Saat itu tahun 1977. Putri kecil Chrysler, Matra, menunjukkan kepada dunia sebuah konsep baru di Geneva Motor Show. Matra Rancho memberi substansi pada bentuk baru penggunaan mobil. French Multi Purpose Utility Vehicle merupakan perpaduan antara penggunaan ruang dan penerapan berbagai elemen, memberikan kesan bahwa mobil ini juga cocok untuk penggunaan off-road, dan direkomendasikan sebagai mobil all-road. menuangkan sepanjang perjalanan atau tidak: konsep unik lahir.
Pada awal 1973-an, Matra, anak perusahaan Chrysler, yang berspesialisasi dalam konstruksi mobil sport, mempertimbangkan untuk memperluas kegiatannya. Mobil sport baru – Matra Simca Bagheera – telah diterima dengan baik. Matra ingin mengembangkan mobil yang cocok dengan jajaran Chrysler Eropa dan pada saat yang sama menarik audiens baru. Permulaan proyek ini mendapatkan momentum, sebagian karena krisis minyak tahun XNUMX, terlebih lagi karena Matra memperkirakan penurunan permintaan mobil sport sebagai akibat dari krisis itu.
Sumber Range Rover dan Simca 1200 Campero menjadi sumber inspirasi
Diputuskan untuk mengembangkan mobil yang didasarkan pada teknologi Simca dan pada saat yang sama harus dapat diakses oleh pelanggan Chrysler Eropa. Kesuksesan Range Rover menjadi titik awal untuk menuangkan ide-ide sebuah mobil dengan kegunaan baru ke dalam bentuk yang lebih solid. Pada akhirnya, potongan-potongan teka-teki jatuh ke tempatnya – sebagian karena keberhasilan Simca 1200 Campero, sebuah Kendaraan Utilitas, yang tersedia di Spanyol. Proyek P12 mulai terbentuk.
Chassis 1100 Pickup adalah salah satu titik awal
Atas syafaat Chrysler, Matra membawa satu salinan Simca 1200 Campero ke Prancis. Dasar ini membentuk titik awal yang ideal bagi desainer Antonis Volanis untuk merancang Matra Rancho. Dari sudut pandang biaya, dasar yang ada dipilih: Simca 1100 yang sukses. Versi pickup digunakan untuk mengembangkan Matra Rancho. Artinya tata letak teknis dan suspensi, serta beberapa bagian lembaran logam, dibawa dari Simca, sementara sasis 1100 Pickup diperpanjang. Penggerak roda juga diambil alih dari 1100, yang berarti Matra Rancho tidak mendapatkan penggerak empat roda yang sesuai dengan tampilan mobil yang tangguh. Namun, ground clearance ditingkatkan menjadi 21 sentimeter. Ini agak mengkompensasi tidak adanya penggerak empat roda.
Kombinasi bagian-bagian Chrysler Simca dan aplikasi unik
Ia juga mendapatkan mesin 1442 cc dari Chrysler Simca 1308 GT. Sebuah kotak dengan rasio transmisi yang dimodifikasi, rem dari Simca 1100 TI dan dasbor serta jok dari 1100 GLS juga dipasang. Sementara itu, Matra telah merancang konstruksi poliester dan fiberglass untuk bagian belakang mobil – termasuk bukaan dua bagian dan oleh karena itu bagian belakang yang praktis. Buritan itu mampu menampung barang bawaan hingga 2200 liter. Khusus: kompartemen dapat dilengkapi dengan tempat tidur ganda opsional. Secara tampilan, Matra Rancho menarik perhatian, sebagian berkat bagian pelindung plastik yang banyak diaplikasikan dan palang pelindung di bagian depan. Beginilah cara Rancho memulai debutnya sebagai Matra Simca pada tahun 1977 di Jenewa. Itu diterima dengan kekaguman dan membuat debut pasarnya tidak lama kemudian.
Versi khusus
Penyesuaian jarang dilakukan setelah 1977. Misalnya, pada tahun 1979 Matra Rancho juga akan tersedia dengan sumber daya kompresi rendah. Sejak awal tahun delapan puluhan – Matra Simca sekarang disebut Talbot Matra – diikuti lebih banyak level implementasi. Seperti Grand Raid, dengan winch elektrik di depan, lampu target, kunci diferensial, pelindung bagian bawah bodi mobil, dan ban semua medan Bab Terre (satu di atap dan satu di bawah lantai belakang) cocok untuk pekerjaan yang lebih berat. X – dengan velg alloy, rev counter dan kaca berwarna – juga merupakan mobil yang dicari saat ini. Découvrable dari tahun 1981 layak disebutkan secara khusus Ini adalah varian di mana bagian atap belakang dan kaca yang melimpah telah diganti dengan bingkai dengan rentang linen. AS adalah dua tempat duduk dan dimaksudkan untuk tujuan komersial.
Terima kasih banyak
Istimewanya, yaitu Matra Rancho. Pasalnya, mobil gaya hidup “tout chemin” Prancis ini dipandang sebagai midi SUV pertama. Matra Rancho diproduksi 56,457 kali, digantikan pada tahun 1984 oleh ... Renault Espace. Peugeot – pemilik Chrysler France dan Matra sejak 1978 – menolak desain tersebut karena alasan finansial. Renault mengatakan "merci beaucoup", mengakhiri Matra Murena dan membuat Espace sukses besar. Dan itu dapat dikaitkan, antara lain, dengan karya perintis yang dilakukan Matra bersama Rancho.
Telah mengendarai mobil itu selama sekitar 6 tahun, terutama untuk dapat pergi berlibur dengan mudah (banyak ruang) dan untuk dapat pergi ke hutan dengan anjing (sangat berguna bahwa bak truk dapat dibagi). Mobil tidak pernah mengecewakan saya dan memberikan perasaan yang lebih baik daripada Simca 1100. Konsumsinya cukup tinggi, tetapi Anda juga mendapatkan perhatian yang bagus sebagai balasannya. Tabrakan dari belakang mengakhiri pesta itu, sebagian karena suku cadang langka dan cukup mahal.
Mobil yang sangat bagus.
Orang sering mencibir pada 'penggerak dua roda belaka', tetapi dengan implementasi yang baik dari ini (distribusi bobot yang baik, suspensi yang baik, ground clearance, ban, pendekatan, penurunan dan sudut overflow, dll.) Anda bisa mendapatkan cukup jauh off-road . Lihat juga jenis perjalanan yang telah dan sedang dilakukan (!) dengan R4 (terre de feu, Australia, Maroko). Atau Mehari.
Rancho jauh lebih maju dari zamannya, seperti yang sering dilakukan Matra. Sebuah pabrik khusus sebenarnya, dibuat besar oleh roket (militer) dan peralatan penerbangan dan ruang angkasa lainnya. Mobil sport pertama dari merek tersebut, Jet lagi-lagi cerita yang sangat berbeda, juga inovatif. Dan memang Bagheera dan Murena, terutama yang terakhir, masih saya temukan keindahannya.
SUV pertama? Bukankah kehormatan itu diberikan kepada Renault Colorale/Prairie, yang juga tersedia dengan penggerak empat roda?
Rancho adalah sebuah SUV. Espace adalah sebuah MPV. Sebuah MPV jauh lebih fleksibel dalam penggunaan, dimensi eksterior baik untuk keluarga dan bagasi dalam kaitannya dengan ruang interior. SUV adalah mobil tangguh yang bisa menaklukkan lapangan rumput dengan tongkat golf dan Labrador, terkadang bahkan menanjak. Penumpang juga bisa masuk.
MPV dilindungi lingkungan dengan pajak. Entah kenapa, tapi ternyata pada akhirnya ada sedikit omzet yang bisa diraih dengan keluarga kecil.
SUV telah menjadi kotak kikuk dengan ruang interior terbatas untuk penumpang. Pendahulu SUV dalam hal bentuk dan konstruksi adalah tangki (ruangan kecil untuk penumpang dan banyak untuk granat. Itu sebabnya banyak SUV berasal dari Jerman).
Ini semua omong kosong pemasaran saat ini dan desain bodi tidak ada hubungannya dengan aslinya lagi (seperti "atap miring 4 pintu" dengan "Coupe".)
Itu terus tertawa dan terkejut tetapi itu adalah diskusi lain.
Peugeot, dengan 45% saham, belum menjadi pemilik Matra.
Kalau sudah begitu, Matra bisa saja melupakan kerja sama dengan Renault.
Cerita ini sedikit menggelitik.
Matra beralih ke Renault ketika bos Peugeot Calvet menolak konsep MPV.
Ternyata mereka penggemar AMK, karena 2 tahun lalu juga ada artikel tentang mobil ini.
Rupanya saya tidak diizinkan memposting tautan
Mobil yang terkait erat dengan trauma terbesar masa kecilku, 2 luka sirkus itu (sepertinya aku satu-satunya di NL yang benar-benar membenci mereka dan bahkan membenci mereka)
Selain itu, hanya mobil yang bagus
Dimana Simca Campero masih terlihat seperti Munga atau Mehari dengan struktur tetap, ini hanya mobil yang bagus.
Dari pabrik yang sangat bagus, sudah membuat kursi 3-baris sebelum McLaren datang dengan mereka, dan jauh lebih terjangkau / dapat diakses juga.
Apakah mereka masih dibuat seperti itu hari ini?
Kendaraan utilitas yang tidak terlihat seperti paket kotak blok DIY, dan juga terjangkau ??
Dear Niels, terima kasih atas komentar Anda. Yah, kami sebenarnya adalah penggemar klasik yang paling beragam. Dan jika Anda menerbitkan artikel setiap hari, beberapa artikel klasik memang akan lebih sering diulas. Untuk tautan, tautan di komentar akan ditahan untuk persetujuan editor. Ini berkaitan dengan pencegahan spam, karena semua jenis robot mencari formulir online untuk memasukkan teks mereka dengan semua jenis tautan. Komentar tanpa tautan akan segera dipublikasikan.
Saya memperhatikannya.
Apakah kata-katanya hampir sama dua kali sekarang, mengambil kebebasan untuk mengetiknya lagi
Dan saya mengerti bahwa ulasan "ganda" mungkin terjadi.
Itu si saya harus google bahwa itu melayang, kalau tidak saya bahkan tidak akan menyadarinya.
2 tahun yang lalu juga topik tentang mobil ini.
Mobil yang benar-benar langsung mengingatkan saya pada 2 luka memar traumatis masa muda saya (sepertinya saya satu-satunya orang Belanda yang membenci mereka)
Selain itu, mobil yang sangat bagus, yang tidak dapat dikatakan tentang Simca Campero.
Itu lebih terlihat seperti Munga atau Mehari yang mereka kenakan semacam tudung.
Sebuah mobil dari pabrik yang cukup bagus, karena jauh sebelum McLaren mereka sudah memiliki kursi 3 baris di Matra.
Apakah kendaraan utilitas yang bagus ini masih dibuat hari ini yang tidak terlihat seperti kit DIY, dan juga terjangkau?
Saya tidak membenci mereka, tetapi saya selalu menganggap mereka menjengkelkan dan tentu saja tidak lucu seperti itu. Jadi Anda tidak sendiri (bukan 'hanya').
Agak mirip mobil hari ini? Dacia Jogger mungkin?