Electric Volvo Amazon combi - langkah konversi pertama

Di dalam artikel "Combi listrik Volvo Amazon“Saya menjelaskan eksplorasi dan kelayakan untuk mengubah combi Volvo Amazon saya menjadi listrik sepenuhnya. Dalam artikel seri ini, langkah-langkah konversi pertama dibahas.

De-ICE dan penimbangan

Setelah menimbang mobil secara keseluruhan, pengupasan bisa dimulai. Pertama-tama, saya telah memperluas mesin dan gearbox. Atau ICE-ing seperti yang disebut dalam istilah konversi listrik. ICE adalah singkatan dari Internal Combustion Engine.

Setelah itu, mobil kembali melakukan penyetelan penimbangan. Mobil itu beratnya 1219 kg terlebih dahulu. Sekarang saya tiba dengan 333 kg untuk depan, 585 kg di belakang dan dengan demikian total menjadi 918 kg. Pada bagian depan lebih ringan 244 kg dan di belakang 58 kg, total lebih ringan 300 kg.

Peningkatan untuk komponen listrik adalah sekitar 420 kg

• Motor AC Siemens = 86 kg
• DMOC 645 controller = 27,5 kg
• Baterai 90 CALB LiFePO4 = 306 kg

Kemudian girboks ditambahkan lagi, jadi total kenaikan bobot yang diharapkan sekitar 450 kg. Ini membuat total menjadi sekitar 1370 kg. Berat trotoar awalnya 1174 kg, jadi naiknya 196 kg. Kalaupun itu harus 250 kg, 500 kg dari muatan 250 kg tetap ada. Saya berencana memasang 65 baterai di belakang dan 25 di depan. Mengingat saya kehilangan lebih banyak berat di depan daripada yang saya kira, 60-30 sepertinya divisi yang lebih baik. Kemudian bagian depan tetap memiliki bobot yang sama dan peningkatan ada di belakang.

Membingungkan dan pas

Sekarang mobil itu kosong, teka-teki besar bisa dimulai ke mana komponen listrik harus pergi. Berdasarkan pembobotan, saya sampai pada kesimpulan bahwa lebih baik menempatkan 30 daripada 25 sel di depan. Pertanyaannya adalah, apakah itu cocok? Untuk mendapatkan gambaran tentang dimensi motor dan pengontrol, saya membuat boneka dari karton. Motor AC Siemens kurang lebih berada di tempat yang sama dengan motor B20 lawas. Masalah terbesar adalah di mana saya bisa meletakkan pengontrol yang relatif besar (DMOC).

Karton bagus untuk indikasi pertama, tetapi bentuk kecil persis dan bentuk tetap. Itu sebabnya saya adalah orang pertama yang memulai dengan powertrain.

Tingkatkan gearbox dan modifikasi mesin

Motor AC Siemens yang akan saya gunakan memiliki torsi puncak 300 Nm dalam kisaran putaran 0 ke 3000.

Gearbox M40 standar tidak dapat menangani ini (panjang) dan bantalannya akan cepat aus. Itu sebabnya saya akan menggunakan gearbox M400. Ini berasal dari Volvo 164 dan merupakan salah satu gearbox terkuat yang digunakan Volvo untuk mobil penggerak roda belakang saat itu. Selain itu, dengan menggunakan tangki ini saya bisa menjaga karakteristik tuas persneling panjang dari Amazon.

Adaptor khusus dibuat untuk memasang motor listrik ke rumah kopling asli. Tidak hanya gearbox yang ditingkatkan, mesinnya juga dimodifikasi. Motor AC Siemens dilengkapi dengan poros dengan splines dari pabrik.

Namun, ini telah didesain ulang dan dikembangkan lebih lanjut oleh Garage 71. Poros dilepas dari motor untuk tujuan ini, diputar dan dilengkapi dengan jalan pasak dan keping. Keuntungan penting adalah sekarang Anda memiliki ketinggian yang lebih rendah. Di satu sisi, ini bermanfaat untuk transmisi gaya dan pada saat yang sama adaptor antara motor dan boks menjadi lebih tipis dan karenanya lebih murah. Selain itu, panjang instalasi secara keseluruhan berkurang. Hasil akhirnya akan terlihat seperti ini.

Lanjutkan pemasangan dan pengukuran

Kemudian seluruh mesin dan kotak bisa digantung di mobil.

Kabar baiknya adalah motor dan pengontrolnya jauh lebih kompak daripada cetakan karton saya. Kabel ke pengontrol ternyata cukup pendek dan kap mesin, meskipun bentuknya cembung, cukup rendah. Alhasil, pengontrolnya kurang lebih pas di depan radiator aslinya.

Suspensi mesin

Menggunakan kembali dudukan engine Volvo B20 yang asli bukanlah suatu pilihan karena mesin AC Siemens sedikit lebih lebar. Itu sebabnya saya mulai membuat prototipe dengan beberapa potongan sudut.

Mesinnya sedikit di bawah satu sudut. Namun, ini harus dapat mengimbangi sambungan universal poros penggerak. Menggunakan prototipe, Garage71 menarik dukungan dan memiliki bagian-bagian untuk pemotongan laser ini dari baja stainless 4 mm.

Pada akhirnya kami menggabungkan dukungan 'di tempat kerja'. Dengan itu, mesin berhenti di tempatnya.

Setelah langkah pertama konversi ke listrik ini, saya mulai dengan pemulihan mobil. Lebih lanjut tentang itu di episode berikutnya dari seri konversi kombi Electric Volvo Amazon (tag # old volvo-electric) di AM Classic. Ingin melihat pratinjau atau detail lebih lanjut di muka? Proyek ini dapat ditemukan di www.oudevolvo.nl/ev-combi.