Misa ... dan tidak seperti pria gemuk yang melakukan bom di kolam renang. Namun massa seperti dalam cerita bahwa 'aliran' harus bisa mengalir. Dari satu kutub baterai ke yang lain.
Massa: Lalu kita berada di sudut listrik
Dunia yang indah di mana pecinta klasik masih cukup beruntung untuk dapat melihat dan mengikuti utas bukannya mencari rahasia elektronik mati secara mengejutkan. Tetapi hal-hal kelistrikan masih merupakan bisnis yang rumit bagi banyak dari kita.
Seperti baru. Jenisnya bagus
Klasik yang dipulihkan tentu saja ZGAN. Tetapi pada masanya bahkan "baru" tidak ada jaminan untuk apa pun. Di latar belakang sepasang kekasih Italia meledak dengan putus asa. Mereka berlari pangkuan dan menabrak dinding mereka di dahi mereka.
Seseorang pernah memperhatikan bahwa Benelli Sei yang baru-baru ini bersemangat ketika dia mengirim ke kanan. Saat mengemudi ke kiri, indikator menyala dan asap keluar dari lampu utama. Dengan Guzzi saya sendiri, saya hanya perlu menarik beberapa kabel yang membara.
Periksa langkah demi langkah
Jika ada masalah listrik, periksa dulu apakah lampu yang dimaksud masih bagus. Kemudian periksa sekeringnya.
Selanjutnya, mungkin ada kerusakan kawat, resistensi transisi yang tidak dapat diatasi atau masalah massal. Dalam praktiknya, salah satu hal terakhir sering terjadi.
Mudah diperiksa
Tetapi memeriksa massa itu bagus dan mudah. Jadi kita mulai dengan itu. Ada beberapa hal yang sering menjadi sumber kesengsaraan: hubungan antara minus baterai (dengan beberapa sepeda Inggris tua the +) dan headset. Lihat apakah semuanya berfungsi lagi jika Anda membuat koneksi improvisasi antara terminal baterai dan sepotong bingkai atau blok kosong. Jika demikian, Anda dapat membuat koneksi ekstra antara baterai dan bingkai dengan kabel massal yang dikepang, seperti toko bahan otomatis yang menjual dalam berbagai ukuran.
Kisah yang sama bisa berlaku untuk regulator tegangan.
Koneksi buruk
Untuk sejumlah sepeda motor, kepala kemudi dan bantalan kepala kemudi menyediakan (bagian dari) hubungan massa antara rangka dan garpu. Bola baja yang tertanam dalam lemak tebal bukanlah konduktor yang ideal. Lihat lagi di sini apa yang terjadi ketika Anda membuat sambungan listrik yang baik antara rangka lampu depan / garpu depan dan rangka.
Klasik dalam foto digunakan hampir setiap hari dan lebih fokus pada efek daripada pada keindahan. Perbaikan dilakukan dengan sumber daya yang tersedia. Improvisasi dan kasar. Tapi itu bekerja dengan sangat baik.
Kemudian periksa koneksi steker.
Korosi internal menyebabkan resistensi. Dan jika sebuah plug (blok) terlihat seperti eksim yang buruk, maka itu bisa menjadi alasan yang jelas untuk 'kekuatan' untuk melihat koneksi seperti kunci dengan pintu tertutup.
Beli semprotan dengan pembersih kontak dan / atau coba bersihkan kontak secara mekanis. Tapi itu biasanya mudah. Setelah bertiup dengan udara terkompresi. Dan dengan tidak adanya kompresor, ini juga bisa dilakukan dengan kaleng semprot. Anda dapat menemukan semprotan semacam itu di toko foto atau jika Anda beruntung di Aksi.
BMW R1150R saya ternyata memiliki cegukan yang bagus, meskipun Berliner Qualität. Tiba-tiba tachometer turun ke nol dan lampu pengisian daya menyala. Mesin terus berjalan. Sebuah sekring sepertinya putus. Ff yang baru di dalamnya dan tetap utuh. Hingga 2 km jauhnya. Pats, lagi. Glowing glowing !!! Yang sedikit lebih berat tetap utuh. Sebuah 'korsleting selektif'. Ai,… itu sulit ditemukan. Akhirnya ternyata kabel di kokpit 'tembus' terhadap rumah plastik yang juga dikrom tipis. Sehingga membuat korsleting 'selektif' itu.
Kabel terisolasi dengan rapi dan bagian dalam rumah ditutupi dengan pita serat kaca. Itu tidak akan salah. Masalahnya segera diselesaikan. Lebih baik lagi, sekering 4A asli tidak tersedia. Jadi hanya salinan 3A di dalamnya. Itu masih di sana, seperti pita tisu kaca.
Pemasangan dan pengamplasan kabel terhadap rangka atau bodywork adalah masalah kuno. Jadi saya selalu memasang kabel dengan cara yang benar-benar mencegah kendur. Wallpaper fiberglass sungguh menakjubkan di sini !!
Jika terjadi putus-putus dan kerusakan karena kabel yang aus, pemadaman kebakaran seringkali merupakan perawatan terakhir yang dapat dihabiskan untuk kendaraan bermotor. Pencegahan benar-benar lebih baik daripada upaya untuk menyembuhkan, membaca pemadaman. Percayalah pada kata-kataku.
Nama "Benelli" langsung membuat saya tersenyum ... Saya telah membawa Laverda 1981 ke Brummen untuk perawatan spesialis pada tahun 1000 dan saudara laki-laki saya sudah naik jungkat-jungkit untuk menukar Suzuki 550 miliknya. Di sana, di Gerrit Eekhuis, ada sebuah Benelli 900 Sei, 6 karburator dan diubah menjadi spesifikasi Eekhuis. Dia "over" tetapi Gerrit pada prinsipnya tidak ingin berdagang dengan "Japs". Kisah pemasangan kabel dan tombol "Lego-bata-seperti" di roda kemudi + lampu yang buruk ... rasanya seperti mendengar Gerrit berbicara lagi. Pria yang luar biasa, sayang sekali saya hanya bisa pergi ke sana selama setahun karena tahun berikutnya dia meninggal. Stiker dealer masih ada di belakang Laverda karena saya masih memilikinya!
Respons yang bagus! Cerita yang bagus. Jon, putra Gerrit sekarang bekerja di Startwin. Dan semakin lama Anda memiliki sepeda, semakin menyenangkan hal itu!
Dalam foto-foto dengan artikel ini semuanya tampak cukup dapat diakses. Tapi lampu depan yang penuh dengan kabel sehingga hampir tidak ada lampu yang cocok di antaranya, segera menambah dimensi ekstra pada biola. Sebelum dipastikan kabel mana untuk tujuan apa, setelah itu hanya dapat disimpulkan kabel mana yang menjadi pelakunya, dan sebelum kabel yang mengganggu ini diperbaiki, akhirnya, cacat bahwa semuanya harus sesuai dengan lampu depan itu lagi. Ya tetap banyak mengutak-atik, tetapi ketika semuanya berfungsi kembali dan Anda pulang mengemudi, itu masih memberi Anda perasaan yang baik.
Setuju!
keluar baru Alfa Memiliki GTV, gagap dengan setiap hujan. Setelah mengganti kunci kontak asli dengan elektronik dari Bosch, masalah itu selesai. Sama seperti awal yang buruk di musim dingin. Italia dan elektronik….
Italia dan bagian listrik?
Saya memiliki Lancia Fulvia coupe dengan motor starter Bosch dan dinamo dan berfungsi dengan baik setelah motor starter dirombak. Tetapi motor kipas untuk radiator dan untuk pemanas dibuat dari Italia dan tidak perlu direvisi. Menurut saran pembelian di majalah terkenal Jerman, sistem kelistrikan total pada mobil ini sangat andal! Saya punya satu untuk mobil ini Alfa Giulietta Sprint coupe dari tahun 1964. Mobil ini memiliki sistem Lucas asli dengan plus to ground. Di dalam Alfa kabelnya sangat kokoh dengan kawat tebal dan semuanya bekerja dengan sempurna setelah 50 tahun setelah sistem Lucas yang bodoh dilepas.
Guzzi V7 memiliki suku cadang Bosch seperti Laverdas lama. Jadi, jangan hanya menyalahkan mobil atau sepeda motor Italia tua karena komponen kelistrikannya rusak, tetapi sebutkan "manusia dan kudanya" dengan menyatakan dengan tepat apa yang salah.