Ada satu di ICCCR beberapa tahun yang lalu di Ellecom. Roy Bolks dari Potomac Classics juga memilikinya. Dan di Tienen, ketika CQS telah tumbuh menjadi beberapa cabang Eropa, kami melihat cabang ketiga kami Citroën 2CV Sahara. 694 bebek Saharan diciptakan. Jadi kita telah melihat beberapa persentase.
De Citroën 2CV Sahara: A Duck for the desert
Akhir lima puluhan Citroën2CV yang menawan memantapkan dirinya sebagai mobil kecil yang sangat nyaman bagi massa, kendaraan yang menawarkan transportasi terjangkau bagi petani dan penduduk kota. 'Deux Chevaux' hampir tak terhentikan di ladang tak beraspal, jalan berlumpur, atau jalan berbatu. Tapi masih ada tempat yang bahkan ditakuti oleh pengemudi 2CV berpengalaman. Tataaaaa !!: Buka kanvas untuk Citroën 2CV 4×4 Sahara, kendaraan 4×4 bermesin ganda pertama di dunia; jadi hanya 694 yang dibangun dan kurang dari tiga puluh orang yang selamat diketahui di seluruh dunia.
Baca juga: Citroën 2CV AZ. Mengemudi Bebek tua yang terlambat
2CV dengan 4WD sebagai kendaraan komersial
Dengan Citroën 2CV Sahara Anda hanya bisa mengemudi, tetapi ia dirancang dan dibangun untuk menaklukkan gurun dengan nama yang sama. Lingkungan di mana kegagalan dan kedudukan bukan hanya bukan ide yang bagus, tetapi juga mungkin perbedaan antara hidup dan mati.
Baca juga: Citroën 2CV meminjam, troli Prancis yang luar biasa
Pada saat itu, negara-negara beradab masih memiliki koloni dan sayap. Dan perusahaan-perusahaan pertambangan dan eksplorasi minyak Prancis memiliki kehadiran yang kuat di Afrika Utara. Kebutuhan akan kendaraan yang ringan dan relatif murah yang mampu melintasi bukit pasir atau gunung sudah jelas. Itu Citroën 2CV Sahara dirancang dan dibangun untuk pelanggan ini, tetapi juga terbukti populer di kalangan Penjaga Sipil Spanyol dan Otoritas Taman Nasional Israel. Sahara adalah kendaraan utilitas, bukan mobil gaya hidup.
Temukan perbedaannya
Meskipun demikian Citroën 2CV Sahara menyerupai 2CV biasa, perbedaan antara kedua model sangat besar sehingga sangat sedikit komponen yang dibagikan. Hampir semua panel bodi untuk Citroën 2CV Sahara unik (membuat restorasi sangat menantang). Dan bahkan sasis, meskipun didasarkan pada platform yang digunakan dalam ekspor 2CV, diperkuat (dan dilengkapi dengan pelindung depan dan belakang) untuk menangani kerasnya off-road. Rem drum dipasang di papan untuk mengurangi masuknya air dan lumpur.
Juga menarik untuk dibaca:
- Sejarah Citroën 2CV. Bagian satu. TPV, Prancis dan Belgia
- Sejarah 2CV. Bagian dua: 1960-1974. Diferensiasi, pertumbuhan dan inovasi
- Sejarah 2CV. Bagian 3. 1974-1990 (slot)
Keajaiban berkendara
Tata letak dua mesin adalah apa adanya Citroën 2CV Sahara benar-benar menonjol. Kedua mesin depan dan belakang didasarkan pada kembar boxer 425 cc berpendingin udara yang digunakan dalam 2CV, tetapi dilengkapi dengan karburator yang lebih besar untuk daya ekstra. Setiap mesin menghasilkan 13,5 hp (18 hp dalam model-model selanjutnya) dan dihubungkan dengan gearbox manual empat kecepatan terpisah. Dihubungkan dengan pedal kopling tunggal. Sahara dapat diberdayakan oleh mesin baik untuk traksi maksimum, atau oleh mesin depan atau belakang untuk konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.
Semua manfaat
Pilihan itu menawarkan banyak manfaat bagi para lelaki yang pada masanya menjelajahi Gurun Sahara. Seandainya sebuah mesin gagal, itu Citroën 2CV Sahara selalu menjadi mesin kedua. Ketika bensin (disimpan dalam tangki ganda di bawah kursi pengemudi dan penumpang) mulai menipis, pengemudi dapat mematikan satu mesin untuk mendapatkan jarak yang lebih jauh, meninggalkan cadangan yang cukup untuk mencapai oasis berikutnya. Berkat bobot mobilnya yang hanya di bawah 700 kilogram dan distribusi bobot yang hampir sempurna di setiap roda, Sahara terbukti menjadi pemenang dalam melemparkan pasir yang dalam dan memiliki kemampuan panjat yang mengesankan.
Lalu: dua kali lebih mahal dari 2CV biasa
Pertama kali ditawarkan kepada publik pada tahun 1960 (meskipun beberapa sumber mengatakan 1958), Gurun Sahara tetap berproduksi hingga 1966, dan 693 unit dibangun selama periode ini. Contoh terakhir dibuat pada tahun 1971, sehingga total produksi menjadi 694. Para Sahara hampir semuanya pergi ke perusahaan dan institusi. Seperti yang sering terjadi pada kuda pekerja atau bebek pekerja, Sahara digunakan sampai mereka berhenti berfungsi, setelah itu dibuang atau dijadikan sebagai donor.
Harga sekarang
Seorang dealer di kelas atas pernah berkata: "Jika Anda ingin tahu berapa biayanya, Anda tidak mampu membelinya".
Sekali biaya satu Citroën 2CV Sahara dua kali lipat dari bebek buras. Sementara itu, di Flemish Sahara dikatakan secara informatif: `Harga berdasarkan permintaan`. Mengemudi unik memiliki harganya. Kami tidak bertanya tentang itu. Tetapi kami berpikir bahwa untuk 4WD yang unik, pembeli harus membawa lebih dari satu ton euro sebelum adopsi dimungkinkan.
Ngomong-ngomong, jumlah replika Sahara yang tidak diketahui telah dibuat, biasanya didasarkan pada petinju yang agak lebih besar dari aslinya.
Drum rem, dan dalam versi yang lebih baru, rem cakram, selalu ditempatkan 'di dalam' pada poros penggerak 2CV, jadi tidak dirancang khusus untuk Sahara. Dengan mesin kedua di belakang, sudah pasti itu juga pengaturan inboard!
Telah dicatat!
Mungkin Dolf Peeters harus memeriksa museum bebek di Andijk, Belanda Utara. Saya pikir ada 3 bebek Sahara di dalam !! Ditambah lebih dari 300 salinan lainnya, semuanya dengan cerita mereka sendiri.
Info lebih lanjut tentang eendenmuseum.nl.
Telah dicatat!
Artikel yang bagus
Saya sedikit merindukan foto motor kedua itu, yang membuatnya sangat unik. . ..
Saya akan mengirimkan set foto yang saya miliki melalui transfer basah!
Jangan pernah berpikir bahwa ada versi 4WD dari 'Canard'. Ups! Bagus Kekuatan kesederhanaan yang mengatasinya. Tidak mungkin lebih baik.
Dengan tangki di bawah kursi depan dan tutup pengisi di pintu depan, saya pikir itu adalah hal yang baik bahwa tidak ada asbak di interior.
Adalah salah satu dari sedikit mobil yang muncul di gundukan pasir sekitar 100m. Saya pikir itu mengesankan ketika saya membacanya.
Dalam episode yang sangat lama, saya pikir, top gear menang, 4wd dikonversi, Duckt dari Defender melalui kursus yang cukup sulit. Saya baru saja mengirim tautan itu ke pecandu Defender (yang, omong-omong, seharusnya tidak memiliki apa-apa tentang Bebek).
Terima kasih telah meneruskan. Itu akan mengajarinya!