Ketika garasi Berben di Ulft menutup pintunya, sejumlah garasi yang keranjingan menabrak Citroënpengendara kehilangan basis mereka.
2CV yatim piatu
Pembaca AMK dan pilot 2CV, Ernie pergi mencari alamat pelukan baru untuk AZUnya yang sangat indah. Via via dia datang ke Karel Boesveld. Karel beroperasi di Borculo di bawah atap Citro Classique yang terkenal. Tapi di mana Anda dapat memiliki DS Cabriolet yang sangat baru dan dibuat secara profesional di sana (sekitar € 140.000), di sana Karel adalah orang yang menghargai dan memperbaiki pendingin udara. Citroëns.
2CV menjadi mahal.
Didinginkan dari udara itu Citroën2CV tentu saja yang paling dikenal. Dan sementara itu (bersama dengan Meharis) jauh dari yang termahal.
Amis, Dyanes dan GSsen, di sisi lain, mempertahankan semua Citroën gen masih bagus dan terjangkau
Di bidang suku cadang, suku cadang khusus untuk pendingin udara ini hampir tidak semuanya baru untuk dikirimkan, seperti halnya untuk 2CV. Tetapi stok suku cadang bekas cukup besar. Dan di Prancis ada banyak donor yang menjamin kelahiran kembali seluruh legiun Amis dan Dyan dengan sedikit uang.
Model GS empat silinder hidrolik sedang didekati dengan sangat hati-hati untuk kerumitannya dan mungkin perbaikan / restorasi yang lebih mahal.
Di Borculo kami melihat Ami dengan patina yang lezat di Karel Boesveld
Karel menunjukkan foto-foto seperti apa mobil itu ketika dia masuk. Diperlukan banyak pengelasan. Pemiliknya jelas berpikir itu sepadan. Karena jika Ami (atau Dyane) seperti itu dalam urutan, maka itu adalah klasik yang dapat digunakan bahwa ketika datang ke kenyamanan dan kecepatan hanya sedikit lebih ramah lalu lintas daripada Bebek Jelek.
De Citroën Garis Ami diluncurkan di 1961 dan tetap diproduksi hingga 1979
Ami 6 adalah upaya untuk membuat jarak antara 2CV dan DS menjadi lebih kecil. Tetapi karena alasan biaya, Ami tinggal sangat dekat dengan Bebek Jelek. Versi dasarnya memiliki jendela belakang 'salah miring' yang khas seperti yang dimiliki Ford Anglia. 'Ami' menerima penghargaan sebagai 'Super Duck', tetapi pasar menuntut versi break / estate car. Ketika versi itu masuk ke pasar di 1964, ternyata pasar tidak hanya merengek. Istirahat 550.000 tebal dijual.
Penggantinya, Ami 8, dirancang ulang dengan tegas
Selain perubahan detail yang lebih kecil, saloon Ami8 dari 1969 ke 1978 tetap tidak berubah dalam produksi, meskipun jeda Ami8 dilanjutkan hingga 1979.
Ami Super karenanya masuk dalam kategori terpisah
Model ini dibuat antara 1973 dan 1976 dan lebih cepat dengan tenaga kuda 60 yang kurang lebih pada putaran 6750 per menit, kuat GS empat silinder GS di bawah kap. Super seperti itu harus bagus untuk sekitar 145 kilometer per jam. Kebisingan interior pasti memekakkan telinga.
Di Italia dan Prancis mobil-mobil ini masih dapat ditemukan untuk perubahan
Mengapa mereka lebih mahal di sini daripada di Prancis? Ya: hanya biaya transpor yang banyak. Selain itu, perdagangan juga ingin mendapatkan sesuatu darinya. Dan biasanya banyak dari spesimen Eropa Selatan memiliki kehidupan yang panjang dan cukup sulit. Tapi 'mendapatkannya sendiri' tentu saja selalu menjadi pilihan. Tentang € 2 sudah dimintai CV 20.000 yang sempurna. Itu tidak lagi menyenangkan.
Tapi Amis dan Dyanes? Itu masih mobil yang memberikan jumlah yang sama atau lebih banyak kenikmatan berkendara. Untuk Ami, pikirkan harga 'dari' di bawah € 1.000 hingga maksimum setengah dari harga 2CV untuk toppers.
Karel Boesveld dapat dihubungi melalui 06 13545154
Itu adalah pernyataan 🙂
Hans Jorissen dari Lelystad juga seorang Citrofiel terkenal dan teknisi pur gaul. Layak dikunjungi Dolf, terutama dengan sepeda motor tua. Kemudian Anda memiliki secangkir kopi dengan saya, beberapa rumah jauhnya ...
Peter Dijkstra Moto Active.
Terima kasih atas tip & undangannya. Anda terdaftar!
Anda dapat menjaga harga Ami Anda di jalan melalui Asosiasi Ami Belanda. Asosiasi itu menganggap penting bahwa Ami dalam arti luas dari kata itu masih menikmati kesenangan kuno. Dan itu sejak 1980!