Maserati Bora. Mobil sport super telah ada selama setengah abad

Lima puluh tahun lalu, Maserati mempresentasikan Bora. Di ajang Geneva Motor Show, publik dikenalkan dengan mobil super sport yang mesinnya dipasang tepat di belakang penumpangnya. Pada 11 Maret 1971, sejarah resmi Bora dimulai, yang diproduksi hingga 1978 dan juga menjadi model untuk Merak bermotor yang lebih kecil. Desainer Giugiaro telah menciptakan sesuatu yang istimewa, yang menjadi jelas lima puluh tahun yang lalu di Jenewa.

Garis-garis penggerak roda belakang Tipo 117 sangat istimewa. Namun seperti yang disebutkan, posisi mesin adalah hal baru untuk mobil produksi seri Maserati. Orang Italia itu punya pengalaman membangun mobil sport bermesin tengah. Konfigurasi ini pertama kali diperkenalkan oleh Maserati pada Tipo 63 (1961). Bahwa tren mesin tengah belakang telah mengalami perkembangan yang spektakuler di Formula 1. Lamborghini sudah melengkapi Miura dengan konfigurasi ini. Bagi Maserati, perkembangan tersebut menjadi alasan yang cukup untuk meminta Giorgetto Giugiaro dari Italdesign mengembangkan mobil sport bermesin “mid-rear”. Performa adalah yang terpenting, tetapi desain, kenyamanan, dan keamanan juga harus disebutkan dalam nada yang sama dengan Maserati baru.

Pendekatan futuristik

Giulio Alfieri, yang kemudian diusir begitu saja oleh De Tomaso, membubuhkan tanda tangannya di bagian teknis. Aerodinamika dan gaya dengan demikian datang dari Giorgetto Giugiaro. Ia menciptakan coupé dua tempat duduk dengan garis-garis yang elegan dan lurus. Pendekatannya futuristik. Bagian depan yang hampir meruncing ditata dengan teknik angin, sedangkan gril depan menampilkan dua ventilasi persegi panjang dengan trisula di tengah. Sisi-sisi yang ramping dipisahkan secara terpusat oleh tepi karet hitam tipis, bagian belakang digambar sesuai dengan prinsip Kamm.

V8 dengan banyak tenaga dan empat poros bubungan

Bora yang low profile dan ditarik dengan mulus mendapatkan mesin 4.719 cc V8 dengan dua camshaft overhead per bank silinder, yang digerakkan oleh sebuah rantai. Bora menghasilkan 310 HP pada 6.000 rpm dan kecepatan tertinggi 280 kilometer per jam. Unit daya, bersama dengan transmisi, dipasang secara longitudinal pada subframe tubular dalam konstruksi monocoque. Maserati memasang empat karburator Weber untuk administrasi campuran yang kaya ke ruang bakar.

Penangguhan independen

Maserati Bora juga mendapat suspensi independen serba guna (yang pertama untuk mobil jalan Maserati) dengan pegas koil, peredam teleskopik, dan palang anti-roll. Awalnya - dan begitulah mobil itu disajikan - suspensi depan McPherson dengan penyangga pegas akan digunakan. Dikombinasikan dengan kemudi rack and pinion dan ban lebar, ini ternyata bukan aplikasi yang menyenangkan bagi Bora. Untuk mobil produksi, Maserati beralih ke suspensi double wishbone.

Band dengan Citroën: hidrolik

Band dengan Citroën juga menjadi terlihat. Dalam hal ini terutama dari sudut pandang teknis, sebagian karena rem cakram berventilasi dioperasikan seluruhnya melalui sistem hidraulik lanjutan (LHM). Ini juga diterapkan pada bagian pedal yang dapat disesuaikan. Kursi pengemudi dan salah satu fitur terpenting dari Bora, lampu depan lipat dan lipat, juga ada Citroën hidrolik mulai bergerak. Suspensi dan redamannya tidak hidropneumatik, tetapi suspensi independen tersebut disetel sedemikian rupa sehingga Bora menampilkan handling yang nyaman.

Sangat mewah

Berbicara tentang kenyamanan: pembeli memuji kolom kemudi yang dapat disesuaikan tinggi dan panjang, power window, kotak pedal yang dapat disesuaikan, gearbox lima kecepatan, penggunaan kulit dan AC yang ekstensif. Hal-hal indah ini ditempatkan pada bodi yang ekspresif, yang memiliki fitur mencolok seperti atap baja tahan karat yang disikat dan pilar kaca depan. Pelek khusus Campagnolo dengan tutup tertutup juga menjadi ciri khasnya.

Hampir tidak berubah

Dengan demikian, Maserati Bora dibangun sampai tahun 1978, dan hampir tidak berubah. Perbaikan dan inovasi terpenting adalah pemasangan ukuran ban yang berbeda untuk meningkatkan penahan jalan. Boras awal menderita sensitivitas trek, yang diselesaikan Maserati dengan pemasangan ban yang lebih besar di bagian belakang. Perubahan lain terjadi pada level motor. Belakangan, Bora juga tersedia dengan mesin 4930 cc V8 (330 DIN-HP, torsi 481 Nm), yang juga mendapat tempat di Maserati Khamsin (kurang 10 HP).

20 mobil baru termahal di Belanda

Akhirnya, Maserati membangun 564 eksemplar Bora, yang berada di eselon harga jual tertinggi di Belanda. Itu lebih mahal daripada Lamborghini Countach, dan jauh lebih mahal daripada Porsche Turbo (930) dan model top absolut dari Mercedes-Benz. Misalnya, siapa pun yang ingin menghabiskan lebih banyak uang untuk mainan eksotis pada tahun terakhir konstruksi (1978) hanya dapat pergi ke Ferrari dan Rolls Royce. Atau di Maserati sendiri. Ini menunjukkan tingkat eksklusivitas yang dikaitkan dengan Maserati ini dan rekan-rekannya.