The Laverda RGS: Langkah Laverda ke masa depan

Dan bahwa langkah seperti itu tidak harus berhasil? 1000 cc Laverda RGS membuktikan hal itu. Keturunan dari keluarga tiga silinder Laverda yang sudah legendaris ini bukanlah yang paling laris. RGS terlalu sedikit Laverda untuk Laverdisti. Untuk pengendara sepeda motor lain ia terlalu banyak tinggal di Laverda dan terlalu Italia. Salinan yang digunakan sesekali digunakan tetap untuk waktu yang lama dan meninggalkan sedikit. Di Westervoort, salinan yang sangat baru dihargai enam ribu gulden, hingga tiga ribu euro.

Laverda menjadi terkenal karena di Honda CB 72 / 77 menginspirasi kembar 750 cc. Tiga silinder adalah langkah selanjutnya menuju kesuksesan. Laverda itu lahir karena American Berliner Brothers, importir sepeda motor Eropa, mengatakan kepada Laverda bahwa pasar Amerika berteriak-teriak untuk Honda CB72-77 'XXXL'. Sisanya adalah sejarah. Tetapi pasar 'Amerika' meminta lebih banyak dan lebih besar.

Laverda tiga silinder

De Laverda tiga silinder mewarisi gen yang agak kasar dari si kembar. Triple Laverda adalah - dapatkah Anda mengatakan sesuatu seperti itu? - sepeda motor pria. Ini harus bekerja untuk mengendarainya. Ini juga mengarahkan lebih lambat dan lebih berat dari rekan-rekan Jepangnya. Aneh untuk sepeda Italia, bukan? Tapi Laverda memang melewati belokan yang panjang dan cepat seolah-olah di atas rel. Dalam lalu lintas padat dan kecepatan rendah, Laverda tiga silinder dan tentunya RGS terasa agak panjang dan berat. Tapi itu adalah sepeda yang seharusnya menurut Massimo Laverda. Jadi tidak ada yang bisa dibantah dengan itu. Dan itu lebih lambat dan lebih mahal daripada pesaing Jepang? Menurut Laverda, tidak ada kompetisi Jepang. Perbaikan yang ditawarkan oleh RGS dibandingkan tiga kali lipat Laverda sebelumnya adalah karena massa komponen bergerak yang ditangani. Batang penghubungnya lebih ringan, begitu pula pistonnya, yang ditempa, bukan cast. Piston tersebut juga membutuhkan jarak piston yang lebih sedikit untuk membuat blok lebih efisien.

Putri toko dijual

RGS dari Westervoort akhirnya dijual dan pembeli 'mengubahnya' menjadi tampilan tiga silinder standar. Masalah terpecahkan! Sementara itu, RGS Laverda's langka (hanya ada sekitar 2500 yang dibuat dari mereka) dan cukup dicari. Terutama karena kelangkaannya. Karena pemilik RGS yang kita kenal? Mereka semua memiliki beberapa keberatan tentang kepemilikan mereka.

In Auto Motor Klassiek kami telah melakukan pekerjaan perintisan lebih sering. Juga karena Auto Motor Klassiek berani pemilik M / V dari Citroen BXsen dan kombinasi sespan Rusia sekarang hanya berbicara tentang hasrat mereka. Tetapi kita harus mengakui: Jauh lebih mudah untuk bersemangat tentang RGS tiga silinder Laverda.

Laverda RGS - RGS singkatan dari 'RG Studio - dimaksudkan sebagai mesin tur yang berat dan cepat. Hal yang khas di Italia adalah bahwa sepeda motor itu dilengkapi dengan jok yang secara eksplisit memberikan pantat kayu kepada pengendara dan calon penumpangnya M / V. Tapi silinder tiga yang memanjang seperti itu memiliki kenyamanan yang lebih unik ditambah beberapa kebiasaan. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang ini di AMK. Keseluruhan memastikan bahwa pemilik RGS yang kami kenal sebenarnya memiliki beberapa keberatan tentang properti mereka. Ini juga berlaku untuk kebanggaan pemilik model fesyen kita. RGS masuk Auto Motor Klassiek juga memiliki prasejarah yang bermuatan emosional. Untungnya dia berakhir dengan penggemar Italo sejati, Henk Jan Flierman, yang sangat menghargai hal-hal yang lebih indah dari 'de Laars' dan menyadari dengan penuh keyakinan bahwa 'Karakter' sangat berbeda dari 'Kesempurnaan'.

Tapi Anda mungkin berpikir setelah membaca ceritanya Auto Motor Klassiek : "Sebuah RGS? Itu pasti motor ideal saya. Akhirnya, kami menyebutkan harga online di sini: RGS lengkap yang bagus saat ini bernilai sekitar € 6.500. Di situs Italia kami melihat salinan ZGAN yang diminta € 15.000 bangga.