perhatikan kendaraan yang datang dari arah berlawanan di jalur yang sama.
Tidak ada yang salah.
Suatu hari yang cerah (sudah bertahun-tahun yang lalu) saya melihat kombinasi sespan di sebuah bengkel sepeda motor di Hengelo. Tidak ada yang istimewa dalam dirinya sendiri karena memang itulah bidang pekerjaannya. Singkat cerita; Saya membelinya. Itu adalah BMW R 1100 RS dengan sespan berkapasitas 1,5 orang yang terpasang padanya. Saya bertanya apakah Anda tidak akan mengalami masalah dengan hal itu jika Anda memasukkan 1.5 orang ke sana, tetapi ternyata hal itu tidak diketahui karena saya tidak mendapat jawaban.
Sepeda motor ini hadir standar dengan fairing cantik yang dapat diselesaikan cukup cepat dengan beberapa pemasangan sekrup, kecuali pada sisi kanan di mana beberapa pipa yang sangat stabil membentang untuk memberikan mesin dan bentang unit yang cukup stabil.
Karena baterai asli tampaknya sudah mencapai usia pensiun, saya menerima baterai Gel baru. (Anda bisa menaruhnya di sana.)
Itu agak mengecewakan. Untuk mencapai baterai, fairing terlebih dahulu harus dilepas (ini sangat sulit di sisi kanan) dan tangki harus dilepas. Itu sebenarnya cukup sederhana, tetapi jika Anda ingin melepaskan titik pemasangan depan, fairing benar-benar harus dilepas. Jadi itu berarti mengangkatnya sejauh mungkin dan mengisinya dengan kayu. Dengan risiko beberapa tangan terluka, baterai baru dapat dipasang dan dihubungkan.
Setelah 2 minggu baterai baru tersebut rusak. Setelah beberapa pernyataan yang tidak pantas di sini, saya meletakkan aki mobil di bagasi sespan dan menghubungkannya ke mesin dengan beberapa kabel tebal. Itu pekerjaan yang jauh lebih berat daripada mengganti baterai, tetapi selesai sudah.
Menjelang akhir tahun, saya pikir sudah waktunya mengganti oli dan filter baru serta busi baru. Apa yang begitu sulitnya tentang hal itu? Nah, pada moped ini busi tidak diposisikan pada sudut 45 derajat di kepala, seperti pada model sebelumnya, tetapi tepat di tengah. Jadi Anda memerlukan kunci busi dengan ekstensi yang layak. Di sebelah kiri berfungsi dengan baik, tetapi di sebelah kanan sespan berjarak sekitar 5 cm dari kepala. Itu tidak akan berhasil. Jadi pertama-tama Anda harus melonggarkan 4 batang kokoh yang disebutkan sebelumnya sehingga Anda dapat menarik sepeda motor ke kiri dan sespan ke kanan. Dengan cara ini jaraknya menjadi dua kali lebih besar sehingga kunci dapat masuk ke dalamnya. Selalu berguna jika busi kanan rusak saat di jalan.
Kalau begitu, tentu saja waktunya untuk minyak segar. Lalu kesenangan sesungguhnya dimulai. Kita mulai dengan crankcase; di mana tutup pembuangan dan di mana saringan oli?
Saya mencarinya di bagian bawah dengan cermin kecil (saya melakukannya secara diam-diam, karena istri saya tidak selalu senang dengan cermin rias yang ada oli mesinnya) dan memang, di sana ada sumbat pembuangan dan saringan oli. Tentu saja, benda itu dipasang sedemikian rupa sehingga Anda hanya dapat melonggarkannya dengan kunci filter yang sesuai, dan tentu saja Anda tidak memilikinya. Setelah masalah tersebut terpecahkan, masalah berikutnya segera muncul; kombinasi tersebut dilengkapi dengan velg mobil dan karena itu dan karena beberapa batang penghubung yang kuat berjalan di bawah bak mesin, tidak ada alat pengumpul yang pas di bawahnya untuk menangkap oli. Kalau kita lihat pada poros cardan, kita temukan masalah yang sama dengan ground clearance. Lalu kita punya badan swap. Di manakah letak pengisi dan sumbat pembuangan itu?
Ternyata berada di sisi kanan moped, jadi di ruang kecil antara moped dan tim. Ternyata ada sumbat pengisi dan sumbat pembuangan yang saling bertumpuk, dengan saluran pembuangan di lubang sedalam sekitar 8 cm dan karena saluran pembuangan berada tepat di bawahnya, sama sekali tidak ada cara bagi oli untuk terkumpul. Mengisi rusa seharusnya lebih baik, kan?
Jadi Anda tidak punya ruang untuk memasukkan apa pun ke lubang itu. Pertama coba dengan tabung tembaga 112 mm yang ditekuk.
Tidak mau?? Periksa dengan cermin!! Anda tidak melihatnya. Bawa senter. Ada semacam salib di bukaan itu, menurut saya, hanya bisa berfungsi sebagai penyaring kotoran kasar. Satu-satunya pilihan yang tersisa adalah senjata minyak, lho; benda sekecil itu yang harus Anda operasikan dengan ibu jari atau jari-jari Anda. Tahukah Anda berapa banyak oli yang muat di kotak persneling BMW? dan berapa banyak minyak yang bisa masuk dalam jarum suntik tersebut?
Dengan menggunakan kerekan motor, saya menempatkan roda belakang pada sebuah jalan landai kecil yang dapat dilalui mobil. Kemudian saya melakukan hal yang sama dengan roda sespan dan akhirnya roda depan diletakkan di meja pengangkat tempat roda tunggal biasanya berdiri. Dengan pompa kaki saya bisa meratakan semuanya. Sungguh hobi yang luar biasa yang kita miliki.
Setelah membaca cerita ini, Anda segera mendapat kesan bahwa Anda benar-benar takut saat tiba saatnya untuk giliran berikutnya?
Kalau begitu Anda memahaminya dengan benar.
Dan
Masih mencari solusi untuk memasang Dnepr MT 16 dengan sidecar bertenaga pada lift saya. Terlalu sempit ya jembatannya. Apakah ada yang punya pengalaman dengan lampiran?
Banyak hal yang bisa berbahaya, termasuk bekerja di atas sepeda motor yang bisa membuatnya terjatuh. Asal Anda dapat meraihnya dengan mudah tanpa harus melipat diri atau berbaring di lantai dengan punggung yang sakit, itu bisa dilakukan, bukan? Mengenai terjatuh itu, aku sudah menemukan metodeku sendiri dan hasilnya baik-baik saja. Punggung saya yang sangat buruk juga mendapat manfaat darinya. Kekurangan: Berikut adalah lampiran pada gambar yang digunakan Blue untuk menggantung di kait. Kerugian: Perlengkapan ini tidak universal, jadi harus dibuat perlengkapan yang berbeda untuk mesin yang berbeda.
Di masa lalu, ada juga orang yang punya cerita tentang nyawa yang terselamatkan karena TIDAK mengenakan sabuk pengaman.
Pengendara sepeda motor menyumbang 2% dari total kecelakaan lalu lintas dan 12% dari total kematian akibat kecelakaan lalu lintas. Itu faktor enam. Tidak dapat dihindari….
Jumlah pengemudi yang terbelakang, dengan atau tanpa pengaruh alkohol atau narkoba, adalah faktor terbesar, Tuan!!
Saya tidak menegangkan sepeda, tetapi saya menggunakan lift gunting ekstra di bawah blok atau tabung rangka, sementara roda belakang berputar bebas.
Investasi besar sekitar €500 untuk meja angkat yang layak akan terbayar dengan kemudahan penggunaan kunci (hati-hati!).
Jika Anda harus mengangkat balok masuk atau keluar dari rangka dengan lutut telanjang, Anda tahu apa yang saya bicarakan...sakit punggung selama tiga hari.
Katup samping saya yang lama tidak diamankan sama sekali dari pabrik, tetapi juga memiliki masa pakai '30 hari tanpa perawatan'.
Ini adalah tuntutan Angkatan Darat AS.
Saya memasang sekring bimetal otomatis yang bisa mereset sendiri di antara keduanya demi keamanan... Saya jarang mengemudi dengan lampu menyala.
Saat ini listrik bukan hal yang saya sukai; Memasang kabel masih memungkinkan, tetapi saya lebih memilih untuk menyerahkan pelacakan kesalahan dan masalah kelistrikan kepada mereka yang benar-benar tahu.
Setiap orang punya kesukaannya sendiri..
Ha, melacak gremlin elektro adalah keahlianku.
Saya dapat banyak uang dari situ.