Citroën dan lagu angsa Panhard

Pada tahun 1955 Citroën 25% saham Panhard. Secara tradisional, pabrikan mobil paling lama di Prancis telah ahli dalam solusi khusus. Dan setelah Perang Dunia Kedua tidak ada bedanya, meskipun di bawah pengawasan Louis Delagarde, mesin boxer 2 silinder yang sangat khusus digunakan di bagian depan mobil yang sering cembung. Mobil-mobil itu cocok dengan waktu rekonstruksi, bukan mobil bergengsi. Panhard memiliki paten tentang ini sebelum perang.

Di Citroën sudah terlihat bahwa solusi khusus (motor, konstruksi teknis dan body aluminium) menghasilkan kreasi yang terpisah. Mereka juga menyebabkan kesulitan keuangan. Pada saat yang sama diinginkan Citroën buat kapasitas tambahan untuk menjawab permintaan untuk versi pesanan 2CV. Itu telah menjadi kerugian, produksi AZU 2CV menghabiskan banyak uang. Itu terutama memilih Citroën tidak benar-benar puas, dan ada lebih banyak faktor yang mempengaruhi hubungan di antara keduanya Citroën dan Panhard kedinginan.

Citroën semakin mendapat pengaruh

Double Chevron juga semakin banyak memberi tahu Panhard dari waktu ke waktu dan melarang sedan baru. Citroën ingin menggarap mobil baru dengan varian bodi seperti itu. Panhard memperbaharui Dyna X dan menghasilkan PL17, solusi yang cukup murah untuk mengisi celah antara 2CV dan seri ID / DS. Bagaimanapun, PL17 hanya menyatu melalui itu pada tahun 1956 Citroën-Perjalanan distribusi jaringan diperdagangkan. Begitu juga Citroën kelas menengah empat pintu di kisaran.

Model empat pintu untuk Citroënbukan untuk Panhard

Panhard, bagaimanapun, tidak diizinkan untuk bekerja pada sedan empat pintu atau sedan untuk masa depan, cemas Citroën untuk kompetisi internal. Diluncurkan pada tahun 1961 Citroën Ami 6, dan sudah mengerjakan Proyek C-60, yang dimulai pada 1960. Ini adalah sedan dengan garis atap yang sama dengan Ami 6, yang berlanjut pada tahun 1961 Citroën diperkenalkan. Suspensi hidropneumatik dan mesin yang lebih besar juga menjadi tolok ukur dalam proyek itu.

24 C dan 24 CT. Perhiasan dari mobil, antusiasme yang bervariasi

Sementara itu Citroën sibuk mengembangkan kelas menengah empat pintu untuk masa depan, para desainer Panhard dipaksa untuk mengembangkan 24. Itu membuat 24 C (pelatih) dan 24 CT (Coupé Tigre) lahir. 24 B dan BT (sedan) menyusul kemudian, pada Oktober 1964. 24 versi pertama diterima dengan antusiasme yang berbeda-beda. Inovasi dan alirannya memesona, tetapi semakin jelas bahwa para kritikus menganggap mesin dua silinder tidak lagi cocok dengan mobil yang begitu memikat. Dengan mesin itu, Panhard masih memenangkan kategorinya di Monte Carlo Rally dengan PL17, tetapi Panhard sebenarnya tidak lolos begitu saja, meskipun kinerja yang luar biasa dari Tigremotor yang lebih cepat pada khususnya. untuk ultramodern dan dinamis yang berjajar 8.

Pada saat-saat terakhir melaju melalui mesin NSU

Panhard juga memikirkan mesin empat silinder baru untuk 24. Citroën ragu-ragu. Namun, hal itu mempererat hubungan dengan NSU dan pada tahun 1964 menghasilkan usaha patungan Comobil. NSU memiliki Ro80 dalam pengembangan, Citroën bekerja dengan Proyek F pada mobil ukuran menengah masa depan, dan bereksperimen dengan pengembangan mesin Wankel, antara lain. Kolaborasi antara NSU dan Citroën hampir menyebabkan mesin NSU Type 110 berpendingin udara berakhir di Panhards. Pabrikan sudah merancang penyesuaian untuk menempatkan mesin NSU di depan Panhard 24. Ketika Panhard siap untuk mulai menggunakan mesin, dia berhenti Citroën garis melalui niat itu. Dan itu, meskipun telah membuat komitmen kepada Panhard bahwa mesin NSU berpendingin udara dapat digunakan oleh mereka.

Hasil reli tidak mendorong Citroën

Selain itu, masih tidak terpesona oleh Panhard empat pintu baru. Panhard terus percaya bahwa suatu hari akan mendapat kesempatan Citroën. Tapi itu masih pengap untuk kompetisi di rumah. Itu secara permanen menghentikan kedatangan kelas menengah empat pintu Panhard. Sementara itu Citroën mulai 23 April 1965, 100% pemilik Panhard et Levassor. Para insinyur dengan Citroën Sementara itu darah melihat bahwa Panhard mencapai hasil reli yang baik dengan 24 CT, yang merupakan dorongan untuk lebih mengembangkan sifat-sifat khusus Panhard, tetapi Citroën tetap hati-hati. Untuk menarik lebih banyak pelanggan, Panhard diizinkan untuk meluncurkan 24 BA - versi telanjang, tetapi tidak menarik: terlalu telanjang untuk merek mobil yang berpura-pura mewah.

Posisi keuangan Citroën semakin buruk

Sementara itu, posisi keuangan PT Citroën memburuk parah. Investasi dalam teknologi dan proyek baru menghabiskan banyak uang. Selain itu Citroën memutuskan pada tanggal 14 April 1967 untuk membatalkan Proyek F, juga untuk menghindari masalah paten dengan Renault. Itu memperkenalkan R16, dan Project F memiliki beberapa fitur R16. Citroën menghapus jutaan Francs dan melemparkan dirinya ke dalam Proyek G. Ini menghasilkan GS. Pintu empat 24 tidak pernah melihat cahaya hari, seperti halnya station wagon dan convertible yang siap produksi.

Akhir Panhard dengan kenangan indah

Citroën menghentikan produksi mobil penumpang Panhard pada 20 Juli 1967. Citroën kebetulan, hanya mengumumkan ini pada 28 Agustus 1967 melalui siaran pers. Yang tersisa untuk Panhard adalah produksi kendaraan lapis baja dan pengaruh historis pada yang akan datang Citroën model. Dan ingatan tentang mobil yang menunjukkan betapa cerahnya masa depan bagi merek mobil tertua di Prancis. Tentunya dengan ilmu pengetahuan saat ini dan strategi pemasaran grup mobil kontemporer.