Krauser. Anda tahu merek itu dari koper.

Krauser. Anda tahu merek itu dari kopernya. Tapi jauh lebih banyak keindahan yang dibuat oleh pria ini! Seperti BMW Krauser MKM 1000. Dari 1980-1982. Beberapa ratus di antaranya telah dibuat

'MKM' adalah singkatan dari Mike Krauser Munich. Karena Krauser menyediakan kit konversi untuk melepaskan Beast di petinju BMW, tetapi perusahaan juga memasok mesin siap pakai. Dalam konteks 'temukan perbedaan', dalam kasus terbaik itu hanya tergantung pada penomoran mesin dan pelat nomor yang berbeda. Krauser Asli dapat dikenali dari penomoran bingkai, blok dan kotak, yang 'identik sama' dan dimulai dengan 'K'. 'K' dari Krauser.

Karena semuanya dimulai dengan Michael 'Mike' Krauser. Pria itu sedang sibuk di balapan jalan raya. Tentu saja dia menyetir sendiri, tapi tindakan heroiknya ada di bidang sponsorship dan konstruksi sendiri. Dealer sepeda motor dari Munich itu sukses besar dengan penjualan koper Krauser-nya. Teknologi di Mike melangkah lebih jauh. Dia melihat balok petinju BMW sangat berbeda dari yang dilihat oleh pengemudi tur yang berperilaku paling baik. Itulah mengapa ia mengembangkan kepala empat katup dengan timing camshaft yang jauh lebih liar daripada yang berani dilakukan pabrik. Mesin yang didasarkan pada versi liter penuh dari keluarga RT menghasilkan sekitar 70-85 hp, bukan 90 hp buatan pabrik.

Semacam bingkai Ducati

Untuk melengkapi casing, Krauser membangun rangka setengah kayu ala Ducati dan kombinasi tangki / jok plus fairing di sekelilingnya. Kerangka tersebut terdiri dari 56 buah pipa sepanjang 16 meter yang diletakkan saling bertumpuk. Frameset tersebut juga tersedia secara terpisah sehingga Anda juga dapat menemukan BMW Krauser dengan blok boxer dua katup normal. Juga cantik dan jauh lebih baik dari empat klep. Dan sekarang juga bernilai banyak uang. Dan ada banyak orang yang menganggap MKM 1000 sama jeleknya dengan kejeniusannya. 'Styling' dan 'Munich' tidak berjalan beriringan sebanyak 'Munich' dan 'beer'.

Tapi teknologi dan Munich, menurut legenda, itu pertandingan penuh. Namun, kepala empat katup berpendingin udara dalam praktiknya mendapat sedikit angin sakal. Ada penguji yang menganggap kebisingan katup tidak dapat diterima. Katup tersebut juga harus dipasang di setiap belokan. Ada cerita tentang kurangnya pelumas di tinju petinju itu. Masalah termal akan menyebabkan 'hot spot' dan penyalaan yang tidak terkontrol. Seperempat abad kemudian, MKM telah menjadi ikon yang disumpah di gereja, tetapi… kualitas berita utamanya sangat buruk. Rupanya Mike telah bermain-main sedikit di bidang teknis / keuangan.

Ada kepala silinder yang keropos, tapi yang bagus juga benar-benar lelah setelah sekitar 60.000 kilometer. Hal tersebut tentunya tidak terlalu menjadi masalah bagi sebuah sepeda motor yang baru diproduksi sebanyak 237 unit. MKM 1000 berada di level Ferraris dan Lamborghini. Kelezatan yang biasanya dijual kepada orang-orang yang mengejar minat dan punya uang untuk itu. Dari 237 eksemplar, 140 dikirim ke Jepang. Dan orang-orang Jepang itu mengawasi pasar dengan cermat dan berada di sana seperti ayam ketika MK 1000 ditawarkan untuk dijual di mana saja di dunia. Mereka secara signifikan kurang tertarik dengan 66 BMW yang dijual Krauser sebagai kit.

Di Jerman, pabrikan - atau orang yang menawarkan rangka untuk disetujui - adalah pemberi nama sepeda motor tersebut. Misalnya, mesin yang terlihat seperti MKM 1000 mungkin dikenal sebagai 'Wenckebach', 'Schmidt' atau mungkin 'Jansen'. Diinginkan untuk para penggemar, 'Tidak memikat' untuk orang Jepang.

Satu-satunya di NL

Satu salinan baru telah dijual secara resmi di Belanda. Pembeli yang beruntung adalah Dirk Haan, mantan dealer BMW dari Leek. Saat ini kami memiliki tiga MKM 1000 yang berlokasi di sini di Belanda. Berbagai penggemar masih memiliki sedikit salinan yang didasarkan pada set konstruksi yang disediakan. Mesin yang dilengkapi dengan blok dua katup biasa memiliki nilai yang lebih rendah. Tapi mesinlah yang dapat digunakan dan memiliki perilaku mengemudi seperti Ducati terlatih. Tetapi orang Jepang tidak ada hubungannya dengan itu.

Ceritanya terus berlanjut
Karena Hobbyist telah membeli sisa batch Krauserspullen, hak dan cetakan produksi, dan di Mat Bleekers mereka juga tahu tentang sarung tangan.

Saat membeli mobil empat katup, pikirkan euro 0f 40D