Dan bukan dalam arti menjalankan Vaalserberg, tetapi seperti dalam 'memeriksa'. Ai. Itu juga mungkin terjadi di Vaalserberg. Dalam kedua kasus, rem tangan kurang dari yang Anda kira ...
Cuaca masih sangat ringan. Belum terlalu dingin di garasi. Lihat klasik Anda untuk beberapa poin APK. Bahkan ketika dia bebas MOT. Auto Motor Klassiek memberikan daftar ...
Apa Seluruh cerita!
Kami tidak lagi harus pergi ke MOT. Atau paling banyak setiap tahun. Itu adalah kesempatan bagus untuk memulai hidup Anda sendiri. Karena klasik kita tentu saja tetap aman. Dan apa yang bisa dilakukan hakim semacam itu yang tidak bisa kita lakukan? Auto Motor Klassiek memberikan tamasya tanpa kewajiban ke klasik.
Jadilah hakim sendiri
Juri APK tidak kecil. Jadi kita tidak bercanda tentang itu. Tetapi bahkan tanpa meteran multi-gas dan bangku tes rem, Anda bisa menjadi penggemar klasik. Dengan akal sehat. Anda dapat memeriksa mobil Anda sendiri dengan sumber daya terbatas. Dalam prosesnya, Anda mengenal mobil Anda sendiri dan tetap aman untuk lalu lintas.
Dimulai dengan putaran mobil. Periksa lampu parkir, sinar tinggi, sinar rendah, lampu kilat depan dan belakang, lampu rem dan - sangat penting - lampu plat. Harap dicatat: jika dua lampu mundur dipasang, keduanya harus bekerja. Atau tidak. Itu bagus juga. Sebuah tip emas di masa-masa sulit: set lampu berharga sekitar dua euro di rest store 'Lot'.
Di bagian dalam, lampu langit-langit tidak harus bekerja, tetapi pencahayaan dashboard harus bekerja. Lebih banyak pekerjaan kontrol dari kursi pengemudi: wiper kaca depan dan mesin cuci kaca depan juga harus melakukannya. Bilah penghapus di sisi lain jendela harus bagus, bebas goresan dan tidak melengking dan miring ke atas jendela. Cermin interior dan cermin eksterior harus bagus. Mekanisme dari setiap sabuk pengaman harus bekerja, lampiran kursi ke kereta harus kuat.
Sejauh menyangkut jendela itu: sumbu atau tanda bintang tidak harus menjadi alasan penolakan. Tapi untuk apa 'terlihat bagian' bagi pengemudi masalah zaturannya ketat.
Dengan mobil kami, mengganti lampu tidak masalah. Pastikan sekrup kecil biasanya tidak tersesat (mangkuk magnet) dan lumuri sedikit sebelum memasang.
Bahkan lebih banyak pekerjaan di bagian dalam: penghancuran kaca depan harus bekerja. Klakson juga harus melakukannya dengan keras dan jelas. Masalah pada sudut itu sering karena koneksi massa yang buruk.
Di balik terpal, inspektur APK terlebih dahulu memeriksa apakah baterai diamankan dengan benar. Kadar minyak rem juga harus benar dan pemeriksa yang kritis pasti akan melakukan penilaian ketika melihat bahwa minyak rem tersebut berwarna kopi. Jangan mulai mengerjakan sistem pengereman tanpa sepengetahuan sebelumnya! Saluran bahan bakar juga harus dalam kondisi baik. Saluran bahan bakar yang fleksibel, berbahan karet atau plastik tidak boleh dikeringkan atau retak. Segera ganti pipa fleksibel lama tetapi secara preventif. Bensin hari ini mengandung begitu banyak aseton sehingga selang yang lebih tua termakan atau larut olehnya. Akibatnya, kebakaran mesin bisa terjadi. Klip di sekitarnya juga harus kencang. Itu membuat kita mengesampingkan untuk mengatakan bahwa bukan tidak bijaksana untuk memiliki alat pemadam kebakaran klasik. Periksa juga apakah nomor sasis masih terbaca, tetapi itu tidak akan menimbulkan masalah setelah MOT sebelumnya.
Oh ya; tentang memeriksa Vaalserberg: rem parkir harus diterapkan dengan tiga klik. Dan roda belakang yang didongkrak mungkin juga tidak berputar. Di Vaalserberg Anda selalu parkir di gigi 1e atau mundur dan dengan roda depan berbelok ke pinggir jalan.
Untuk dapat melihat mobil di bagian bawah, ada baiknya mengunjungi montir garasi yang ramah. Tentu saja mobil bisa didongkrak untuk melakukan aksinya di gudang sendiri. Tapi selalu dukung dia dengan dukungan! Jangan pernah bekerja di bawah mobil yang hanya didongkrak! Hakim AKP yang sebenarnya pertama kali melihat knalpot. Itu harus ditangguhkan dengan aman dan kedap gas. Tiewraps dan kawat besi tidak diakui sebagai bahan konfirmasi resmi. Periksa juga bagian bawah untuk kebocoran minyak yang berlebihan. Hakim juga selalu mencari garis rem di bawah mobil (mereka mungkin tidak terkorosi dan juga lapisan bitac ekstra tebal dapat menyebabkan komentar). Penutup roda kemudi dan material bellow karet lainnya juga harus bebas air mata.
Dengan roda lepas landas kita dapat memeriksa bantalan roda. Suara gemerisik dan gerinda menunjukkan bantalan yang rusak dan - di masa lalu - penolakan APK. Sedikit suara seret dari sepatu rem dan / atau bantalan rem tidak akan sakit. Periksa pipi kerusakan untuk kerusakan dan retakan. Ingat bahwa ban lebih dari sepuluh tahun tidak dapat ditoleransi di negara Eropa lainnya. Dan memang demikian. Rem tangan, apakah itu bekerja di roda depan atau belakang, harus melakukan pekerjaannya dengan sangat baik. Jika rem tangan diterapkan, roda harus dikencangkan dengan kuat. Kembali ke roda yang berputar. Lihat juga profil di seluruh lebar saat memutar. Izin bantalan diperiksa dengan memegang roda di bagian atas dan bawah dan kemudian 'memiringkannya'. Permainan yang dapat dipahami dan 'suara' logam menunjukkan bantalan yang telah mati. Di sisi roda depan, permainan fusi dapat diperiksa dengan mengangkat case secara singkat dengan tuas ban panjang atau linggis. Izin yang jelas tidak baik. Masalahnya seringkali dapat diselesaikan dengan pistol gemuk. Bermain di bola kemudi menjadi jelas dengan tidak meraih dan mencungkil roda depan di bagian atas dan bawah, tetapi dengan melakukan hal yang sama dengan tangan pada pukul sembilan dan tiga. Jadi di bidang horizontal. Pemikir-pemikir hebat menghapus permainan dengan cara pukulan yang ditargetkan dengan palu godam. Penggantian biasanya tidak menjadi masalah. Roda kemudian harus disejajarkan lagi.
Akhirnya: selalu lakukan inspeksi pembelian sebelum membeli klasik MOT-free. Karena sejak penyelesaian, beberapa sekam telah datang di bawah gandum di pasar klasik.