Sudah pada tahun 1969 laporan 'bocor' ke pers dan dikirim tentang Laverda tiga silinder. Mesin itu sendiri ditunjukkan di pameran motor Milan. Hanya dari 1972/73 adalah '1000' (980) cc Laverda 1000 3C sebenarnya untuk dijual. Sesuai dengan tradisi Italia, Laverda yang gemuk telah disajikan bertahun-tahun sebelumnya, tetapi orang Italia sering ingin mengalami keheningan terdalam setelah perkenalan yang paling bersemangat.
Tidak ada yang percaya lagi
Pada tahun 1972, beberapa orang percaya pada kedatangan mesin tiga silinder dari Breganze. Tetapi ketika Kawasaki mempersembahkan Z900, Italia melompat keluar dari impian mereka dan memasarkan '1000'. Pada awal 1973, lebih dari tiga tahun setelah diperkenalkan, Laverda 1000 3C akhirnya di toko.
Dan bahwa mesin itu tidak sepenuhnya dikembangkan secara teknis pada saat 'dijualnya' yang sebenarnya? Ah, Jan Keijzer dari klub Moto Guzzi selalu melaporkan bahwa mereka tersenyum: “Orang Italia membawa sesuatu ke pasar ketika mereka Mooi temukan cukup ”. Pengembangan produk akhirnya dimainkan melalui klien. itu Laverda 1000 3C itu langsung menjadi motor terberat yang ditawarkan oleh industri sepeda motor Italia. Terlepas dari semua nilai Italia yang dinyatakan, mesin berjalan sekitar 20 kilometer lebih cepat dari kembar 750 cc dan karenanya sebenarnya di atas 200 km / jam. Dan itu cukup sulit ketika Anda berhadapan dalam angin.
Dan untuk kembali ke pendekatan serius dalam desain tiga silinder: Luciano Zen dan karyawannya menggunakan CB 750 Honda sebagai patokan. Mesin mereka tidak boleh lebih lebar dan lebih berat daripada revolusioner Jepang. Dan tahukah Anda bahwa tata letak crankshaft pertama benar-benar sudah mencapai 120 derajat?
Laverda ingin meraih kualitas terbaik
Upaya untuk mencapai perjanjian konklusif dengan pemasok Italia tentang waktu pengiriman dan kualitas gagal, mengingat karakter populer yang 'Gairah' selalu didahulukan dari sesuatu yang biasa seperti pasta. Itulah sebabnya orang-orang Laverda pergi berbelanja secara luas. Versi produksi pertama dari Laverda 1000 3C Bosch memiliki pencahayaan, pegangan Tommaselli, sakelar Lucas, dan penghitung Nippon Denso. Laverda juga harus mendapatkan izin dari Honda untuk menggunakan counter Nippon Denso yang dibuat khusus untuk mereka.
Keanggunan yang canggung
Jika sekarang kita seperti itu Laverda 1000 3C kemudian kita terutama melihat motor benjolan besar yang menggantung besar dan mengesankan indah di antara tabung bingkai. Seluruh mesin terlihat agak kasar daripada Italia yang anggun. Aluminium itu adil dan tidak dicampur dengan anoreksia. Seluruh blok mesin memancarkan "POWER!" dari. Dan satu tanda seru sebenarnya terlalu sedikit. Laverda hanyalah orang ADHD boulemik.
Selain itu, tiga silinder besar bukanlah pasangan dansa yang paling ringan. Dia dengan tegas membutuhkan banyak upaya fisik saat mengemudi, termasuk kekuatan pemerasan untuk kopling. Tetapi ketika blok berada pada suhu yang tepat, maka setiap superbike modern, jika perlu termasuk 200 hp dan segenggam budak elektronik yang harus menjaga roda depan tetap di tanah, dengan sistem anti keliling, kopling anti hopping, beberapa mode pengendaraan, beberapa mode pelarian, perlindungan breakout, membungkuk ABS dan singkatan seluruh anjing lebih hanya untuk pengecut.
Anda benar-benar menggila di Laverda 1000 3C
Dan jika Anda melampaui batas yang layak, Anda sama sulitnya pergi. Yang pertama dengan crankpin mereka di 180 derajat agak mentah dan brutal seperti kembar dengan gangguan kepribadian ganda. Mereka juga dapat bergetar dengan sangat baik. Blok selanjutnya dengan crankpin pada offset 120 derajat crankshaft, yang sesuai dengan konsep tiga-silinder tiga-stroke jauh lebih baik, jauh lebih baik. Dan menurut para penggemar hard core yang kurang menunjukkan karakter ... Dan itu selalu menjadi sesuatu di motorland.
Lebih banyak artikel tentang mesin klasik dapat ditemukan melalui tautan ini.
Juga menarik untuk dibaca:
