Apakah elektronik membuat sepeda motor lebih menyenangkan?

Dulu sepeda motor punya kickstarter dan dua rem. Itu sekarang berbeda .... Sepeda motor yang menghargai diri sendiri bergantung pada kapak elektroniknya. Pertanyaannya adalah:

Apakah elektronik membuat sepeda motor lebih menyenangkan?

Pernah ada suatu masa ketika orang-orang memandang dengan curiga sesuatu yang sama modernnya dengan pengapian elektronik. Bagaimanapun, sebagian besar pengendara sepeda motor memiliki titik kontak yang cukup. Dan bahwa titik kontak tersebut harus diperiksa / diatur secara teratur (seringkali sekitar 2500 km)? Logis kan? Sama seperti sudah jelas bahwa pada perjalanan yang lebih lama Anda selalu memiliki satu set poin baru dan kapasitor bersama Anda.

Kita bahkan bisa hidup dengan pengapian elektronik ketika datang ke klasik dengan hanya enam volt. Tetapi baru-baru ini kami melihat apa yang ada pada mesin saat ini, klasik dari anak-anak kami atau anak-anak yang ada di elektronik.

Itu mengejutkan

Perjalanan menuju pekerjaan pencarian itu memang merupakan kebanggaan pemilik sepeda motor baru dengan output hampir 2 hp. Orang baik itu memberi tahu berapa banyak sepupu kendali elektronik yang dengan bangga dia miliki untuk mendapatkan semua kekuatan itu dengan aman di jalan. Salah satu penonton menyimpulkan argumen tersebut dengan cukup jelas:

  "Ayam, beli Yamaha Diversion 600 dan baru belajar mengendarai sepeda motor!"

Semua elektronik itu tentu saja untuk sesuatu dan memiliki nama yang cocok.

Di bawah ini kami telah mendaftarkan singkatan yang paling umum. Ter Leringhe dan Vermaeck

* ABS, Anti-lock Braking System, Anti Blocking System. Sistem kontrol elektronik yang mencegah penguncian roda saat pengereman keras. Juga: 'Selalu Berhenti Berhenti'.

* ABS dengan UBS, Sistem anti pemblokiran dengan deteksi kemiringan. Karenanya ABS juga bekerja secara optimal dalam kurva.

* ASC, Kontrol Stabilitas Otomatis, kontrol stabilitas sistem manajemen elektronik

* C-ABS, sistem ABS yang dikembangkan Bosch untuk KTM.

* CCU, Unit Kontrol Komunikasi, antarmuka yang mudah digunakan untuk data logger. Mentransfer mesin dan data putaran secara nirkabel ke tablet atau smartphone.

* CPU, Central Processing Unit, Otak mesin modern. Dengan kekuatan komputasi lebih dari pendarat bulan. (1969)

* Transmisi variabel konstan CVT. Transmisi bertahap karena diameter disk variabel. Seperti dalam: “Variomaat kuno DAF.

* Data logger: penyimpanan data digital tentang perjalanan, teknologi. Misalnya dengan CCU dapat dibaca dengan tablet atau smartphone.

* DTC, Kontrol Traksi Dinamis. Unit kontrol elektronik, memungkinkan lebih banyak selip roda hingga batas yang ditentukan dan mendukung pengendaraan yang sporty dan dinamis.

* Kontrol Rem Mesin EBS Mekanis atau sistem elektronik yang 'bersama-sama dengan kopling-anti-hopping sandal' memastikan bahwa roda belakang tidak menghalangi ketika gas tiba-tiba menutup.

* ECU, Unit Kontrol Elektronik. Otak digital elektronik on-board.

* Unit Kontrol Mesin ECU / ECM / Modul Kontrol Elektronik. 'Otak' setiap motor modern. Menggabungkan (banyak) fungsi pengukuran dan kontrol.

* EDS, Sistem Redaman Elektronik. Sistem elektronik yang dengannya pegas preload dapat diatur secara bertahap tergantung pada beban di depan dan belakang / menyesuaikan dirinya secara optimal.

* ESA, Electronic Suspension Adjustment, Sistem elektronik dengan karakteristik redaman (dan suspensi) yang / dapat disesuaikan.

* IMU, Unit Pengukuran Internal (Bosch). Unit Pengukuran Kelembagaan mengukur berdasarkan berbagai

* LCD Liquid Crystal Display, layar yang berfungsi dengan kristal cair.

* FEAM, Mode Asistensi Ekonomi Bahan Bakar, perangkat lunak yang mempromosikan pengemudian efisien bahan bakar

* LCS: Launch Control System, sistem kontrol elektronik yang memastikan akselerasi terkendali.

* Kontrol LIFT Sistem kontrol elektronik yang memastikan tidak ada roda yang tidak terkontrol dibuat.

* OBD / OBDII On-Board Diagnostics, sistem diagnosa kesalahan di papan sepeda motor itu sendiri.

* PWR: Mode daya. Elektronik yang mengendalikan karakteristik motor sesuai dengan situasi Anda saat ini

* RBW, Ride by Wire. Tidak ada lagi kabel, tetapi komponen yang dikendalikan secara listrik

* Layar LCD TFT, Thin Film Transistor, layar yang merespon cepat.

* TPMS Sistem Pemantauan Tekanan Ban, sistem pemantauan tekanan ban.

* QSS: Sistem Quickshift. Sistem kontrol elektronik yang secara singkat mengganggu kunci kontak saat beralih tanpa kopling.

* Sistem pemantauan tekanan ban RDC, Reifendruck monitor, (BMW). Mengejek: Jarang Menampilkan dengan Benar.

* SC: Kontrol Geser. Sistem kontrol elektronik yang mencegah putusnya roda belakang karena beban dalam kurva.

* TC Traction Control, sistem yang mencegah roda belakang berputar di bawah daya.

* TCS, Sistem Kontrol Traksi. Mencegah ban belakang dari splicing di bawah akselerasi.

* UBS, Sistem Rem Terpadu. Versi Yamaha dari sistem pengereman depan / belakang berpasangan

* USB, Universal Serial Bus, koneksi perangkat lunak umum. Juga untuk GPS dll.

* YCC-T Chip Controlled Throttle, pengendaraan throttle pengendaraan Yamaha yang dikendalikan secara elektronik.

Sangat mengesankan. Tapi kami tidak terkesan ...

Dan sementara itu, Honda telah datang dengan sepeda motor self-stabilizing yang dapat berjalan di belakang mereka dengan dua roda pada kecepatan yang ramping. Seekor anjing dari tempat penampungan kemudian merupakan pilihan yang jauh lebih baik.

Setelah membaca informasi ini, kami sarankan Anda berjalan ke garasi dan mengetuk klasik Anda di tank-nya ...