Kunci kontak

Auto Motor Klassiek » Mesin » Kunci kontak
Membeli barang klasik di sana

Sepeda motor tidak pernah sebaik sekarang. Dan jika pada tahun 1969 tenaga 67 hp dari Honda CB 750 Four benar-benar terlalu berlebihan untuk rantai sekunder dan ban belakang pada saat itu, sekarang Anda cukup membeli mesin yang 100% andal dengan dua ratus hp.

Tenaga sebesar 200 hp itu membutuhkan belasan budak elektronik untuk mencegah mesin melompat maju atau mundur saat mengerem atau berakselerasi, yang membatasi torsi pada dua gigi pertama dan kecepatan tertinggi pada dua gigi terakhir. menurunkan gigi? Hal-hal semacam itu?

Bagi saya rasanya seperti memakan dua potong Viagra dan kemudian mencari di Wehkamp – atau sebut saja 'FonQ' – katalog tatakan gelas baru untuk meja makan.

Saya menerima informasi lain yang agak membingungkan beberapa waktu lalu dari seorang teman yang rumahnya telah dibobol. Kunci rumah, mobil, dan motornya disita. Kunci pintu baru segera diatur. Mobilnya adalah mobil sewaan yang ditukar begitu saja. Namun sepasang kunci baru dan kunci kontak untuk sepeda motornya berharga sekitar €1.400. Karena kunci modern telah dilatih dan harus dibaca ke dalam software on-board sepeda motor modern. Dan itu membutuhkan biaya. Tampaknya sekitar €1.400…

Tidak semuanya dulu lebih baik ...

Ketika kunci kontak Moto Guzzi tahun 1971 saya tidak lagi berfungsi, saya dapat menyambungkan kabel hanya dengan menggunakan peralatan yang ada di dalamnya. Dalam perjalanan saya mengunjungi TLM di Nijmegen. Di sana mereka menyarankan saya untuk membeli Guzzislot tiruan. Kunci imitasi lebih baik. Gembok dan kuncinya berharga €35 dan saya memasangkan tambahan baru saya ke ruang pamer ke saudara kembar saya yang baik. Selesai!

Oleh karena itu, mengendarai sepeda motor klasik dapat dianggap sebagai 'alasan ekonomis'.

Anda selalu bisa lolos dari seruan perang itu di Belanda. Namun ada lebih banyak cara untuk menjelaskan mengapa Anda mengemudi secara klasik. Orang yang, karena alasan sosial, tidak mau mengakui bahwa berkendara klasik lebih menyenangkan dan lebih intens daripada mengendarai mobil baru selalu tergila-gila dengan faktor keberlanjutan dalam mengendarai mobil klasik. Karena apa yang sudah dibuat tidak memerlukan bahan baku yang tidak tergantikan.

Bayangkan konsumsi plastik dari semua sepeda motor modern saja. Segera semua tambang plastik Tiongkok akan kosong! Terus? Apalagi sepeda motor klasik di Belanda harganya sangat murah sehingga 80 persen sepeda motor yang ditawarkan dipasarkan ke luar negeri. Jadi, jika Anda membeli barang klasik yang bagus di sini, Anda akan mendapat keuntungan dua kali lipat, karena Anda tidak perlu mendepresiasinya.

Tapi di atas semua yang Anda alami di sepeda motor klasik, semua pemasar dan insinyur, satu-satunya kelompok di dunia sepeda motor yang telah diremajakan, telah diambil dari kami.

Pada sepeda motor klasik Anda adalah pengendara sepeda motor. Tidak ada penumpang dengan input terbatas. Pada sepeda motor klasik Anda mengalami apa yang dirindukan, atau bahkan tidak dapat lagi ditangani oleh pengendara sepeda motor modern.

Pengetahuan mengendarai sepeda motor modern dan saya berganti motor sekali selama perjalanan melalui Ardennes. Di motornya aku merasakan pilot yang jauh lebih baik, seorang ahli bedah mekanik. Ketika dia turun dari motor saya, dia tertegun: "Apakah Anda hanya mengendarai hal itu? Dia tidak mengerem dan tidak menyetir! Berbahaya! "

Guzzi saya tidak mengancam nyawa. Dia baik. Anda hanya perlu mengenalnya sedikit. Sepeda motor modern dengan plastik berkilau di sebelah saya jauh lebih bagus daripada sepeda motor Italia lama saya. Hampir sempurna. Tapi sebagai seorang yang sangat romantis, saya tidak tertarik pada kesempurnaan...

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 32

  1. Milik saya memiliki ABS. Dan saya hanya perlu menekan sebuah tombol dan itu langsung dimulai. Dan meskipun saya telah mengemudi selama beberapa tahun, saya tetap senang bahwa ini telah berakhir. Dengan lutut yang aus karena kick starter dan mengendarai sepeda motor yang lebih ringan seratus kilo dari sepeda motor saya sebelumnya, saya hanya bisa mengatakan bahwa saya senang masih bisa berkendara. Apakah saya berkendara ke Yunani atau melakukan tur keliling gereja tidak terlalu menjadi masalah. Tapi saya mengemudi. Dan tidak masalah bagi saya bahwa mesin tersebut tidak lagi setua beberapa mesin yang saya miliki sebelumnya. Saya mengemudi dan kemudian berpura-pura bahwa yang lama itu bagus, menurut saya itu agak hitam dan putih. Anda mendapatkan beberapa cerita bagus dengannya. Berkendara saja dan jangan merengek. Jika ada sesuatu yang terjadi, kami memperbaikinya dan melanjutkan.

  2. Terlepas dari kenyataan bahwa mereka lebih kasar, lebih bergetar dan memerlukan lebih banyak perawatan daripada model elektronik modern... mobil klasik dan tua memang memiliki pesona, sebut saja 'jiwa'.
    Dan apakah Anda berkendara ke Cadzand-bad dari Achterhoek dalam tiga jam di loteng modern, atau Anda melakukannya secara bertingkat dan bermain-main dalam 10 jam dengan seekor kambing tua; kamu sampai di tempat yang kamu inginkan.
    Terlebih lagi, sepeda motor tua bisa mendapatkan simpati dari para pembenci sepeda motor terbesar

  3. Sepotong indah dan sangat benar! Pada tahun 2013 saya kembali melintasi Skandinavia dengan Aprilia saya (RSV1000R yang cukup modern dari tahun 2006) dan menikmati komentar, antara lain, orang Norwegia di lokasi perkemahan: bahwa saya berani mengendarai sepeda motor seperti itu di sana. Nah, “karakter Italia” yang terkenal di dunia yang kadang-kadang diutak-atik, misalnya di Lingkaran Arktik karena kopling harus dikuras setiap kurang lebih 2500 km: konstruksi (kikuk) dengan silinder di blok, seperti silinder rem. Tapi hei, itu bagian dari itu. Juga bagus: seorang warga Swedia di suatu tempat di perkemahan yang datang untuk melihat sepeda motor kami (berteman dengan Suzuki GSX600F lama) dan memberi tahu kami bahwa “ketika dia besar nanti dia selalu menginginkan sebuah Aprilia dan sekarang dia memiliki ini…” sambil menunjuk ke a agak jauh di mana kempingnya yang sangat besar berada bersama istri dan anak-anaknya di sekitarnya 🙂 Kami semua tertawa, bercanda. Di masa lalu ('86) Saya juga bepergian ke seluruh Skandinavia dengan CB750F2 lama saya dan saya secara teratur harus membongkar dan membersihkan karburator di lokasi perkemahan: entah bagaimana, pelampung sering macet dan tiba-tiba kaki saya sangat dingin karena mobil sepanjang perjalanan, bensin menetes dan menguap di atasnya. Dengan Suzuki TL1000S saya yang kemudian juga mengemudi di bagian tersebut, saya hampir tidak perlu mengutak-atik apa pun.
    Sebenarnya bagian yang bagus dari mesin tua dan jauh lebih terjangkau. Secara kebetulan, saya mengunjungi bengkel sepeda motor lagi akhir pekan lalu, antara lain dealer Ducati, dan melihat harga baru €32.000 atau lebih. Saat-saat yang aneh.

    • Kemarin saya menghabiskan waktu lama bertukar pikiran dengan Paul. Anda membuat buku karena hasrat. Dan dia cukup bersemangat. Tapi berapa banyak penghasilan yang Anda peroleh dari buku? Aiii.

  4. Saya setuju dengan itu 100%. Setelah mengendarai V1970 sejak tahun 7 dan selanjutnya mengendarai seluruh persenjataan Guzzi, termasuk beberapa model kecil hingga terbaru saya, EV1100, saya selalu senang bisa mengendarai berbagai V7 lama lagi dan dapat/harus mengutak-atiknya, itu melegakan dibandingkan EV dengan komputer. Bahkan V7 lama Paul van Hoof dapat menyenangkan saya saat saya mempersiapkannya untuk petualangan baru.

  5. Setuju. Saya memulainya pada usia 18 tahun dengan Sarolea 350 tahun 1948, dan pada usia 20 tahun saya membeli satu-satunya mobil baru saya, BMW R 60/7. Lalu saya membeli R65 bekas dan menambahkan sespan untuk Anak-anak dan kemudian K 75 bekas untuk bekerja. Bersama-sama mereka berkendara sekitar 650.000 km. Sekarang di usia 66 tahun, saya memberikan K kepada anak saya, kembali dengan 60/7 (ZGAN setelah 206000 km) dan masih dengan sespan bersama cucu. Tidak, bagi saya yang modern sebenarnya tentu tidak diperlukan. Saya juga dapat melakukan semua yang diperlukan untuk 3 BMW ini. Hidup klasik 👍

    Kunci kontak

  6. Dolf, saya juga telah membaca artikel ini dan mendukung penuhnya! Belum….!
    Saya biasa pergi jalan-jalan di akhir pekan dengan Matchless saya dan menghabiskan malam hari bermain-main lagi, tidak ada uang untuk membeli suku cadang baru, jadi saya pergi ke Muts di Soest. Saya juga bersenang-senang berkendara dan bersenang-senang di Jawa bersama tim, sepeda motor Uji Coba Bultaco, dan sepeda roda tiga Velorex!!
    Saat ini, di Liberator saya saat ini, saya merasa seperti seorang pengemudi yang senang mengemudi. Tapi tetap saja... di Tupperware Gl1500 saya dengan sespan, saya juga bersenang-senang menggunakannya, begitu juga dengan Kawa Versys 1000 saya. Semua dengan pengalaman yang berbeda.
    Sebenarnya, saya merasa betah mengendarai sepeda motor apa pun dan ingin memiliki semua tipe di gudang saya! Bagaimanapun, aku mendapat julukan Muts dari situ.

  7. Meskipun sepeda motor saya tidak dianggap klasik oleh banyak orang, dengan tahun pembuatan masing-masing 1985, 1993 dan 1998, saya sepenuhnya setuju dengan hal ini. Kriteria saya adalah karburator dan bukan elektronik seperti ABS.

    • Saya sepenuhnya setuju dengan Rolf. 'Elektromeuk'. Ekspresi cantik. Dan semua barang elektronik di dalamnya bisa rusak. Dan ABS kini semakin dianggap remeh. Bagaimana pendapat Anda tentang fakta bahwa seorang pengendara sepeda motor harus mengenal sepedanya secara mendalam sehingga ia dapat mengerem secara otomatis tanpa terjatuh? Pengendara sepeda motor malang yang dimanjakan oleh ABS, menghadapi Waterloo jika ABS gagal merespons. Itu sebabnya saya tidak terlalu memikirkan ABS. Saya harus mengerem berkali-kali bagi para idiot mobil di mana roda depan mengeluarkan 'bip gembira' yang sangat singkat dan roda belakang mulai sedikit memantul. ABS juga tidak bisa mengerem lebih keras. Namun orang-orang bertindak seolah-olah tanpa ABS mereka tidak dapat lagi mengemudi atau bernapas. Rolf, kamu benar 👍🏼

      • Seorang teman saya menjual Yamaha Fazer 600 miliknya beberapa waktu lalu dengan harga murah karena ABS rusak dan biaya penggantian suku cadang tersebut sekitar €1.000,00.

        Selain itu, sepeda motor itu sempurna... Jika saya tahu, saya pasti akan membelinya.

        Stefanus.

      • Dari semua fitur modern, menurut saya ABS cukup pintar. Bahkan menjadi standar di Ural saya. Namun hal itu bisa juga disebabkan oleh kombinasi drum dan liner. Perhentian darurat selama satu atau dua menit bisa sangat menegangkan

  8. Benar. Apa yang membuat bersepeda motor begitu indah? Bagi saya, itu berarti mengendarai roda dua dengan kapasitas mesin lebih dari 50cc. Tidak ada kritik apapun terhadap pengendara yang lebih memilih roda tiga!! Tapi saya kendaraan roda dua. Dan sepeda motor modern juga biasanya awalnya beroda dua. Jadi di mana letak masalahnya dengan berkendara klasik? Mari kita akui... generasi pengendara sepeda motor baru sering kali memiliki keterampilan yang lebih sedikit dalam memahami teknologi. Jangankan mengutak-atiknya. Sejumlah besar uang dihabiskan untuk menjaga 'prostesis penis' roda dua mereka dalam kondisi prima. Pakaian sepeda motor harus sesuai dengan desain mereknya. Ketika setetes air hujan turun, mereka akan menangis atau menangis karena ada kotoran yang menempel pada peralatan gaya hidup roda dua mereka. Mungkin sedikit berlebihan, namun minyak di tangan dianggap sebagai penyakit menular. Driver klasik dibuat secara berbeda. Mereka masih menghindari minyak atau lemak dan tidak bergerak sedikit pun ketika mereka mengorbankan sepotong kulit pada kendaraan roda dua mereka ketika mereka menembakkan kepala baut tua dengan kunci pas yang sama tuanya. Pola pikirnya pasti berbeda. Hiduplah jiwa. Hidup klasik!

    • Untungnya saya punya alat yang cocok.
      Tapi Hinckley tua-TriumphMereka sangat solid sehingga tidak ada yang bisa dilakukan untuk mengatasinya. Miliki mobil dengan jarak tempuh 192.000 km yang dapat dikendarai seperti baru.
      Dan Honda tahun 1985 itu juga sama bagusnya. Tapi melepas dan memasang karburator V4 itu adalah pekerjaan yang sangat buruk.

  9. Ini benar sekali, saya juga sudah lama mengendarai Guzzi dan itu selalu menjadi petualangan tersendiri. Membutuhkan kreativitas Anda.
    Kadang-kadang saya berpikir bahwa kita telah melupakan seni mengemudi di masa lalu dan kita hanya dapat bertahan dengan peralatan elektronik dalam jumlah besar.
    Baru-baru ini saya melihat ulasan di mana BMW R1300 GS memiliki poin negatif yaitu tidak memiliki pengisian daya nirsentuh untuk ponsel Anda. Sungguh suatu kerugian.
    Saya biasanya senang ketika saya tidak perlu mendorong motor tetapi cukup menyalakannya sekaligus.
    Kemana perginya romansa itu?

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini