Pabrikan Pierre Tissier. Supersize ma Déesse

Atau satu Citroën CX. Bahkan XM mendapatkan dimensi mistis di bengkel di Villeneuve-le-Roi.

Keindahan yang aneh
Pierre Tissier adalah seorang pria dengan dua tangan kanan dan hasrat untuk mobil. Namun, kombinasi yang jauh lebih umum ini tidak selalu mengarah pada kreasi yang sukses atau indah di masa lalu. Sebaliknya. Dalam kasus ini mantan pekerja bangku mesin. Meskipun kreasi awalnya berdasarkan DS legendaris secara estetika cukup mengejutkan, kombinasi bentuk gender dan fungsionalitas tambahan adalah sangat istimewa dan karenanya keindahan yang aneh. Dan berhasil.

Logistik
Tissier memulai sebuah perusahaan mobil kecil di Villeneuve-le-Roi pada tahun-tahun awal 60 dan berfokus terutama pada merek Panhard Prancis. Populasi lokal yang sebaliknya begitu chauvinistik tampaknya kurang terpesona daripada dirinya sendiri, karena mayoritas Panhards yang digunakannya menjual Pierre Tissier ke tetangga selatannya. Logistik yang lambat dari sebuah truk yang melaju naik turun dengan kecepatan siput ke Spanyol tampaknya tidak menjadi solusi yang memuaskan bagi para pelancong kereta api. Setelah episode Panhard yang memakan waktu kesekian kalinya, ia muncul dengan ide cemerlang tentang yang nyaman Citroën DS dapat dikonversi menjadi pengangkut mobil cepat. Eureka. Kereta belum seburuk itu.

Paten
Tidak sama sekali dengan DS: penggerak roda depan dan terutama suspensi hidropneumatik membuat Déesse menjadi platform yang sangat stabil dan nyaman. Sangat datar bahkan. Keindahan Prancis digergaji tanpa mengedipkan kelopak mata di balik pintu depan dan platform tiga gandar dilas padanya. Seperti ini. Keindahan DS dibelah dua, setidaknya. Sebaliknya, efektivitas dewi yang sakit meningkat setidaknya 50%. Itu adalah sesuatu. Setidaknya banyak roda. Dan masih banyak lagi view lainnya. Sedemikian rupa sehingga Tissier mengajukan paten pada tahun 1972 dan mulai membangun tombak multifungsi ini berdasarkan permintaan dan dalam seri kecil. Karena selain mobil, ternyata lebih banyak lagi yang bisa diangkut atau dibangun bersama mereka: dari perlengkapan kamera yang rumit hingga helikopter kecil. Gagasan Pierre Tissier tanpa gangguan membawa segala macam hal. Aplikasinya sangat beragam dan begitu pula ide Tissier. Dia juga mengembangkan versi tertutup dari kelabang unik, fourgon. Van ini juga dibuat berdasarkan sedan DS, tetapi sekarang dengan dua as roda belakang dengan roda 13 inci. Binatang itu telah menjadi cantik kembali.

Hollander
Versi ini jelas dihargai oleh Hollander SA France, sebuah perusahaan kurir yang terutama mendistribusikan surat kabar di seluruh bagian utara Eropa. Mereka sangat terpesona oleh kuda yang menarik ini dan segera memesan selusin. Panjang 6,5 meter Citroëns berangkat dari Paris pada malam hari dan membawa banyak surat kabar ke berbagai kota di Eropa dengan sangat cepat berkat kapasitas memuatnya sebesar 2000 kg. Itu membawa total berat 4000 kg kecil untuk pemesan yang serba cepat ini dan karena tentu saja mustahil untuk melambat dengan berita terbaru, butuh banyak bahan bakar untuk mengantarkan koran tepat waktu. Oleh karena itu, keempatnya dilengkapi dengan tiga tangki bahan bakar sebagai standar, dengan kapasitas total 280 liter. Itu terjadi lagi di pagi hari.

Penerus
Tissier konstruktor tetap sukses, bahkan menjadi eksklusif satu kali Citroën SM dikonversi menjadi transporter mobil dengan empat as belakang hidropneumatik, dan dari 1977, CX juga tersedia sebagai penerus DS. Dalam berbagai versi pendek atau panjang sebagai pemesan, atau sebagai pengangkut terbuka dengan enam atau delapan roda. Dan seperti pendahulunya, varian ini dapat disuplai dengan taksi tunggal atau ganda. Hollander SA ternyata adalah pelanggan setia dan memesan armada CX di Villeneuve-le-Roi. Di 1981, Tissier menghadirkan CX 14, versi penumpang mewah dari long van, di mana 14, teman yang beruntung menemukan tempat yang nyaman. Yang sama uniknya adalah CX Penthouse, versi motor dengan atap yang dinaikkan yang diluncurkan setahun sebelumnya. Untuk karyawan yang belum berlibur, selain versi angkutan "normal", ada juga ambulans dan versi khusus untuk transportasi berpendingin. Segalanya mungkin jika setidaknya ada tiga sumbu di bawahnya. Sementara itu sedikit ciri khasnya, atau mungkin Pierre Tissier telah membeli banyak roda.

akhir
Stok itu tampaknya terus menurun, karena penerus XM juga dikonversi oleh orang Prancis yang cerdik menjadi versi yang lebih panjang dengan hanya satu poros belakang, limusin. Tentu saja, versi ambulans pesanan dan ambulans yang terkenal dengan banyak as belakang model ini juga tersedia. Setelah XM, masih ada eksperimen dengan Gelisah sebagai pembeli atau ambulans jangka panjang. Tetapi produsen mobil yang lebih besar sendiri juga mulai memberikan versi yang lebih lama dan lebih berat dari model mereka sendiri dan permintaan untuk konversi turun tajam. Pierre Tissier menutup pintu perusahaannya yang unik di 2007, dan meninggal di 2010. Semoga ia dikendarai dengan cepat dan nyaman ke tempat peristirahatan terakhirnya, dengan setidaknya tiga kapak.