Terkadang Anda menemukan diri Anda berada di belakang kemudi mobil yang telah lama luput dari ingatan kolektif. Generasi pertama dari Seat Toledo adalah mobil seperti itu. Ketika Anda melihat orang Spanyol itu, Anda berpikir: hei, dia masih di sana. Dan pada saat yang sama rasanya belum lama ini Toledo diperlihatkan kepada dunia. Namun untuk saat itu kita harus kembali ke tahun 1991. Kursi pertama, yang dikembangkan sepenuhnya di bawah arahan Volkswagen, berusia tiga puluh tahun. Saatnya untuk mengambil Toledo ini dari anonimitas.
Giugiaro menandatangani pemain Spanyol Jerman, yang benar-benar mengantarkan segmen baru. Toledo yang ramping didasarkan pada platform Golf II, dan dengan demikian secara resmi jatuh ke segmen-C. Tetapi dengan panjang lebih dari empat meter dan bagasi yang sangat besar, itu masih jauh lebih panjang daripada banyak mobil segmen-C. Itu juga berarti bahwa ia menjadi aktif di area pasar yang sangat sibuk dan populer. Kita bisa singkat: kompartemen penumpang yang dapat digunakan dan perilaku mengemudi (lihat di bawah) benar-benar lebih C- daripada D-segmen, hal yang sama berlaku untuk teknologi pada tingkat yang lebih rendah, yang tumpang tindih. Kepraktisan, di sisi lain, melebihi pesaing segmen C yang bersejarah, ruang boot adalah ballroom. Lebih dari lima ratus liter tanpa bangku terlipat, dengan bangku terlipat, volumenya lebih dari 1300 liter.
Kombinasi desain yang berani, posisi kompetitif yang tangguh
Tapi kombinasi dari padat en yang besar karakteristik Toledo membuat posisinya dalam tatanan mapan menjadi sulit. Dan kemudian ibu VW juga memiliki Golf di rumah, yang model barunya sedang dalam proses pada tahun 1991. Apalagi pada tahun 1991 Seat belum memiliki posisi dan citra pasar seperti saat ini. Selama tahun XNUMX-an, ini diterjemahkan ke dalam kutipan sederhana dalam peringkat penjualan (Belanda).
Desain elegan
Tapi Toledo memenuhi karirnya dengan caranya sendiri. Anda tidak bisa mengabaikan kalimat Italia untuk sesaat, jadi tanda tangan ahli Giugiaro sekarang berada di bawah pendatang baru dari Seat dari Martorell. Dan selera mungkin berbeda, tetapi bagian depan yang ringkas dan bagian tengah yang ringkas sangat cocok dengan kompartemen bagasi besar, yang tersimpan rapi di bawah jendela belakang yang agak miring dan bagian bawah yang berdekatan. Seat Toledo berjajar ramping menjadi sangat berguna dan elegan lima tempat duduk, yang sepenuhnya dapat mengandalkan teknologi Volkswagen yang ada.
Teknologi yang bagus, pilihan yang cukup
Dan teknik itu berhasil. 1.6, 1.8 dan 2.0 mesin menjadi tersedia. Dan untuk diesel, tersedia 1.9 mesin, dengan dan tanpa turbo. Dengan facelift tahun 1995, jajaran mesin diatur ulang. Masuknya mesin 1.9 TDI yang diakui penting untuk pasar bisnis, dan mesin 1994 2.0V, tersedia dari tahun 16, dimaksudkan untuk ujung lain dari spektrum Toledo, yang sebaliknya menawarkan teknologi yang baik di seluruh papan.
Pengalaman tahun sembilan puluhan penuh
Apapun mesin (dan trim level) yang Anda pilih, konstruksi Toledo dapat menangani mesin apapun. Saya menyadarinya ketika saya mendapatkan Toledo tua dari Gerard dan Anne Kramer di Wolvega. Mereka telah memiliki mobil selama bertahun-tahun, dan mereka juga membeli Kursi dari pemilik pertama. Kramer selalu siap untuk stok (perdagangan) terpisah, dan Kursi yang digunakan sebagai mobil servis ini sebenarnya termasuk dalam kategori itu. Saya langsung merasakan inspirasi untuk menempatkan model ini, yang sangat langka saat ini, dalam sorotan. Toledo adalah anak pada masanya, di dalamnya benar-benar bernafas di awal tahun sembilan puluhan. Dalam hal tata letak, dalam hal operasi. Dari segi bahan. Dalam hal ketegasan. Karena kita berada di dalam mobil yang dibaut cukup kokoh. Ini juga versi yang matang, karena ini Toledo 1L sungguh telat banget pengiriman seri pertama di belanda. Lebih khusus lagi: ini adalah 1.6i E. Tanpa AC, tanpa jendela pintu yang berfungsi secara elektrik, tetapi dengan takometer, roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya, dan kursi yang dapat disetel sempurna (dan dapat disesuaikan ketinggiannya). Ekstra memanjakan di tahun 1999, ini jelas versi habis-habisan. Dari segi eksterior, side skirt dan set paduan jok asli menambah nilai.
Perilaku mengemudi orang dewasa, kurang seimbang dari jumlah keberhasilan yang menjadi perhatian ibu
Handlingnya cukup matang, namun Golf II dan III yang menjadi perhatian ibunda keduanya melaju lebih seimbang, lebih serba bisa. Dengan Toledo, defleksi pegas cukup panjang, tidak sepenuhnya selaras dengan penyimpangan pendek yang secara tegas diteruskan berkat peredam kejut yang kokoh dan jarak sumbu roda yang cukup pendek. Kemudi berbantuan daya bekerja dengan baik dan menawarkan nuansa yang kokoh. Perilaku menikung cukup netral dan membangkitkan rasa percaya diri: ingatlah kecepatan dengan belokan. Saat Anda berbelok lebih tajam (baca: pada kecepatan yang lebih tinggi), Anda akan melihat bahwa bagian belakang Toledo memberi bobot pada timbangan. Perpindahan massa kemudian menyebabkan beberapa ketidakseimbangan. Tetapi sekali lagi: dengan jalan pintas yang tenang, Anda tidak akan terganggu oleh ini dalam versi dasar ini.
mesin bagus
Mesin 1.6 (75 DIN hp, torsi 125 Nm pada 2.600 rpm) juga merupakan agregat yang sangat bagus. Tidak, dia tidak menjadikan Toledo sebagai sprinter lampu lalu lintas, tetapi rasio pembakaran yang dipilih dengan sangat baik dan akting awal dan torsi yang dibangun secara bertahap memastikan akselerasi menengah yang sangat baik. Budaya kerja mesin 1F tenang, dan begitu juga tingkat kebisingan di pesawat. Itu dinetralkan dengan sempurna. Tambahkan ke kursi yang nyaman ini, roda kemudi yang dapat diatur dengan baik dan poker panjang yang diletakkan hampir di bawah lengan dengan pukulan yang menyenangkan. Kopling dan sistem pengereman yang mudah digunakan menceritakan bagian lain dari kisah Toledo. Visibilitas serba juga sangat baik. Tombol untuk mengoperasikan berbagai fungsi memang membutuhkan fleksibilitas dan pekerjaan detektif. Mereka ditempatkan kurang nyaman di sana-sini. Ini tidak mengurangi fakta bahwa generasi Toledo pertama adalah alternatif yang baik dalam spektrum pasar yang luas.
Tonggak untuk Kursi
Toledo adalah tonggak sejarah Seat. Model ini adalah Kursi pertama yang dirancang dan dirancang sepenuhnya di bawah naungan VW. Dan dengan itu, Toledo menetapkan nada baru untuk Seat atas nama Spanyol, yang, setelah Malaga, Ronda dan Ibiza generasi satu era delapan puluhan menjadi nilai yang cukup tetap dan solid dalam lanskap otomotif. Secara intuitif, tampaknya belum lama ini VW memberikan dorongan kepada saudara perempuan grup saat ini, yang sebagian mengapa banyak yang masih menganggap Seat sebagai merek yang relatif baru. Itulah salah satu alasan mengapa Toledo tidak akan menjadi klasik yang didambakan.
Kurangnya sejarah klasik membuat pencarian menjadi tantangan
Itu mungkin akan berbeda jika itu Toledo 1L desain Giugiaro lambang SAAB, Lancia atau Alfa Romeo telah dipakai. Tapi bukan itu masalahnya. Itu hanya menambah tantangan menemukan Toledo yang indah dari tahun 1991-1999. Lambat laun, peminat mengenali spesimen cantik dan istimewa. 2.0i GT (8V atau 16V) sekarang telah mencapai kategori harga yang lebih tinggi, dan mereka yang masih lebih memilih mesin diesel yang enak di zaman sekarang ini terutama dapat menggunakan mesin TDI 90 atau 110 hp yang bagus. Apa pun yang Anda cari dan pilih: kelangkaannya membuat seri Toledo pertama (termasuk versi facelift) menjadi pewaktu muda yang terlupakan. Tapi yang bisa digunakan bersiul dan benar-benar bebas masalah hari ini. Dan memiliki kualitas yang cukup untuk mendapatkan manfaat darinya untuk waktu yang lama. Itu juga mengapa Toledo yang berusia tiga puluh tahun pantas dikeluarkan dari anonimitas. Dia mengejutkan pada tahun 1991. Dan dia masih mengejutkan hari ini, dalam banyak hal.
Terima kasih kepada Gerard dan Anne Kramer
Nah Erik, itu harus banget penjelasannya karena daya tariknya kecewa banget. Itu adalah injektor monopoint dan dari seri awal, jadi ya. Juga yang kedua saya kendarai. Yang tersisa adalah kesan yang tak terhapuskan tentang kekokohan mobil itu, dan bagasi yang benar-benar fenomenal. Itu seperti ruang dansa.
Kemudian memiliki 86er Ford Scorpio 2.9 selama bertahun-tahun. Bagasi itu menurut saya tidak lebih besar dari Seat Toledo. Sekarang saya memiliki penjelasan yang sangat masuk akal untuk kelesuan orang-orang Toledo itu. Mesin 100hp+ cukup cepat!
Terima kasih atas petunjuknya Erik dan pelajari sesuatu lagi! 👍🏼
Saya memilikinya sebagai pelajaran mobil pada tahun 1995. Dasar yang sempurna di mana saya mulai sebagai pengemudi. Dulu diesel dan sejak itu saya menjadi pecandu diesel. Saya pasti ingin memiliki salinan yang bagus.
Volkswagen memiliki penerus Jetta dalam pikiran dan menempatkan Giugiaro untuk bekerja dengannya. 2 desain keluar; garis Toledo terakhir ditolak di Wolfsburg, di mana Vento diperkenalkan, desain Toledo pergi ke Kursi.
Saya pikir konturnya sangat mirip dengan Volkswagen Vento yang saya miliki selama bertahun-tahun.
Juga dengan bagasi yang begitu besar.
Tanpa logo di atasnya, hampir tidak ada yang tahu ini apa. Saya berasumsi bahwa Hyundai yang lebih tua akan dipertimbangkan. Sungguh aneh bahwa beberapa mobil yang cukup banyak dijual benar-benar dilupakan
menjadi. Saya kira tidak banyak orang yang berkeringat ketika melihat mobil ini, tetapi tentu saja mobil ini memiliki banyak hal yang ditawarkan untuk harganya. Dan seperti yang ditulis Erik, mobil itu dirakit dengan sangat baik, disekrup dan dilas.
Toledo itu pasti mobil yang solid. Interior kokoh dan sederhana. Pegangan jalan adalah. benar-benar tidak salah. Dari mana 'percepatan menengah yang sangat baik' yang disebutkan berasal sayangnya merupakan misteri bagi saya. 1,6 telah membuat kesan tak bernyawa yang tak terhapuskan pada saya. Alasan intrinsik bagi saya untuk menyerah dan melihat lebih jauh secara serius untuk sesuatu yang berkinerja cukup dengan mesin yang setara. Itu ditemukan dan itu bukan Kursi. Setelah itu mengendarai versi 1,6 Toledo yang identik dengan harapan performanya akan lebih baik. Sayangnya. Oleh karena itu, salinan pertama itu bukanlah 'salinan Senin pagi'.
Maurice yang terhormat.
Awalnya Seat memasang mesin 1.6 EZ/ABN dengan tenaga 73 hp dan karburasi dan mesin 1F (1.6 single point injection) di dasar motorized Toledo. Setelah musim panas tahun 1994, 1F 1.6 SPI yang ditingkatkan datang di forecastle. Ini hanya memiliki tiga tenaga kuda lebih banyak, tetapi torsi yang lebih menyenangkan. Itu membuat perbedaan. Itu mungkin penjelasan untuk temuan Anda. Saya cukup terkejut dengan contoh yang saya kendarai dengan akselerasi menengah dari 100 (dalam lima). Biarkan saya begini: manuver menyalip yang cukup mulus oleh karena itu dimungkinkan. Kebetulan, Seat juga menghadirkan AFT dengan 101 hp (1.6). Dan tentu saja mesin yang lebih besar.