Setiap penggemar klasik pasti membaca setidaknya satu cerita tentang prototipe dengan hanya satu lampu tahun ini, termasuk cerita bahwa spesimen itu bertabrakan dengan seseorang yang mengira itu adalah sepeda motor yang mendekatinya pada perjalanan malam pertama.
Dan sekarang ada semua spesimen yang dipulihkan dengan sempurna, kisah-kisah pemilik bangga mereka, kisah-kisah dari masa muda mereka, ketika hanya beberapa sarana transportasi yang terjangkau bagi siswa: transportasi umum, sepeda, 'Liberator' Harley-Davidson atau ... Bebek Jelek. itu Citroën 2CV telah menjadi mesin Gaya Hidup. Entah itu menyenangkan atau tidak.
Pahlawan kelas pekerja
Seekor Bebek seperti itu harganya sekitar 100 gulden dan Anda secara teratur melihat mereka di 'The wreck of the road' Tros Kieskeurig, sebuah program dari waktu untuk MOT yang berfokus pada konsumen yang telah membeli mobil tangan kesekian yang tidak memenuhi paling banyak persyaratan dasar. Subjek biasanya berakhir dengan kehancuran mobil yang dimaksud. Dalam perspektif saat ini, ini tentu saja merupakan masa yang gila. Wiper kaca depan yang bolak-balik dengan dua senar, melaju ke Prancis Selatan dengan bebek pengiriman dengan sasis kendur yang berfungsi sebagai kemping. Seekor bebek yang digunakan untuk pekerjaan penghapusan serius. Satu Citroën 2CV yang berkibar di atas punuk di jalan dan yang seluruh sasis depan mogok ketika mendarat, sehingga penghuni depan menggores jalan dengan tumit mereka. Seorang HTSer yang telah melengkapi Bebeknya dengan GSA empat silinder, yang tiba-tiba membuat AK'tje yang tampak seperti ruddy - yang mengejutkan semua pengguna jalan lainnya - lebih dari 120 km / j. Ketika dia ditangkap, polisi yang melakukan itu memiliki dua pertanyaan: "Apa yang telah kamu lakukan dengan hal itu?" Dan "Bisakah aku mengantarnya?"
Sekarang ini harganya sangat mahal
Dalam waktu untuk top dikembalikan Citroën 2CV dapat diminta hanya dengan € 20.000, sungguh menggembirakan bahwa masih ada penggemar Bebek sejati yang melihat kendaraan roda empat berani mereka untuk apa yang dulunya dimaksudkan: sebagai peralatan yang tidak rumit. Pangkalan mobil semacam itu kurang mudah ditemukan akhir-akhir ini, tetapi melihat-lihat selama liburan di Prancis dapat membantu. Kami melihat beberapa untuk dijual lagi tahun ini, sementara kami bahkan tidak mencarinya. Itu Citroëns tidak pernah dibuat untuk selamanya atau sebagai pembawa status. Mereka dibuat sedemikian rupa sehingga setiap mekanik desa garasi atau secara teknis tetapi seorang petani kecil yang terampil dapat menjaga hal itu bergerak. Interchangeability struktural bagian selama beberapa dekade telah memberikan kontribusi yang kuat untuk ini. Dan pada akhir kehidupan yang panjang dan sulit mereka hanya tertinggal. Bahkan terlepas dari 'kebijakan pemusnahan' Eropa, masih ada bangkai itik mati di negara-negara selatan. Tetapi untuk spesimen yang masih hidup, semua bagian masih dijual, cukup dan dengan harga menarik. Satu Citroën acara kami bahkan melihat satu Citroën 2CV yang 100% terdiri dari bagian-bagian baru.
Bebek sekolah tua
Tetapi dengan cerita ini kami ingin memberikan penghormatan kepada generasi Itik sejak saat orang-orang 60 saat ini masih pelajar. Dan hal yang hebat adalah bahwa mobil-mobil itu berada dalam memori bahagia dari mobil-mobil mahasiswa yang dikemudikan oleh pemiliknya di masa muda mereka. Dan mengemudi? Mereka masih melakukannya dengan itu. Dan juga tidak sedikit.
Orisinalitas
Seperti banyak pemilik klasik, ini juga cukup populer di kalangan pecinta Bebek. Lebih-lebih karena 'orisinalitas' itu mungkin. Semua dokumentasi ada di sana, barang ada di sana, pengetahuan ada di sana. Dan tentu saja luar biasa bahwa objek 'naik & buang' seperti itu Citroën 2CV untuk kemanusiaan dalam bentuk utuh dipertahankan. Tetapi esensi di balik Citroën 2CV juga membuatnya sangat dapat diterima untuk 'hanya apa yang harus dilakukan' selama itu menyenangkan atau mobil membuatnya 'lebih baik'. Transplantasi Amiblok dimasukkan, seperti juga tutup semigenial dengan louvres untuk menjaga kompartemen engine lebih dingin. Dan bahwa 'penutupan Magirus' harus menjamin bahwa kap mesin tidak terbang? Ini jatuh di bawah pemikiran unik yang sama yang memastikan bahwa elastis pembawa bagasi sepeda memastikan bahwa (setengah) gulungan atap tidak mengepak. Itu membuat mengemudi dengan atap jauh lebih tenang!
20k + euro untuk 2CV kelas atas. Di Ruyl mereka (bebek-bebek itu) mengantri untuk Anda.
Jumlah gila, mengingat bahwa Bebek yang sama, dipenggal dari seluruh tubuh mereka dan dikonversi menjadi LPG, bertugas di klub luncur saya sebelumnya untuk tugas-tugas dasar sebagai transportasi darat.
Klub tersebut juga memiliki VW T1 yang digunakan sebagai 'menara kontrol'. Lalu dibuang.
Oh well, jika Anda tahu segalanya sebelumnya. Maka semua orang akan melakukan itu dan tidak akan ada lagi kesenangan tentang itu.
Saya tidak ingat pengemudi HTSA dengan mesin Duck dan GSA, tetapi seorang siswa kelas empat yang menyendok petinju Visa ke dalam Duck-nya.
Dengan bantuan para guru, gearbox Bebek asli diletakkan di belakang, karena sumbu hadiah harus disesuaikan.
Mesin itu bukan merupakan upgrade dari petinju 602cc Duck seperti yang dipikirkan beberapa orang, melainkan mesin setengah GS.
Crankshaft yang lebih tebal membuat putaran lebih mudah daripada dengan mesin Duck… gerobak dengan mudah melakukan 150 km / jam (pada jam).
Meskipun demikian, tidak diragukan lagi Bebek dengan petinju empat silinder dari seri GS ..
Terima kasih atas tambahan Anda!
150 itu tidak lagi berada di atas meja tetapi jarum terlebih dahulu menghilang dan kemudian terlihat lagi di suatu tempat di voltmeter.
Tahun ini pada pertemuan dunia di Croatie juga ada beberapa cerita seperti itu.
602 cc kami cukup sehat dan sedikit melewati 120, tetapi kemudian berhenti di jalan datar.
Apresiasi untuk teknologi tumbuh semakin Anda bekerja di atasnya. Saya lebih suka volvo (amazon dan P1800) tetapi hobi istri saya juga menjadi milik saya. Dan Anda dapat dengan mudah pergi jauh dari rumah dengannya.