Tidak ada yang romantis tentang penciptaan Lada. Fiat 124 memenangkan gelar Car of the Year 1967. Sementara itu, Soviet mencari mobil keluarga yang dapat diproduksi massal secara lokal di kota yang belum dibangun, dan kemudian dijual dengan harga yang wajar, bahkan di pasar luar negeri. Mobil ini juga harus cukup tahan lama untuk menahan kondisi jalan Soviet. Dan kondisi Soviet itu… Yah, indah.
Orang Italia fleksibel
Untungnya bagi Moskow, orang Italia cukup komunis untuk menjual mobil mereka kepada siapa pun dengan mata uang yang cukup keras, tetapi dalam kasus ini pengiriman melalui alat yang digunakan saja tidak cukup. Dan mata uang juga merupakan suatu hal. Itulah sebabnya, pada awal 1966, orang-orang Italia diperintahkan dari balik Tirai Besi untuk mendesain ulang sedan Fiat 124 sepenuhnya, kemudian mendirikan jalur perakitan, melatih para pekerja, dan memberi orang-orang Togliatti produk yang dapat mereka kenakan dengan bangga. berada di.
Di tepi Volga
Pabrik didirikan sebagai kemitraan antara Italia dan Uni Soviet dan dibangun di tepi Volga. Di Tolyatti, dinamai komunis Italia Palmiro Togliatti, bagian baru kota dibangun di sekitar pabrik.
VAZ-2101 siap menaklukkan dunia pada tahun 1970. Perbedaan utama dibandingkan dengan The Original, Fiat 124, adalah sebagai berikut…
Temukan perbedaannya
- Fiat 124 memiliki mesin OHV dengan pushrod, sedangkan Lada 2101 memiliki desain OHC yang lebih canggih.
- Fiat memiliki karburator Solex yang dipasang secara horizontal, sedangkan Lada datang dengan unit bergaya Weber vertikal.
- Fiat punya alternator, Lada punya alternator.
- Fiat 124 memiliki kopling yang dioperasikan dengan kabel sedangkan Lada memiliki kopling hidrolik.
- Fiat memiliki rem cakram di semua sudut sementara Lada harus puas dengan tromol di bagian belakang. Namun, Fiat memiliki sistem pengereman sirkuit tunggal, sedangkan Lada ditingkatkan menjadi sirkuit ganda.
- Suspensi Lada telah dinaikkan, diperkuat, dan disederhanakan untuk menyerap penyalahgunaan secara merata di dalam dan di luar jalan. Oleh karena itu handling dan road holding kurang baik dibandingkan Fiat.
- Lada terbuat dari baja yang lebih tebal. Sayang sekali bahwa 'Rusia' meninggalkan tubuh yang tidak dicat di luar terlalu lama. Itu ditambah fakta bahwa baja daur ulang digunakan sering menyebabkan pembentukan karat yang serius dalam waktu singkat.
- Fiat 124 tentu saja tidak memiliki pelat pelindung bak mesin. Rusia memang memasang alat kontrasepsi semacam itu.
- Suhu cairan pendingin ditampilkan di dasbor Lada, tetapi Fiat hanya akan memberi tahu Anda saat sudah mendidih.
- Ini adalah perbedaan mendasar, tetapi hampir setiap detail lainnya telah berubah untuk Lada juga.
Evolusi ada
Selama bertahun-tahun, model tersebut menerima lebih banyak inovasi dan varian dan akhirnya mobil tersebut dikembangkan lebih lanjut menjadi 2105 dan model terkait.
Setelah jatuhnya komunisme, kapitalis baru menarik Lada dari Eropa secara massal. Mereka sering pulang sebagai kargo dek. Mereka sering sudah dilucuti dari bagian yang dapat digunakan di papan. Apa yang tersisa hanya pergi ke laut.
Secara keseluruhan, tidak banyak Lada yang rapi di sini lagi. Tapi untuk Lada (dan Skoda) sekelompok kecil penggemar bergerak.
Lada masih agak diremehkan dan terjangkau. Dan dengan tool kit standar Anda dapat menangani apa saja hingga dan termasuk pembongkaran blok mesin lengkap di jalan.
5 Lada 1200 dibeli dalam 6 tahun di Dengerink In Zwolle semua LPG. Melintasi seluruh Eropa dengan hal-hal itu, tidak pernah ada masalah dengannya. Istri saya menemukan kursi-kursi itu sangat tegak. Dan ya itu warna-warna putih semacam putih, warna hati, kuning oker terutama saya suka oker kuning dengan jok hitam, ban hitam keren bakkie. Dan ya jika 1 di bungkus LPG m sekarang lagi untuk saat ini Eur 1200 untuk dijual (kemudian fl. 10.000 gulden) saya akan membelinya seperti itu.
Masih memiliki set alat bawaan Lada dari seorang kenalan.
Obeng, berbagai kunci pas dalam semua ukuran dan segala macam barang lainnya
Sebuah selempang memang
Bahkan tuas ban, pompa ban (pompa sepeda xxxl) dan manometer yang menahan tekanan hingga Anda menekan "tombol reset".
Semua itu dalam tas kulit yang kokoh dengan tali dengan gesper.
Saat ini hanya ada "obeng pembalik" abadi dan kunci pas roda dengan mobil.
Bukan berarti Anda bisa melakukan apa saja dengan "lebih", tapi tetap saja. . ... . .
Setelah trabbi 601 de luxe dengan pemanas parkir, tetapi membeli mobil sungguhan.
Lada 2207, sungguh mobil super. Pergi ke mana-mana, kami datang (1989) secara teratur di bekas timur (Republik Ceko)
Membuat banyak hal lucu dengan itu, polisi menghentikan kami untuk melihat apakah kami benar-benar berasal dari Belanda. Menggelengkan kepalanya dan berkata Lada lada.
Pemanas, di musim dingin di T-shirt Anda di dalam mobil. Berdiri dingin pasti panas ada di atasnya.
Cahaya di bawah kap, set alat (saya masih memilikinya di kotak sespan dari
yang ural.
Akhirnya lepas karena pedal koplingnya berat banget (2x patah di dalam .
Penampilan luar (bagaimana seorang anak menggambar mobil), kesederhanaannya, kecanggungannya. Otot apa yang Anda dapatkan ketika Anda tinggal di kota dan harus banyak parkir di kemacetan lalu lintas.
Kami masih merindukan mereka.
Fiat 124 S juga memiliki camshaft overhead.
Saya tidak setuju dengan cerita karat karena Lada hampir tidak memiliki masalah karat pada bagian-bagian yang menahan beban, kurang dari Fiat 124.
Dan ada lebih banyak perbedaan. Lada memiliki baterai yang lebih berat, kemungkinan untuk engkol (yang bisa menjadi penyelamat di negara yang luas), kap mesin yang jauh lebih kuat (Lada dapat memiliki rusa atau beruang di atasnya), bensin dan rem tangan/rem lampu peringatan oli, heater dan blower yang jauh lebih kuat, as roda belakang yang jauh lebih berat dan suspensi belakang dengan peredam kejut tegak lurus, sehingga Lada juga memiliki ruang bagasi yang lebih besar, Lada juga memiliki lampu di bagasi, kotak sarung tangan dan di bagasi jilbab. Lada memiliki tool kit yang sangat bagus (sekali lagi, sangat penting di sana), roset bumper yang lebih tebal, dop roda yang sedikit berbeda, sakelar yang berbeda pada jendela ventilasi dan yang paling mudah dikenali: gagang pintu yang berbeda.
Anehnya, Lada memiliki kapasitas tangki 38 liter yang sama, yang agak sedikit di negara yang membentang setengah dari Bumi.
Dan ya, saya punya satu dan tidak, tidak ada yang salah dengan itu. Bukannya itu pengalaman berkendara yang luar biasa, tapi dia melakukan apa yang diminta darinya, tidak pernah membuat kejutan aneh dan selalu mengantarmu pulang. Di desa saya ada seorang pelukis dengan dua station wagon LPG, keduanya telah dipoles di suatu tempat antara 300.000 dan 400.000 kilometer dan tampaknya tidak memiliki keraguan tentang itu. Jadi secara kualitatif ada sedikit untuk diperdebatkan dan itu juga memastikan bahwa ini menjadi salah satu mobil yang paling banyak diproduksi dalam sejarah, dengan lebih dari 20 juta kopi, banyak di antaranya masih di jalan.
Olav, terima kasih untuk momen pengajaran ini!
selama beberapa tahun pemilik bangga Lada 1200 dari 1972.
Mobil yang fantastis! sangat dapat diandalkan dan sangat terjangkau.
Tiap kilometer nikmatnya, tidak ada power steering atau power brake, ya memang masih bekerja di lada.
Pada awal 80-an, saya melakukan perjalanan melalui Belanda Utara dengan HAVO. Juga terlihat situs autoimport perusahaan Gremi. Di situlah semua Lada berdiri. Dan memang… warna-warna itu sering dikirim secara berkelompok, yang bisa Anda lihat dengan jelas di lapangan. Yang kurang menyenangkan bagi pemandu wisata kelompok kami adalah selama tur kami menemukan bahwa telah terjadi perampokan di lokasi pada malam sebelumnya. Dengan beberapa aiutos mereka telah bersenang-senang dengan semua kerusakan yang diakibatkannya. Dan juga beberapa mobil yang atapnya remuk karena terinjak-injak. Sayangnya.
Tapi cerita yang bagus!
Mobil-mobil yang indah. Saya selalu mengendarai mobil yang cukup mahal dan membeli yang baru di usia muda sampai suatu hari saya memutuskan bahwa saya juga menginginkan mobil yang bisa mengalahkannya. Membeli barang bekas seharga 100 dolar. Lada 1200 dilukis dengan kuas tetapi secara teknis tidak ada yang salah dengan itu. Saya memberanikan diri melakukan perawatan sendiri karena kerugiannya tidak bisa besar mengingat harga belinya. Semuanya bisa diperbaiki yang berbeda dengan mobil plastik saat ini. Dan semuanya sudah siap di pembongkaran. Penyok juga tidak sakit. Kemudian membeli sebuah station wagon dengan pengangkut beban dan towbar seharga 150 gulden. Juga di padang rumput alat yang luar biasa pada saat itu. Sungguh pekerja keras yang luar biasa. Kit alat disertakan sehingga Anda dapat melakukan putaran 10000km di jalan. Bahkan engkol adalah mungkin. Saya suka memperbaiki hal-hal yang sering dibutuhkan sehingga saya sukses setiap kali saya berhasil. Kekurangannya adalah saya tidak lagi mendengar musik di atas 50 km/jam.
Dengan pendekatan yang tepat, hidup jadi lebih menyenangkan!
Saya sendiri telah memiliki dua Lada, tetapi berhenti karena dealer lokal juga menjual Honda. sejauh menyangkut layanan, Lada jelas berada di urutan kedua, setelah setiap kerusakan pemeliharaan dan putaran yang dilakukan dengan buruk, setelah beberapa percakapan yang kurang menyenangkan dengan dealer, Lada berhenti. Kalau tidak, mobil yang bagus.
Membeli Lada 1200 putih pada tahun delapan puluhan, berusia empat tahun, 50.000 km pada odometer dan sudah diperiksa dua kali. Mobil yang sempurna, tidak pernah ada masalah, tidak ada karat. Setelah 10060 ribu kilometer mobil terhenti (kendor total) karena kecelakaan. Sayangnya. Kalau tidak, kami akan menikmati mengendarainya selama bertahun-tahun yang akan datang. Mercedes Rusia.
Saya sekarang mengendarai lada 2021 bj 2101 pada tahun 1978 Saya memiliki mesin 1600 di dalamnya dan telah membangun gearbox 5 kecepatan dan memasang kompresor yang digerakkan sabuk di atasnya, sangat menyenangkan untuk dikendarai dan banyak orang bertanya tentang hal itu ketika Anda berhenti di suatu tempat
Gearbox itu bagus, sudah 3000 rpm pada 80 / jam /
Mobil diputar dengan mesin melolong hingga lebih dari 150 / jam
Saya pikir itu bagus untuk dikendarai dengan 5 kecepatan
Pada tahun 1977 saya membeli Lada pertama saya dari manajemen perusahaan Poels van de pasties en pasta lain dari Weert, tempat saya tinggal saat itu. Lada 1600 dengan lampu depan ganda telah menempuh 35 ribu kilometer dan berwarna merah. Mobil itu dilengkapi dengan, antara lain, tachometer. Saya mengendarainya selama lebih dari 5 tahun dan ketika saya menjual Lada, mobil itu telah berlari lebih dari 280 kilometer tanpa satu momen pun mogok di jalan. Hal yang lucu dari Lada adalah ketika kami berkendara ke Arnhem melalui Son en Breugel, jendelanya sedikit turun karena jalan kemudian terdiri dari lempengan beton. Kemudian saya mengendarai station wagon Lada 1200 di mana Anda dapat memuat banyak. Saya bersenang-senang dengan Lada's dan mengenali diri saya di komentar yang bagus.
Ketika saya bekerja di agen pengiriman Rusia di Rotterdam pada awal 90-an, saya berbicara dengan banyak pengirim yang mencari VAZ Zhiguli murah dan mereka datang dari mana-mana… plus, karena mereka tidak atau hampir tidak diizinkan untuk mengirim akuisisi baru mereka di area pelabuhan ( karena sudah diekspor untuk Bea Cukai) Saya secara teratur diminta untuk menempatkannya sedikit lebih jauh di sebelah derek dengan alat pengangkat. Begitulah cara saya berhubungan dengan merek lain yang tak terhitung jumlahnya, E32 lama, E28, W126, W124, Audi C2, B1, B2 juga populer. Kemudian pada tahun 2001 saya mengendarai 2107 yang saat itu cukup baru di Rusia utara (Arkhangelsk) dan mobil itu ada di rumah di sana di jalan-jalan miring yang juga menghasilkan gerakan ombak yang kuat karena diletakkan lurus di atas tanah berlumpur. Kenangan yang indah.
Memiliki tahun 1500-an dan kemudian 1200 de1500 adalah kesempatan dan 1200 dibeli baru pada tahun 1983 bebas pajak untuk 4500 nlg
Keduanya adalah mobil yang sangat praktis dan bagus serta mudah untuk diperbaiki dan dirawat sendiri
Kenangan yang indah. Menghargai mereka. Dan bagikan! Terima kasih
Saya sendiri bermain-main dengan Lada 1979 1600. Menyesuaikan katup adalah suatu hal. Mesin itu selalu berdetak dan pemalasan sulit untuk diperbaiki. Penyebabnya segera ditemukan. Salah satu katup masuk tidak dapat dijangkau dengan pengukur rasa antara lengan ayun dan batang katup. Jadi garasi seharusnya tidak pernah bertanya!
Menyalin ukuran antara rocker arm dan camshaft dari katup masuk lain dengan jarak bebas katup yang diatur dengan benar, yang berfungsi dengan baik. Masalah terpecahkan. Berjalan seperti pesona.
Lada menghiasi jalan-jalan Belanda selama tiga tahun lagi sampai pemilik berikutnya secara ilegal ditabrak dengan kecepatan tinggi oleh mobil lain dari kiri setelah kesalahan jalur di depan. Mesin Lada terlempar keluar. Tapi pengendara tidak memiliki goresan. Lihat, itu Lada yang kuat lagi.
Penghenti pintu dari pintu belakang di foto terakhir juga lulus dengan warna terbang!
Saya pikir Fiat 125 versi Polandia lebih sukses, tetapi Fiat itu juga lebih banyak mobil daripada 124 sebagai aslinya.
Itu tergantung bagaimana Anda melihatnya. Secara teknis, Fiat 125 dan 125p hanyalah Fiat 1300 / 1500 dari tahun 1961 dan karena itu lebih tua dari 124. Itu juga lebih besar dan karena itu lebih ramah pengguna.
Sayangnya, Fiat tidak ingin menjadikan FSO sebagai pesaing internal dan, misalnya, Polandia tidak diizinkan menggunakan dasbor 125 Italia yang indah dengan jam bundar. Sebaliknya, 125p memiliki dasbor 1500 lama. Dalam pengujian, hasil akhir dari Fiat Polski sering meninggalkan sesuatu yang diinginkan: cat kasar, jahitan bodi besar dan kabel menjuntai di bawah dasbor.
125p / Fiat 1500 masih berfungsi sebagai dasar untuk FSO Polonez 1978, yang terlihat sangat modern, luar dalam, tetapi masih Fiat 1500 yang sama di bawah kulit, dengan gandar belakang yang kaku dan pegas daun. Lada lebih modern dan sebenarnya dibuat lebih baik karena pabrik baru.
Terima kasih untuk tambahan ini!
shiguli!
Shiguli untuk Rusia, tetapi orang Rusia lebih menyukai Lada yang diekspor karena mereka mendapat lebih banyak pemeriksaan kualitas.
Dan bukan hanya pemeriksaan kualitas… kami memiliki versi untuk dijual yang jatuh melalui bulu mereka dari fasilitas yang bahkan tidak tersedia di Rusia!
Mereka cukup kesal tentang itu. Di Rusia sebuah mobil mahal dan ada daftar tunggu dan mobil yang sama dijual di bawah harga di sini dan Anda bisa membawanya langsung keluar dari showroom. Dan pasokan suku cadangnya juga bagus, tidak seperti di negara asal.
Alasannya, tentu saja, adalah bahwa Uni Soviet selalu membutuhkan mata uang keras, jika tidak, negara tidak dapat mengimpor apa pun. Tanpa Ladas tidak akan ada pisang dan nanas, tetapi juga mesin, bijih dan bahan kimia yang diperlukan untuk menjaga negara tetap berjalan. Dan itu pada gilirannya disebabkan oleh Konferensi Bretton Woods, di mana disepakati setelah perang antara kekuatan Barat bahwa Uni Soviet dan negara-negara satelitnya harus dikeluarkan dari perdagangan pertukaran internasional: dengan Rubel, Ostmarken, Leva, Kronen atau Zloty tidak ada yang menjual kami.
Berbicara tentang warna Lada, di tahun 70-an dan mungkin 80-an Anda tidak bisa memilih warna.
Pertama, kapal Ladas hijau terang tiba, lalu kapal biru muda, lalu putih atau merah ceri. Anda baru saja mendapatkan warna. Ada juga banyak Lada di scrapyard yang baru berusia 2 tahun, hanya karena warnanya tidak sesuai dengan keinginan kami. Tapi itu tidak masalah, karena mereka juga sangat murah. Memperbarui ban yang aus seringkali merupakan investasi yang terlalu banyak bagi banyak orang. Lebih baik pesan yang baru. Itu adalah saat-saat yang indah.
Dijual dalam semua warna, asalkan baby blue, diare, latte, putih, merah terang atau oranye.
Dan mereka telah dijual secara massal di luar Rusia, dan Anda masih dapat menemukannya secara teratur di negara-negara miskin. Kuba, bekas republik Soviet, Mesir dan Ethiopia sebagai taksi. Sering disimpan mengapung dengan kecerdasan dan bungkus dasi. Saya membeli 1 pada tahun 2013 sebagai hobi oldtimer, diimpor dari Hongaria. Stasiun 1200 dengan warna kuning kenari dalam kondisi baik. Oldtimer terjangkau yang bagus, dan setiap kali saya mengendarainya, saya seperti sedang berlibur di salah satu negara di atas. Fakta menyenangkan: Pemilik pertama memesan yang hijau pada tahun 1 dan hanya mendapatkan yang kuning ini pada tahun 1.
Dia kesal hijau dan kuning?
Mobil pertama saya di tahun 1982 adalah Lada 2103 (atau Lada 1500S)
Itu adalah mobil bekas berusia 6 tahun seharga 200 euro. Setelah saya menutup lubang karat sekitar 10 cm dengan poliester, saya bersenang-senang dengan mobil ini selama 2 tahun dan 50.000 km. Juga di musim dingin 1985-86 itu -21 C. Mobil baru tidak mulai, tetapi Lada lama selalu segera dimulai. Penggantinya adalah Mitsubishi Galant 2.3 turbo diesel. Sebuah mobil yang lebih besar panjang di luar, tapi jauh lebih kecil di dalam daripada Lada. dan secara teknis sangat cepat aus (setelah 100.000 km)
Pada tahun 1982 Lada 1200 (dan versi dengan lampu persegi) adalah mobil terlaris di Belgia. saat ini lebih jarang dari Ferrari.
Saya telah memiliki banyak jenis mobil, tetapi ingatan langsung yang baik tentang Lada tetap ada.
dan kenangan indah saya tentang Lada memiliki efek samping yang sekarang kadang-kadang saya lihat di van UAZ, sesuatu yang berbeda, tetapi dibangun dengan filosofi yang sama.
Lada 1600GL saya saat itu berada di musim dingin '86 dengan suhu minus 20 di pagi hari baru saja mendingin pada pukul 06.00 !!