Pada bulan Juli 12 1959 memulai debutnya Maserati Tipo 60 'Birdcage' di Rouen. Di kelas Olahraga, Stirling Moss (30) mengalahkan dua Lotus 15s dan menetapkan putaran tercepat dengan waktu 2: menit 28,5 - rata-rata 158,594 km / jam. Kemenangan ini adalah yang pertama dalam seri panjang. Birdcage memenangkan empat kejuaraan mendaki bukit Italia (di 1960, 1961 dan 1962 dengan Odoardo Govini, dan di 1963 dengan Nino Todaro) dan dua peringkat balap Italia (di 1960 dengan Mennato Boffa dan di 1963 dengan Nino Todaro).
Di 1958, keluarga Orsi - yang saat itu pemilik Maserati - memutuskan untuk merekrut insinyur Giulio Alfieri, dan meminta dia mengembangkan teknik baru yang membuat mobil balap lebih cepat. Alfieri diberi carte blanche, dan awalnya memiliki niat untuk membangun monocoque, tetapi pada akhirnya ia memutuskan untuk tidak melakukannya. Pada bulan Oktober 1958, Alfieri dan stafnya membahas bagaimana berat badan rendah dapat dikombinasikan dengan kekakuan torsional yang tinggi. Mereka merancang sasis revolusioner yang terdiri dari tabung pendek 200 tersebut dengan diameter 10 dan 15 mm. Konstruksi menyerupai sangkar burung - maka julukan 'Sangkar Burung'.
Dua liter, empat silinder
Di tengah sasis, Maserati Tipo 60 dilengkapi dengan mesin empat silinder 2, yang ditempatkan pada sudut derajat 45 untuk menghemat ruang dan menjaga pusat gravitasi tetap rendah. Ini berkontribusi pada keseimbangan yang bagus. Mesin didasarkan pada 200S, tetapi diberi kepala silinder yang baru dikembangkan, dengan saluran pembuangan dipindahkan ke kanan. Bore dan stroke juga diubah: 92 x 75 mm, bukan 93,8 x 72 mm seperti yang digunakan dalam 200S. Mesin itu ditenagai oleh dua karburator Weber 45 DCO3. Dengan pengapian ganda Marelli, tenaga maksimum adalah 200 hp. Suspensi roda terdiri dari per pegas di bagian depan dan gandar De Dion dengan pegas daun melintang tunggal di bagian belakang. Maserati Tipo 60 hanya berbobot 570 kilogram.
Lahir pada Mei 1959
Mobil pertama dibangun pada Mei 1959, dengan sasis yang dibangun dengan tabung baja kromium berkualitas tinggi. Stirling Moss menyelesaikan berbagai tes pada Aeroautodromo di Modena dan di Nürburgring. Alfieri, bagaimanapun, menemukan bahwa karena kekakuan baja yang tinggi, retakan garis rambut diciptakan pada sambungan las, yang membahayakan keselamatan pengemudi. Yang mengejutkan semua orang, Alfieri memutuskan untuk beralih ke baja berkualitas rendah. Teorinya adalah bahwa dengan jenis baja yang lebih fleksibel, lebih sedikit gaya yang dipasang pada sambungan las. Itu berhasil. Setelah kemenangan atas Rouen, pada Juli 12 1959, banyak hasil prestisius lainnya menyusul. Banyak tim pribadi dan pembalap pria yang mampu membayar nilai pembelian tinggi beralih ke Maserati untuk Maserati Tipo 60 'Birdcage'.
Tipo 61, kelas tiga liter
Ada juga banyak minat pada 'Birdcage' di AS, terutama dari tim balap di kelas Sportscar liter 3. Ini mendorong Maserati untuk menambah empat silinder menjadi 2.890 cc. Hasil: 50 pk tenaga ekstra dan bobot hampir 600 kilo, karena poros cardan yang lebih tebal. Konsumsi mobil balap Tipo 61 yang dibaptis kurang lebih tidak berubah, sehingga jumlah tank yang berhenti selama balapan jarak jauh dapat dikurangi secara drastis. Di 1960, Maserati tidak bermain sebagai tim pabrik resmi, tetapi mendukung tim Lloyd Casners US Camoradi, yang mendaftarkan dua Tipo 61 untuk 1.000 Kilometer Nürburgring. Stirling Moss dan Dan Gurney memenangkan lomba, Masten Gregory dan Gino Munaron berada di urutan ketiga. Selama Le Mans 24 Hour, salah satu Tipos 61 mencapai kecepatan 270 km / jam, rekor baru di kelas liter 3. Pada tahun yang sama Masten Gregory dan Lloyd Casner menang lagi di Nürburgring, di depan Ferrari 250 TR 61 dari saudara-saudara Rodriguez dari Meksiko. Dua Tipos 61 terakhir dibangun pada bulan Januari dan Februari 1961. Tiga mesin Tipo 61 / 76 juga dibuat pada tahun yang sama.
Terima kasih kepada Maserati, Arvid Mentink