Citroën 2CV. Itik Belgia

De Citroën 2CV adalah bahasa Prancis seperti camembert, baguette, dan lavender. Namun demikian, ada banyak salinan 2CV di Belgia untuk Benelux, Swiss dan Jerman Citroën pabrik yang dibangun di Hutan. Seperti sebelumnya, bea masuk dipungut atas mobil (lengkap). Untuk menghindari tuduhan itu, berdebat Citroën bagian, yang bersama-sama dengan bagian yang diproduksi secara lokal dirakit menjadi mobil lengkap. Karena keberadaan Benelux, dalam hal apa pun lebih murah bagi Belanda untuk memiliki 2CV dibangun di Belgia.

Bagian-bagian untuk mobil-mobil ini diangkut melalui jalan darat dari Paris. Citroën Frost disemprot lalu dirakit bagian-bagiannya. Orang Belgia curiga bahwa pembeli Bebek ingin menambahkan beberapa kemewahan pada mobilnya, dan tidak mau ketinggalan perlindungan. Karena itu mereka membawa jangkauan yang lebih luas, walaupun 2CV juga diproduksi di Belgia yang hanya memenuhi spesifikasi Prancis. Teknik ini juga sangat mirip dengan Perancis.

Bebek lebih mewah di Hutan

Citroën membangun berbagai seri 2CV di Hutan dengan standar peralatan yang lebih tinggi dan aplikasi yang selalu menyimpang. Bebek mewah Belgia pertama adalah A "Brussels". Bebek mewah awal lainnya, misalnya, memiliki pintu belakang baja besar, lampu yang ditempatkan dan dirancang berbeda, strip dekoratif, roda yang lebih besar, dan bumper aluminium. AZL 3 juga merupakan adaptasi khas Belgia, tipe ini dari akhir tahun 1957 telah memotong spatbor belakang dan penutup terpisah untuk roda cadangan. Mereka hanyalah contoh independen dari serangkaian adaptasi dari Motherland Ducks.

Lebih banyak perbedaan dengan Prancis

Misalnya, ada lebih banyak perbedaan. Penempatan dan desain berbagai unit pencahayaan, pemasangan dashboard yang berbeda (dashboard tap biasanya Belgia), dan potongan jendela lainnya (seperti jendela belakang trapesium) adalah aplikasi contoh. Mereka mengkarakterisasi produksi {sering dipersonalisasi} di Hutan, yang juga bergantung pada tipe.

Orang-orang Belgia ada di depan

Istimewa: Belgia secara teratur berada di depan Prancis. Pemasangan jendela samping ketiga sudah dilakukan di Belgia pada AZL3, sementara Prancis baru menerapkannya pada pertengahan 2-an. {Vorst} juga menawarkan pembeli kemungkinan untuk memilih dari beberapa warna pada tahap awal, sementara Prancis hanya menawarkan XNUMXCV dalam warna abu-abu. Selain itu, orang Belgia sebelumnya dengan pemasangan kursi depan terpisah, mesin cuci kaca depan dan indikator arah persegi panjang di spatbor depan. Program mewah Belgia datang pada XNUMX-an Citroën masih sangat bermanfaat. Renault mencapai sukses besar dengan R4, dan Dyane jauh dari gambar. Itu sebabnya ia pergi Citroën dengan membuat Itik mewah, juga di Prancis.

Kemewahan dan Azam6

Diperkenalkan di negara asal Citroën 2CV Azam. Itu datang pada tahun 1963. Berdasarkan Azam (bingkai dekoratif, dekorasi yang lebih mewah, lebih indah, bumper klip kertas, furnitur AMI 6, setang pas, as roda penggerak kinetik-CV), Belgia membawa AZM3, dengan jendela sisi ketiga. Dan pada tahun 1965, Vorst meluncurkan Bebek pertama yang mencapai kecepatan tertinggi lebih dari 100 kilometer per jam: 2CV Azam6. Itu adalah AZM3, yang dibangun di atas sasis Ami 6 dan menerima mesin 602 cc (23 SAE-PK). Dia pensiun sebagai Ekspor pada tahun 1967 ketika Dyane lahir. Seri ini tersedia di sejumlah negara terbatas (juga di Belanda dan Belgia) dan melewati 3CV di Jerman dan Swiss.

Rasionalisasi hingga 1978

Setelah kedatangan Dyane tetap Citroën Membangun Bebek di Hutan, tetapi versi terpisah tidak lagi tersedia. Mata terlatih memang melihat pada tingkat detail apakah CV akhir tahun 2-an datang dari Belgia atau Prancis. Bebek dari waktu itu, misalnya, memiliki nomor sasis yang dimulai dengan nomor 29. Kebetulan, versi mewah juga dibuat dari para pembeli di Belgia. Ini adalah AZUL, dan kemudian AKL, bebek pesanan aktual untuk keperluan pribadi. Pada tahun 1978 (atas permintaan Citroën manajemen di Paris sementara itu produksi standar 2CV berakhir. Dan pada 1980, Vorst ware menutup yang lain selama bertahun-tahun Citroën model (seperti AMI 6, LN, ID / DS dan Méhari) secara pasti menutup pintu karena biaya tidak lagi digunakan untuk keuntungan.