Megaton, Dunstall, OEM, semua suara ...
Cukup merepotkan untuk menjelaskan ke agen motor yang di bawah 750 cc Triumph Trident benar-benar mendengar peredam megaton. Dan tidak biasa! Tambang itu diadaptasi oleh Kees van der Starre sendiri. Sekarang ada nyata agen sepeda motor, ada juga agen sepeda motor paruh waktu kota, semua orang yang sangat baik. Dan mereka bisa menyetir dengan sangat baik. Agen saya adalah agen yang sangat nyata, dan dia pikir saya ada di suatu tempat. Di 1962 dalam perjalanan ke Assen misalnya. "Kamu tidak ingin tahu suara berisik apa yang kamu buat ketika kamu berada di belakangnya."
Angin di sepanjang helm saya
Di atas 120 saya hanya mendengar angin menderu melewati helm favorit saya. Saya pikir helm seperti jeans: Anda tumbuh bersama mereka ... Saya tidak bisa membayangkan banyak. “Aku hampir tidak pernah mengejar diriku sendiri. Tetapi jika Anda berkata begitu ... "Petugas itu tampak berpikir:" Saya tidak pernah menyetir seperti itu. Anda menginjak milikku dan ikuti aku. Lalu kami bertukar lagi di pintu keluar Dieren / Doesburg. ”
Laki-laki itu berlari dengan tiga silinder yang belum pernah saya dengar sebelumnya. Dan suara yang dibuat Trident dalam revolusi ... Ya, tentu saja saya dapat mengatakan bahwa saya tidak pernah terburu-buru dengan sepeda saya ... Tapi tetap saja. Dalam evaluasi kami, saya harus setuju dengan agen: "Anda benar. Saya tinggal sekitar satu mil dari sini. Saya memiliki knalpot asli. Dan segera atur mereka. Jika kamu tidak percaya padaku, kamu bisa datang dan mendapatkan kopi dan kue. "
Janji membuat hutang
Agen itu memercayai saya. Dan saya telah memakai kembali damper aslinya. Setelah saya juga mencoba peredam desibel yang saya miliki. Tapi itu Triumph T 150 V yang pernah saya miliki, terdengar jauh lebih beradab dengan pipa-pipa terbuka. Apakah itu pipa Megatons atau Norton S. Ini akan ada hubungannya dengan fakta bahwa push rods tiga silinder memberikan sesuatu enam puluh hp dan bahwa Hinckley Triumph ditentukan untuk 90 hp atau lebih. Dan kecepatan di mana yang lama dan tiga-silinder baru berada pada yang terkuat, ada - untuk tetap dalam terminologi deterjen - juga perbedaan 'signifikan' antara 6.900 rpm terhadap 10.500 rpm.
Kematian atau gladiol
Siapa pun yang pernah berkompetisi dengan T150-nya dengan Honda CB 750 yang paling mutakhir, tahu bahwa kekuatan dan kecepatan tertinggi benar-benar keluar. Segera diikuti oleh setidaknya satu batang penghubung. Di masa lalu tidak semuanya lebih baik. Baru saat itulah sepeda motor bersuara seolah-olah Anda sedang menggiling anjing laut beku dengan gergaji mesin, tetapi lebih bulat, lebih penuh.
Dan sesuatu harus dilakukan tentang helm lama saya.
Saya berpikir di mana spesimen yang cukup baru-baru ini saya beli dengan bangga. Oh ya Saya menukarnya dengan milik anak saya. Itu segera menjelaskan helm sistem BMW lama yang saya telah berbaring di gudang untuk sementara waktu. Niat baik saya untuk 2019? Buat penggila klasik senang dengan dua peredam Megaton dan kenakan helm baru.
Cerita yang bagus untuk dibaca :-).