Krauser didirikan oleh mantan pembalap Michael "Gigi" Krauser. Selama bertahun-tahun, ia terlibat dalam berbagai kelas balap jalanan, terutama sespan, 80cc, 250cc, dan 350cc, baik sebagai konstruktor, pengemudi, dan sponsor. Dia melakukan banyak hal untuk dan dengan BMW, seperti mengembangkan kepala empat katup untuk mesin boxer dan, mimpinya, sepeda motor lengkap miliknya sendiri, Krauser MKM 1000 (Mike Krauser Munich). Proyek sespan Domani awalnya tidak mencapai tahap produksi, meskipun beberapa lusin dibangun.
Anda dapat membeli Krauser MKM 1000 yang benar-benar siap pakai dengan banyak uang.
Atau Anda membelinya sebagai kit di mana Anda bisa mengikat stok barang BMW Anda sendiri.
MKM1000 itu adalah proyek impian. Keajaiban Krauser MKM 1000 akan menjadi bingkai. Dengan cara yang sama seperti perusahaan spesialis seperti Seeley dan Rickman telah mengembangkan kerangka balap ringan di Inggris, Krauser ingin mengembangkan kerangka Jerman canggih yang cocok untuk mesin boxer BMW yang ikonik. Dan mengejutkan dunia dengan itu dan membuat namanya abadi. Dan mari kita hadapi itu: dia berhasil.
Dia mendekati masalah ini secara berbeda dari cara tradisional Inggris. Itu hingga CAD 1.0. Penggunaan komputer dalam desain rangka masih relatif baru pada akhir tahun 52-an, sehingga hanya setelah banyak eksperimen, kerangka spasial baru dikembangkan yang menggunakan 4 tabung lurus dan 150 tabung sedikit bengkok dari baja krom-molibdenum dan harus dilas pada XNUMX poin.
sangkar burung
Bingkai baru ini, yang disebut 'sangkar burung' oleh jurnalis sepeda motor saat itu, beratnya hanya 11,6 kilogram – 6 kilogram lebih ringan dari rangka asli BMW. Serangkaian ubahan lain dilakukan saat mengintegrasikan suku cadang BMW. Sepeda dipasang lebih tinggi, garpu depan satu setengah inci lebih rendah, geometri garpu disesuaikan dan begitu juga jarak sumbu roda. Kit rem dan shift khusus telah dikembangkan serta tangki bahan bakar yang tersembunyi di bawah penutup tangki plastik one-piece yang elegan. Tentu saja, jok dan penutup samping juga dibuat sendiri. Dan dalam satu bagian dengan 'penutup tangki'. Fairing aerodinamis dikembangkan untuk Autobahn tanpa batas, dan swingarm yang lebih lebar memungkinkan pemasangan roda belakang yang lebih lebar dengan ban yang lebih lebar.
Kepala empat katup
Sebagai lapisan gula pada kue, Krauser MKM 1000 seperti itu juga harus memiliki kepala empat katup. Mimpi itu telah terpenuhi ab Werk 238 (atau 237) kali.
Krauser MKM 1000 top seperti itu dilengkapi dengan kepala Krauser langka dengan 4 katup yang meningkatkan daya hingga hampir 80 hp. Itu dilakukan dengan sepasang karburator Dell'Orto PHM 40mm, camshaft sport BMW 336Rs dan knalpot stainless steel gaya Ducati-Conti. Omong-omong, kepala empat katup itu adalah cerita yang berbeda. Krauser menjual set 4-katup sebagai suku cadang balap. Banyak orang membuat kesalahan dengan berpikir bahwa kepala siap untuk langsung keluar dari kotak di atas sepeda; mereka benar-benar tidak. Mereka bahkan belum setengah selesai. Tapi mereka harus bekerja dan selesai. Cukup banyak pembeli menemukan cara yang mahal. Kebocoran terjadi dan karya seni seringkali pecah begitu saja secara mekanis. Krauser bisa membuat komunikasinya dengan pelanggan sedikit lebih jelas di sana.
Set kepala 4-katup Krauser termasuk piston dan pegas Mahle
Piston Krauser MKM 1000 dikerjakan dengan guntingan agar sesuai dengan tata letak katup. Memasang piston baru tidak masalah, tetapi kepala piston harus digiling dan dipoles agar pas. Ada juga pushrod pendek berongga yang terdiri dari dua bagian: batang sebenarnya dan tutup ujung kecil. Jika dipasang longgar, ada kemungkinan serius bahwa pushrod berongga akan terisi oli. Itu akan mengubah berat rangkaian katup dan memberi tekanan pada rangkaian katup. Sebuah cam BMW harus bertahan sekitar 150D km tanpa masalah. Sebuah cam yang ditekan oleh massa yang memantul, berkat batang dorong Krauser yang diisi minyak, akan mereduksi dirinya menjadi skrap dalam jarak 50D km. Solusinya? Mereka harus dilas bersama dan dikerjakan serta dipoles untuk menyegelnya. Harga dan kualitas memberi ruang untuk pilihan lain: Oleh karena itu, kit MKM sering melaju tanpa beban dengan 2 kepala katup normal - atau yang dimodifikasi. Juga bagus!
Teman Theo Terwel dari Vorden pernah membeli kit konstruksi MKM yang belum dirakit
Theo berpikir dalam istilah kualitas Jerman dan terkejut tentang bagian plastik yang mirip Italia. Dengan kesabaran dan keahlian Anda bisa mendapatkan semuanya sesuai. Tapi dia berharap lebih baik. Pada akhirnya semuanya berhasil. Dan agar tidak merusak hari Anda, kami tidak akan memberi tahu Anda berapa harga sepeda impian Anda saat ini. Kami menemukan foto header di arsip pribadi dan itu dibuat oleh Chris Pennarts – Chris Pennarts Image Bank: Chris Pennarts www.chrispennarts.nl – Saya merasa nyaman bahwa saya tidak akan pernah memiliki Krauser MKM 1000. Tapi aku berdiri di belakangnya!
Buat bingkai Anda sendiri.
Bukankah Bimota masih melakukan itu?
Blok dari orang lain dalam bingkai / sepeda buatan sendiri Freubben?
Dan lumayan, karena Bimota cukup "sesuai harganya".
Dan jangan lupakan Bakker dari Heerhugowaard dengan frame QCS (Quick Change System), dengan suspensi unilateral kedelapan DAN depan. . ... .
Tidak tahu apakah itu masih diproduksi di sana.
Motornya bagus dolf, tapi terjemahannya salah lebih baik lain kali
Saya bisa mengagumi mesin seperti itu di pemasok suku cadang BMW yang terkenal di tengah Limburg. Sungguh menakjubkan bagaimana Krauser berhasil melakukan itu. Sayangnya saya tidak pernah mengendarainya. Siapa pun yang memiliki kesan mengemudi dapat mengetahuinya
Pernah mengacaukan kepala seperti itu. Adalah bencana. Dari blok lari yang bagus dan bagus, saya mendapatkan jalang lari yang tidak teratur karena kompresi yang tidak merata dan konsumsi oli yang sangat besar. Tidak ditunggangi selama sebulan, tetapi sebagai weeder kembali ke barang-barang tepercaya lama. Belakangan, lama kelamaan, saya beralih ke piston Woessner yang ringan, tetapi itu juga tidak bagus (cukup), Anda mendapatkan masalah dengan ping karena bentuk ruang bakar berubah. Jadi piston itu disesuaikan di mesin bubut, kepala mengalir, dan kemudian Anda memiliki lebih dari 80hp. Acara Krauser itu tidak berhasil untuk saya, dan karena karya Dolf, saya sekarang tahu mengapa. Terima kasih, Dolp!
Jangan menyebutkannya. Dan terima kasih sudah berbagi pengalaman