Citroën GS Birotor. Keajaiban yang tidak stabil

Jarang sekali mobil terlempar begitu saja.

Mungkin salah satu yang paling spesial Citroëns sejak berabad-abad, hampir tidak ada yang tahu tentang keberadaannya lagi. Sama seperti Dries Roelvink, kecuali yang spesial itu. Dan Citroën GS Birotor tidak pernah tersedia dalam celana renang kuning, Dieu terima kasih. Coklat metalik atau krem, tidak ada lagi pilihan untuk Citrofiles 600 luas yang memesan satu antara 1973 dan 1975. Lebih banyak lagi yang dibangun, 850 seperti yang diduga, tetapi tidak ada badai di dealer. Nah untuk GS reguler, kelas menengah simpatik itu laris manis. Kritik paling penting dari yang populer ini Citroën namun, ini menyangkut motorisasi: jurnalis dan pelanggan berpengalaman yang terburu-buru atau sedang terburu-buru menemukan GS kurang bermotor. Citroën datang dengan solusi yang tidak stabil.

Menjanjikan

Dari kolaborasi Citroën Comotor dibuat dengan NSU. Sebelumnya bereksperimen Citroën sudah dengan mesin Wankel di M35, sebuah coupé mirip dengan Ami. Dari Proyek F dan G ini, pabrikan mobil Prancis menjalin kemitraan dengan teknisi goyah Jerman yang berpengalaman dan membangun pabrik mesin di Sarre. Comotor kemudian mengembangkan mesin Wankel dua cakram dengan volume konversi di bawah 2 liter dan tenaga 107 hp pada 6250 rpm. Kurangnya kekuatan Citroën GS dipecahkan dengan ini, tetapi tidak masalah. Mereka baru saja mulai. Gagasan Felix Wankel menjanjikan: kekuatan yang relatif besar dengan konstruksi yang kompak dan bobot yang rendah, lebih sedikit bagian yang berputar dan getaran yang rendah berjalan dengan kualitas yang baik. Namun, ada beberapa kelemahan pada prinsip mesin khusus ini di sana-sini: itu (belum) sangat andal, tidak efisien, memiliki emisi tinggi dan juga menggunakan liter minyak. Cukup luar biasa terutama gejala yang menunjukkan revisi yang diperlukan dari blok yang lelah, tetapi pembangkit listrik ini baru ...

Mahal

Konsumsi minyak yang murah hati dari Citroën GS Birotor satu liter per seribu kilometer sudah sampai titik itu. Itu juga memiliki keuntungan: tidak perlu mengganti oli. Ada tombol khusus di dasbor Birotor untuk memeriksa jumlah oli di blok. Isi ulang sudah cukup. Sama seperti bahan bakar, tapi sayangnya itu juga harus dalam jumlah banyak. Itu sendiri merupakan kerugian, tetapi pada saat pengenalan Birotor, krisis minyak yang terkenal pecah dan mobil dengan konsumsi tinggi dengan kesopanan yang baik tidak dapat lagi dibenarkan. Persis, seperti karya Dries. Tetapi kerugian yang jauh lebih besar dari Birotor adalah harganya. SEBUAH Citroën GS Birotor harganya baru kemudian hampir sama dengan DS 20 yang cukup telanjang, tetapi ilahi. Itu berarti biaya tambahan sekitar 10.000 gulden dibandingkan dengan yang paling mahal Citroën GS, de Pallas. Tidak ada kencing kucing. Dalam hal teknologi canggih, harganya yang mahal masih bisa dibenarkan, tetapi kelemahan terbesarnya adalah penampilannya: masih tidak melampaui kelas menengah. sama Citroën GS juga punya tetangga, tapi jauh lebih murah, dia mengerang.

Anders

Dia bisa menginginkan itu. Itu Citroën GS Birotor cukup jelas dari yang normal Citroën GS untuk membedakan. Yang paling bisa dikenali adalah spatbor yang melebar dan pelek baja yang lebih lebar dengan tutup hub krom. Masih jauh lebih keren dari semua yo-yo fairground 22 inci yang kita miliki saat ini. Di bawah kulit ada lebih banyak penyesuaian; antara lain pada subframe, knalpot, layar bawah dan dalam, tetapi tetangga tidak melihatnya. Jika dilihat lebih dekat, dia bisa melihat dashboard yang direvisi dengan pilihan jam bulat dan konsol tengah yang berbeda, kursi depan dengan sandaran kepala tetap dan chevron berwarna emas di grill. Istrinya yang acuh tak acuh memperhatikan paling banyak lencana GS Birotor, bahwa ada strip dekoratif lainnya di samping dan kusennya dilengkapi dengan bingkai aluminium. seruling.

Antusias

Pers, di sisi lain, sangat antusias tentang Citroën GS Birotor. Performa dan karakteristik mengemudinya dipuji di mana-mana, sekarang GS lambat memiliki lebih banyak oempf di bawah kapnya. Mereka pikir itu lebih mirip model baru dalam kemasan GS daripada GS dengan mesin yang lebih berat. Publik tidak, dan itu segera mengeja kejatuhannya. Orang-orang sama sekali tidak siap membayar uang sebanyak itu untuk GS. Birotor mungkin akan memiliki peluang sukses yang jauh lebih baik jika digunakan di CX yang baru. Sekarang teknologi khusus telah memudar menjadi kemasan yang terlalu tipis. Hampir tidak ada yang mau terus-menerus menjelaskan bahwa kotak burger cokelatnya sebenarnya adalah kotak yang dibuat dengan cerdas tidur adalah. Itu menjadi kegagalan.

Hancur

Citroën setelah kesimpulan masam ini melakukan segalanya untuk membuat petualangan ini segera terlupakan. Terutama karena pembuat mobil idiosinkratik tidak mau bertanggung jawab atas perawatan yang mahal dan bagian dari keajaiban yang goyah selama bertahun-tahun. Semua salinan yang tidak terjual segera dihancurkan dan proposal tukar tambah yang murah hati dibuat untuk pemilik yang ada. Selanjutnya, salinan yang dipertukarkan ini dinonaktifkan secara permanen dengan melubangi rumah mesin. Sedikit kurang teliti dan progresif daripada cara teknologi itu muncul, tetapi itu bekerja dengan sempurna. Diperkirakan sekitar 250 eksemplar masih lolos dari pembantaian itu. Sebagian besar di negara asal, tetapi sekitar sepuluh dari GS khusus ini juga dikenal di negara kita. Kebetulan, sebanyak semua album Roelvink masih beredar.

Berlangganan sekarang dan dukung inisiatif gratis kami untuk penggemar mobil klasik.

Baca juga:
- Citroën GS. Kelas menengah yang canggih dan tidak kompetitif
- Citroën GS Pallas. Hari yang indah penuh kenangan masa kecil
- Robert Opron. Itu Citroën tahun
- Citroën CX Prestise Henri Chapron (1976), La Grande Dame
- Citroën SM (Sport Maserati). Mobil prestise Citroën.