Bulan September 1967. Di kelas menengah Eropa yang lebih besar, penerus Ford Taunus P5 membuat pintu masuk pasarnya. Kelas "M" Ford yang lebih besar memulai debutnya di trim yang baru. P7a secara teknis berbagi fitur yang diperlukan dengan pendahulunya yang sukses "Taunus P5". Namun, ia akan mendapatkan tubuh monocoque yang sama sekali baru. Dan perumahan itu memastikan bahwa generasi P7 pertama tidak pernah menghasilkan popularitas yang layak.
Kapal penjelajah keluarga Jerman yang baru tidak sesuai dengan selera masyarakat yang membeli. Ketegaran di kedua sisi tidak sesuai - menurut kritikus - dengan siluet pendatang baru Ford yang dominan. The "Hüftschwung", ayunan pinggul, sering dikutip sebagai penyebab utama kekhawatiran dalam opini publik. P7a mengalami kesulitan sehingga melupakan pendahulunya.
Teknologi yang familier, bodywork baru
Dengan pendatang baru di kelas menengah Eropa yang besar, Ford - dengan teknologi tepercaya - mengambil kemajuan di masa depan sambil menjaga kebaikan. Langkah penting bagi Ford adalah penerapan standar instalasi listrik 12V. Mesin V yang sudah dikenal menemukan jalan mereka ke pendatang baru tahun 1967. P7a akan tersedia dengan mesin V4 "Taunus" dan V6 "Köln". Versi entry-level dari P7a adalah 1.5 V4 dengan 60 HP. Dua varian 1.7 V4 juga tersedia. "Versi Cologne" yang lebih berat - dengan enam silinder berbentuk V, tersedia dalam dua versi 2.0. Mesin dua liter paling kuat (90 HP) menjadi dasar dari Hardtop 20M / TS yang indah. Varian terakhir juga bisa dipesan dengan varian 2.3 V6 - dengan kapasitas 108 HP.
Varian empat dan enam silinder memiliki wajah mereka sendiri
Sangat mengejutkan bahwa varian silinder 4 di bagian depan dan belakang dirancang berbeda dari saudara yang lebih besar. Dengan versi enam silinder, kap mesin memiliki bukaan yang dibuat secara halus untuk udara ekstra. Garis-garis unit cahaya dan gril juga berbeda dibandingkan dengan versi V4. Terlepas dari beragam pilihan gaya tubuh dan motorisasi, P7a seharusnya tidak pernah populer di masyarakat. Itu sebabnya Ford memutuskan untuk membuat P7b "yang diperketat" dalam setahun. Pada bulan Agustus 1968 - sepuluh bulan setelah pengenalan - produksi P7a akan dihentikan.
Jumlah yang terhormat dalam sepuluh bulan
Karena itu ia tidak dicintai di kalangan masyarakat umum. Namun terlepas dari gambar yang meragukan, sejumlah salinan yang diproduksi 155.780 dapat dianggap terhormat dalam sepuluh bulan. Tentu saja jika jumlah produksi penerus dupa, P7b, diperhitungkan. Ini diproduksi hingga dan termasuk 1971 Desember 567.482 kali. Karena itu ia membutuhkan tiga setengah tahun untuk mencapai angka itu. Setelah ini ia diikuti oleh Granada dan Konsul bersama dengan seri Zephyr / Zodiak Inggris. Dan episode "M" dari Ford berakhir setelah 20 tahun.
Saya ragu apakah “huftschwung” itu masalahnya, karena musuh bebuyutan Opel juga mengalaminya dan Rekord C / Commodore A mereka terjual seperti kue panas. Bahkan mengambil banyak pelanggan Ford,
Saya pikir itu lebih berkaitan dengan kesan murah dan membosankan yang dibuat oleh P7 baru. P3 dan P5 benar-benar dikenali Ford dengan bentuk oval, lembut dan bumper terintegrasi dan itu tiba-tiba hilang dengan P7a, untuk sampai ke P7b untuk kembali lagi.
Saya yakin kami memiliki ini dalam versi 4M-RS 23 pintu, jauh lebih cepat daripada BMW atau Mercedes besar. Ford V6 dengan 2 karburator ganda kecil, setidaknya kami membuat roda belakang berputar dengan baik ke gigi 2 …… Pernah bertanya-tanya mengapa ini tidak pernah digunakan sebagai mobil balap? Di sekeliling KONI dan dengan ban Michelin XAS "baru", hal itu berjalan seperti kereta di atas rel….