Pada tahun 1977, BMW kembali ke kelas atas dunia otomotif dengan BMW 728. Seri 7 memulai debutnya sebagai Baureihe E23. Pendahulunya E3 (2500-2800-3.0-3.3) telah menangani sebagian besar Stairway to Carheaven. Seri 7 adalah pencapaian puncaknya.
Saya memiliki kesempatan luar biasa untuk merasakan sendiri “Hidung Hiu”. Sehari sebelumnya, salah satu sahabat saya, Tino Renkema dari Leeuwarden, bangga menjadi pemilik BMW 728 tahun 1979. Tentu saja kami pergi bersama. Matahari bersinar dan perjalanan melintasi bagian utara Friesland yang indah menanti. Bahan-bahan inilah yang membuat jantung calon ibu berdetak lebih cepat. Bahan utamanya tidak mengkonfirmasi alasannya lama kemudian.
Semuanya baik-baik saja tentang BMW 728
BMW 728 dari tahun 1979 memenuhi reputasinya. Ini dimulai di pintu masuk. Usai duduk, kembali mengejutkan melihat Anda sebagai pengemudi langsung berada di tempat yang tepat. Kursi-kursi yang bagus ditempatkan dengan sempurna. Roda kemudi palang empat yang melengkung, dengan ciri khas tombol putar besar di belakangnya, terasa nyaman di genggaman. Anda duduk di kokpit khas BMW dengan dasbor menghadap ke arah Anda, sedikit embel-embel, umumnya ergonomis logis dengan beberapa trik dan desain yang efisien.
BMW 728 memiliki teknologi hebat
Anda merasakan BMW menyerbu surga eksekutif dengan cara yang sangat efisien di akhir tahun 7-an dengan seri 30 ini. Dan masih ada lagi: teknologi hebat. Reihen-Sechs memanjang yang sangat bagus melakukan tugasnya dengan sangat baik. Mesin M28B728 pada BMW 3.500 seri pertama ini dilengkapi dengan satu karburator double Solex. Itu adalah mesin yang halus dan lembut. Sumber kekuasaan tidak pernah mengganggu. Giliran Anda, mesin mengikuti dengan setia. Hingga Anda menekan pedal gas sedikit lebih lama. Kemudian in-line six mengambil kendali, terutama pada putaran 4.000-728 rpm, untuk akselerasi yang semakin kencang. Suara halus menembus interior sedikit lebih kuat melalui atap geser/miring. Sementara itu, BMW XNUMX tetap dapat dikendalikan sepenuhnya.
Sasis yang indah
Yang juga mengejutkan adalah bagaimana sasis yang sangat baik mampu menyerap setiap benturan, baik pendek maupun panjang. Anda menikmati kenyamanan luar biasa, sementara BMW 728 tidak pernah terasa ringan. Sebaliknya, sifat dinamis tetap ada. Selain itu, kontrolnya sangat menyenangkan. BMW 728 dengan mudah mengubah arah dengan penuh perasaan. Perpindahan gigi dan kopling tidak pernah terasa seperti sedang mengendarai mobil yang kini berusia hampir 45 tahun. Koplingnya terasa sangat kencang dan girboksnya bekerja dengan sangat presisi.
Banyak nilai tambah di kelas eksekutif
Tino Renkema sangat senang dengan BMW 728 miliknya. Dan saya sangat senang bisa berkendara enam puluh kilometer pertama saya dengan mobil hebat ini. Menurut pemilik baru, E23 ini layak mendapatkan “perbaikan kosmetik”. Ada juga beberapa gangguan elektronik pada wanita tua ini. Namun, perbaikan kecil yang akan datang ini tidak berarti apa-apa jika dibandingkan dengan gambaran fenomenal yang berulang kali muncul di benak saya pada Minggu pagi yang indah di Friesland. Ia membenarkan bahwa BMW juga membuat berkendara di kelas ini menjadi hebat pada tahun 728. Dan menambahkan banyak hal ke kelas atas itu.
Pengemudi BMW adalah orang yang suka tailgater, cut-off, dan jarang mengemudikan kecepatan yang ditentukan. Rupanya mereka mempunyai masalah. Kecuali 10%, mereka hampir selalu berusia lanjut.
Anda cukup cepat dengan prasangka Anda. Ada peminat di sini dan tidak ada pencela.
Saya telah mengendarai BMW sejak saya berusia 18 tahun, saya memulai dengan mobil super TII tahun 2002, 7 seri terakhir saya jenis ini adalah 745 I Turbo, mobil super, sekarang saya mengendarai BMW i7 eDrive50, yang merupakan mobil supersonik, di sebelahnya saya mengendarai X5, seri pertama, nostalgia
Saya senang karena saya tidak pernah menjual BMW 2002 TII oranye saya dan masih menarik banyak perhatian dalam kondisi aslinya yang telah pulih sepenuhnya. Juga memiliki 323 i 1977er. Sekarang berusia 78 tahun dan juga memiliki BMW K1100RS buatan tahun 1993. Istri saya memiliki Capture untuk penggunaan sehari-hari.
Pesawat 725 yang dipreteli telah dirancang untuk pemerintah Belanda, yang seharusnya lebih murah dan sesuai dengan anggaran. Namun, saya tidak dapat membayangkan bahwa memproduksi seri sekecil itu sebenarnya lebih murah, tapi mungkin BMW hanya bermain-main.