Beberapa kotak penuh majalah 'Motor' dari tahun 1970 dan 1971. Saat itu saya berusia sekitar enam belas hingga tujuh belas tahun dan memiliki banyak mimpi tentang sepeda motor dan perempuan. Dalam urutan itu. Ketegangan ketertarikan tentang spesies yang terpahat lebih menyenangkan tentu saja telah bermain dan bermain sejak awal waktu. Kami hanya tidak memiliki banyak jenis kelamin saat itu. Tapi dengan sepeda motor itu sangat berbeda. Mereka baru saja ditemukan!
Setidaknya: sepeda motor yang bisa Anda impikan dengan serius. Bukan hal-hal yang Anda kendarai karena Anda tidak punya uang untuk membeli mobil. Itu karena Jepang sedang menaklukkan dunia. Orang Jepang adalah orang yang terpecah belah. Studi telah dilakukan dan buku-buku ditulis tentang itu. Mereka pragmatis dan berorientasi masa depan. Dari keluarga saya, saya belajar bagaimana mereka mengatasi kehilangan mereka dalam Perang Dunia II dan kejahatan mereka selama waktu itu. Pergi sudah berakhir. Jangan membicarakannya lagi. Ai… Itu sebenarnya sama seperti yang kami lakukan setelah tindakan polisi.
Apa lagi selain: Orang Jepang sangat sensitif terhadap status dan prestise. Juga antar sesama. Hal ini membuat para pembuat sepeda motor Jepang saling bersorak setelah pernyataan terakhir dari Honda CB750. Dan itu mengarah ke sepeda motor yang diimpikan oleh setiap pengendara Zündapp atau Kreidler berusia 16+ tahun yang berpikiran benar. Untuk pertama kalinya ada mesin besar, cepat, dan sangat dinamis.
Lebih baik lagi, kecantikan itu bahkan tidak datang dari Jepang saja. Saat itu, Ducati sudah merancang 750 cc L-twins. Laverdas tak terkalahkan dalam balap jarak jauh, Benelli Tornado adalah sepeda motor Inggris paling bersemangat yang pernah keluar dari Italia. Yamaha XS650 adalah motor BSA terbaik yang pernah dibuat. Dan Moto Guzzi 750 yang sangat turis bahkan melaju dengan berani dan bukannya tanpa prestasi. Suzuki dan Kawasaki yang berat dua langkah dengan knalpot ekspansi memberikan definisi baru dari polusi suara.
Singkatnya: di dunia di mana batas kecepatan masih cukup simbolis, untuk pertama kalinya kami memiliki sepeda motor yang memungkinkan Anda berlari dengan kecepatan penuh ke Vosges atau Alpen alih-alih ke dealer terdekat. Semua keindahan itu – biasanya dibiayai – hanya dapat dijangkau oleh pengendara sepeda motor yang rata-rata puluhan tahun lebih muda dari kita saat ini.
Sebelumnya Anda juga memiliki sepeda motor yang berat, cepat, dan sangat tangguh. BSA Spitfires, Velo Thuxtons, the Triumph dan BSA tiga silinder yang siap diproduksi bertahun-tahun sebelum CB750 diperkenalkan. Triumph Bonnevilles, bahkan Harley Sportsters. Tapi di dunia yang bahagia di awal tahun 69-an, semua hal itu memuncak dalam konfrontasi dengan para legenda Inggris di ranjang kematian mereka. Satu-satunya sepeda motor yang serius, berat, dan cepat yang tidak hanya cepat tetapi juga andal adalah BMW RXNUMXS. Tapi yang satu itu tak ternilai harganya.
Sementara itu, generasi baru yang dinamis ini begitu revolusioner sehingga jurnalisme sepeda motor juga dibuat bingung olehnya. Dalam teks dan tes Anda dapat membaca antusiasme asli yang tulus. Karena semuanya sangat baru, sangat mengejutkan, sangat segar!
Dan hal yang sama berlaku untuk 'sisi impor', importir dan dealer: Dunia periklanan yang sama sekali baru ditemukan. Dunia yang bahagia, antusias, dan belum sepenuhnya didorong oleh pemasaran tanpa materi iklan dan profesional yang dibayar tinggi dan dibayar dua kali lipat. Dunia masih menawan dalam kepolosannya.
Dan sekitar lima tahun setelah perkenalan? Kemudian semua kecantikan itu sekarang terjangkau untuk anak laki-laki yang berusia 16-17 tahun ketika mereka diperkenalkan. Sebuah R75/5 untuk 3.000 gulden, sebuah Ducati 750 GT dengan masalah untuk 2.000 gulden. Honda CB 750 K2 seharga dua grand, Suzuki GT 500 seharga enam ratus dolar, a Triumph Trident T150V seharga 2.500 gulden, Suzuki GT750 dengan sespan dan Reimo 3-in-1 seharga 2.750 gulden…. Sebuah TX untuk 1.000 gulden. Laverda SF seharga 3.200 gulden… Saya sudah memiliki semuanya…
Itu semua benar-benar berbeda sekarang.
Dan itu sedikit memalukan
Baca lebih lanjut kolom melalui tautan ini.
Baca lebih banyak cerita tentang mesin klasik melalui tautan ini.
Suatu ketika, saat berusia 18 tahun, saya mengendarai Honda 500 empat milik teman. Turun dengan menganggukkan lutut dan bersumpah sesuatu seperti itu bukan untukku. Saya mungkin akan segera bunuh diri, Tendangan apa itu dengan mesin itu.
Masih Dolf yang hebat, Anda di TX750.
Salam, Rob Remmerswaal / Wisper-Classics
Punya kenangan indah tentang sepeda Inggris saya: sepeda pertama saya, '1 Norton ES 2, bocor seperti keranjang, benar-benar kering setelah dirombak dari ujung kepala hingga ujung kaki, dan benar-benar andal: berkendara ke Basel tanpa masalah. Kedua saya: BSA 56 SS, dibeli dengan kabel, tetapi juga dikendarai tanpa masalah (terlepas dari beberapa hal kecil) (bukan tanpa beberapa liter minyak di rak bagasi). Ketiga saya: Norton Commando 2 Interstate: setelah perbaikan retakan di gearbox juga sangat andal. Di antaranya, Ducati 500 MK 3 lainnya, dibuat dari bagian-bagian yang dikumpulkan bersama (rangka 850 Elite dari bawah jerami), dengan blok Borrani yang disiapkan, megafon pabrik, fairing GP: benar-benar bebas masalah dan secara signifikan lebih cepat di tanggul daripada 250 dan Jepang Jepang. 3 200 pukulan.
Kemudian Morini 350 Sport dengan grimeca di depan, dan Honda 500 Turbo: hal yang jenius Sekarang maaf saya tidak memilikinya lagi….
Sepeda Inggris sering kali menjadi 'mantan pekerjaan' yang buruk pada akhirnya. Tetapi dengan cinta, pengetahuan, dan dedikasi, banyak hal yang bisa dilakukan. Mereka hanya mati secara massal dalam konfrontasi dengan Jepang pada waktu itu. Dan Anda juga bisa membuat orang Italia melakukannya dengan baik. Reputasi buruk diberikan kepada mesin oleh pengendara yang buruk dan cerita tinggi di pub. Dan setelah cerita buruk di pub itu, Anda naik sepeda dengan sepuluh bir dengan tujuan untuk pulang secepat mungkin…
Mengapa mereka sering menyebut Kawa sebagai "Kwaia"?
Itu berada di bawah departemen 'humor'. Sama seperti 'Ducati, brengsek' dan Turun di Storm untuk BSA
Berbeda dengan Michiel, alih-alih BMW R50 yang terlalu mahal untuk saya, saya membeli Harley yang jauh lebih murah dan memenangkan permainan teka-teki di Vughtse Motortoerclub yang tidak disukai sebagian besar anggota. Mesin tertua, anggota termuda dan mesin paling lambat. Itu sebenarnya tidak mungkin. Jadi kami memulai klub sendiri yang telah ada selama lebih dari 50 tahun sekarang. Dan Dolf majalah Jerman Das Motorrad juga dijual di sini di Belanda. Di dalamnya, sebuah Guzzi didorong dari Munich ke Bremen dan kembali lagi. Hanya untuk melihat apa yang rusak. Guzzi tetap utuh. Kemudian ini juga dilakukan dengan Electra Glide. Terlepas dari beberapa barang bawaan yang hilang, yang itu juga terus mengemudi. Dan seorang rekan saya mengendarai traktor menjadi dua dengan Laverda-nya di tempat yang sekarang disebut N65. Untungnya, dia terbang di atasnya dan bisa mengatakannya sedikit lecet dan kusut. Tetapi juga sejak saat itu adalah pembangun in-house yang mengotak-atik mesin mobil dalam bingkai. Itu tetap waktu yang indah.
Kami pernah mengalaminya saat itu. Dan selamat. Kehidupan sepeda motor saat ini terasa membosankan bagi saya. Dan saya masih tidak mampu membeli BMW R50. Tapi Ural saya sangat mirip.
Lihat majikan lama saya sebagai dealer Kawasaki membantu. Leen Post, Naaldwijk
Itu alamat bersejarah!
Saya melihat majikan lama saya berdiri di sana sebagai dealer Kawasaki. Leen Post di Naaldwijk.
Dolphin,
Selain semua yang Anda miliki di sepeda motor, Anda jelas tidak memiliki Kawa H2. Jika tidak, kami mungkin tidak akan dapat menikmati artikel Anda lagi :).
Reinder, saya punya H1 mengendarainya selama 2 tahun dan melaju 50000 km dan selamat dari segalanya.Itu adalah ROCKET mesin.
Akan senang untuk naik lagi di H1 untuk mengalami perasaan dan rengekan lagi.
Hai Reindra. Aku punya itu! Untung saja sudah rusak saat saya membelinya. Dan pada saat itu tidak ada uang untuk pengapian baru. Jadi itu menyelamatkan saya!
Saya sepenuhnya setuju dengan Maarten.
Dan seperti yang dijelaskan dengan indah dalam kisah yang luar biasa, sebagai pilot Zündapp 16+ saya juga menyukai semua barang di atas roda dua. Karena ada masalah dengan salah satu silindernya, yang menyebabkan turunan oli motor yang terbakar keluar asap dari knalpot itu, saya tidak membelinya. Sekarang saya bisa memukul kepala saya sendiri ️ Jika tidak, Honda CB350 pasti akan ada di sini setelah bertahun-tahun dan saya masih akan mengendarainya.
Lagu 'Seandainya kita punya' adalah lagu klasik…
Ya Dolf dan kemudian tentu saja Anda juga lupa menyebutkan penyakit bahasa Inggris”. Virus yang lebih buruk dari Ebola atau Corana. Saya mendapatkannya beberapa tahun sebelum Anda ragu-ragu antara sepeda motor dan perempuan. Kemudian pilihannya juga terbatas, apa yang belum muncul di Jepang. Setelah drama Harley Liberator dan BMW (katakanlah salah langkah), setelah pelajaran Match, Norton dan BSA, muncullah Triton 650 yang sebenarnya. Tapi ketika saya membeli 71st Trident di 1, saya benar-benar terinfeksi. Terlepas dari semua publisitas buruk, saya masih mengendarai Triple itu. Hari ini dengan istri saya bahkan perjalanan kerajaan melalui Holland Selatan. Beberapa Triple telah ditambahkan, tetapi juga Italia modern. Hal yang aneh dari virus ini adalah Anda tidak dapat menghilangkannya, monster Spaghetti telah berada di dalam selama setahun.
Jika Anda dapat menikmati kondisi kronis Anda, maka Anda berada di tempat yang tepat. T150V saya juga hampir 50D bebas masalah. Tapi dia menuntut lebih banyak perhatian dan perhatian daripada putri kecil yang baik!
Kisah indah lainnya dan bagi saya itu benar karena pengalaman yang sama dari periode itu.
Saat itulah Anda bisa menghabiskan akhir pekan yang panjang di Spanyol dengan Kawa baru untuk GP.
Waktu perjalanan? Suatu hari di sana dan suatu hari kembali. Tidak ada batasan kecepatan di jalan raya.
Kedatangan model-model baru (dan terkadang pabrikan) tidak mungkin untuk diikuti.
Dan sekarang semuanya memiliki 200 tenaga kuda dan diatur secara elektronik pada 2999 km/jam karena 300 km/jam benar-benar terlalu berbahaya. Tapi kami memiliki dan lebih dari senang!
Artikel bagus, Dolph! Kelas. Dengan nostalgia kembali ke 'Motor' yang tercetak di 'plee paper', dengan nama-nama seperti Notier & Harmsen, Heesse, Goethem, dan apa saja. Cb750 pertama, RE5, dll. Saya mengambil 2 kotak penuh kembali dari kertas lama, di mana lelaki tua saya meletakkan daunnya. Di mana Jepang saling mengalahkan, sementara Inggris dan Jerman membuat perbaikan di margin dengan mesin mereka, dan Italia dengan riang tertatih-tatih di antaranya. Bagus!
Hai Maarten. Saya memiliki beberapa kotak 'Motors' akhir tahun XNUMX-an dan awal XNUMX-an. Saya menghargai mereka!