KOREKSI: Kisah Cali III dengan foto-fotonya

Melakukan banyak hal dengan sedikit orang. Itu terkadang salah. Kisah Moto Guzzi III dalam versi cetak AMK berisi teks Guzzi yang salah. Di bawah ini adalah teks yang seharusnya ada di dalamnya. Untuk kolektor sesungguhnya: cetak dan masukkan. Lalu kita tidur nyenyak lagi.

Permintaan maaf kami

Moto Guzzi California III: Guzzi Davidson

Orang Amerika yang tangguh

California II pensiun. California III dipasarkan pada Juli 1987. Mesin itu didesain lebih tegas sebagai Harley beater, dengan tangki berbentuk tetesan air mata dan sadel bertingkat 'King & Queen'. Wew!

Desain set koper disesuaikan. Cantik! Penutup samping mendapat bentuk bulat yang cocok dengan yang ada di tangki. California III mendapatkan roda cor lima-bicara baru, tetapi karena roda-roda spoke lebih sesuai dengan konsepnya, mereka juga tersedia. Lagi pula, pelanggan adalah raja?

Karena berdiri di sisi yang jauh, California III seperti itu juga berada di tanah yang longgar seperti rumah. Dan menendang sekejap itu dengan tumit sangat keren. Hanya berlatih: Jika dia bertepuk tangan saat Anda melangkah dengan ceroboh. Beratnya sekitar satu kilo 300. Dan terlepas dari pusat gravitasi rendah yang patut dicontoh, itu sama saja dengan mengangkat dengan kuat.

Itu akan menghangatkan Anda. Tentunya jika Anda melihat seluruh teras dengan penuh perhatian.
Pada tahun 1988 ada versi baru dari California III, dilengkapi dengan kokpit tur besar dan satu set bagasi termasuk kotak atas yang besar. Untuk memperjelas perbedaan antara kedua model, versi dengan fairing ditambahkan "CIRR" dan versi standar menjadi "California III RL". Di negara kita, Cali III berkerudung hanya dikenal sebagai 'Full Fairing'. Cantik juga. Pada saat yang sama sebuah versi dirilis dimana karburator diganti dengan injeksi bahan bakar elektronik Marelli. Sebuah kasus yang dipandang dengan kecurigaan oleh orang-orang yang tahu betapa goyahnya kombinasi antara orang Italia dan hal-hal listrik dan elektronik. Tidak terlalu buruk. California menjadi sedikit lebih ekonomis. Injektor disebut "Iniezione" di Italia dan oleh karena itu "E. Injeksi Bahan Bakar ”atau“ Injeksi Elektronik ”. Mesin ini menghasilkan tenaga yang lebih besar: 67 hp.

Kecepatan mengemudi efektif dulu dan masih berada di antara 120-130 km / jam. Di atas itu, kebisingan angin, kebisingan mekanis, dan getaran menjadi terlalu terasa. California adalah singkatan dari Amerika Serikat. Dan mereka tidak mengemudi secepat itu di sana. Tapi Cali dengan kecepatan 120-130 km / jam adalah pelari maraton.
Si kembar memiliki kekuatan yang cukup besar. Dan itu bahkan pada kecepatan manusia normal. Penggerak akhir yang pendek membuat mesin tampak lebih bertenaga. Dan pada gigi kelima, kecepatannya bisa turun menjadi sekitar 1300 (dalam hal kecepatan sekitar 30 km / jam). Saat gas kembali menyala, si kembar gemuk lepas landas dengan poni besar dan tangga. Pada sekitar 2500 rpm, throttle kemudian dapat dihidupkan sejauh mungkin. Kemudian dia dengan berani mengangkatnya lagi. Pada akhirnya, kecepatan tertinggi - sebagian karena headwind built-in dari kaca depan plexiglass - adalah sekitar 160 plus sedikit. Penurunan kecil yang tampaknya tradisional di area tengah dari guzzis besar hampir tidak terlihat dalam praktiknya. Sudah pada 3000 rpm, mesin V-silinder-kembar mengembangkan torsi tertingginya dan mengundang Anda untuk menggerakkan perpindahan gigi. Betapa rileksnya pedal tumit kaki; juga beralih. Untuk berakselerasi dengan mulus, gigi tidak harus ditarik hingga kecepatan tenaga maksimum (6600), apalagi ke area merah (di 8000 rpm). Memindah gigi pada 3000-4000 rpm memberikan pengalaman berkendara yang menyenangkan.

Mengerem Cali juga bagus. Cakram rem depan belakang dan kiri dioperasikan bersamaan dengan kaki. Cakram rem depan kanan - yang awalnya hanya direncanakan sebagai rem bantu, tetapi digunakan oleh beberapa orang Guzzisti sebagai satu-satunya rem. - dioperasikan oleh tuas rem tangan.

Dalam praktiknya, menggunakan sistem pengereman Guzzi menawarkan banyak keuntungan, bahkan bagi pengendara berpengalaman sekalipun. Gaya pengereman didistribusikan secara optimal antara roda depan dan belakang. Dimana dengan sistem pengereman konvensional tangan kanan dan kanan harus memberikan interaksi yang seimbang untuk mengembangkan tenaga pengereman yang optimal, California III cukup dengan tekanan kaki yang sederhana.

Selain itu, selama berhenti darurat, cadangan keselamatan dari sistem pengereman integral menjadi jelas: sementara dua cakram yang dioperasikan dengan tuas tangan di roda depan mengunci terlalu mudah selama berhenti darurat sementara hanya melupakan rem belakang, sistem pengereman California menghilangkan bahaya pengereman sendiri. hampir keluar. Kalaupun dengan kecepatan di atas 100 km / jam pedal kaki diinjak keras, setidaknya di permukaan jalan yang kering hanya blok roda belakang di beberapa meter terakhir.