Mengemudi klasik masih hidup!

Auto Motor Klassiek » Mesin » Mengemudi klasik masih hidup!
Ada pembelian klasik (salinan)

Untungnya, gagasan bahwa kecintaan pada sepeda motor klasik berakhir pada 'orang muda' ternyata merupakan gagasan kiamat dari orang-orang yang menganggap semua sepeda motor setelah tahun 1970 sangat modern. Sebagai orang tua yang puas, saya melihat orang-orang muda berusia awal tiga puluhan yang telah menemukan kesenangan dalam hal-hal klasik sejak masa mudanya. Karena sementara itu Yamaha FJ1200, BMW K75 atau Suzuki berpendingin oli/udara juga klasik, meski dalam pola pikir kolektif kita, mereka masih baru di dealer 'kemarin'. Tapi Honda 900 Bol d'Or atau Suzuki GS? Mesin-mesin ini bisa saja berumur 40 tahun sekarang. Dan bukankah mereka sering berkata: “Hidup dimulai pada usia 40?”

Klasik yang sempurna? Ya, mereka sempurna. Dan mahal. Di tikungan yang kurang sempurna, dengan sepeda motor yang keseimbangan antara 'lama' dan 'klasik' baru saja berubah menjadi klasik, harganya seringkali menyenangkan, namun biaya pembelian tambahan mungkin akan terjadi. Karena jujur ​​saja: jika Anda sudah lama berpikir untuk membuang sepeda motor Anda, maka tidak jelas untuk berinvestasi besar-besaran dalam perawatan lagi.

Itulah sebabnya ketika membeli sesuatu yang bagus, ada baiknya memulai dengan jumlah maksimal yang ingin Anda keluarkan untuk itu. Dan berpegang teguh pada kebohongannya seperti politisi. Saat menentukan harga, pertimbangkan biaya tambahannya. Dan mereka bisa terus berjalan. Jika (potensi) klasik diadopsi di sini dengan anggaran yang terkendali, kami memiliki daftar (harga) hal-hal yang dipertimbangkan secara serius (selain hal-hal seperti penggantian oli, termasuk oli garpu depan):

  • Sejauh mana mesinnya masih asli/tidak terenkripsi?
  • Apakah bannya masih bagus/belum kadaluarsa?
  • Apakah selang rem masih bagus dan umurnya tidak lebih dari 5 tahun?
  • Apakah baterainya belum tua?
  • Apakah filter udara perlu diganti?
  • Bagaimana kondisi rantai dan sproketnya?
  • Apakah terdapat keretakan pada titik pivot tuas rem, throttle, dan kabel kopling?
  • Apakah ada kelonggaran pada bantalan garpu depan dan belakang?

Pilihan bagi para puritan adalah apakah catnya dalam kondisi baik dan warnanya tepat. Periksa juga apakah ada kepala baut yang membulat atau sekrup Phillips yang rusak di papan. Karena masih banyak suku pengotak-atik yang belum mengetahui bahwa crosshead Jepang sesuai dengan Standar Industri Jepang (JIS). Mereka hanya dapat dilonggarkan atau dikencangkan tanpa kerusakan menggunakan kunci pas dengan judul bab yang benar. Gasket cair yang menonjol di antara jahitannya, menurut selera kami, ada hubungannya dengan rolet Rusia.

Saat mengganti oli, tentu saja Anda memerlukan filter oli, namun tidak dikenakan biaya apa pun. Ini semua adalah hal yang dapat Anda lakukan sendiri dengan mudah, selama Anda tidak memiliki dua tangan kiri dan sepuluh ibu jari. Itu tergantung pada jenis sepeda yang Anda cetak, tetapi untuk kenyamanan, andalkan jumlah tambahan €500-1.000 di atas harga pembelian. Tapi setelah itu Anda adalah M/F atau waddannook laki-laki.

Mengingat jarak tempuh rata-rata yang dikendarai pengendara sepeda motor saat ini (kira-kira 3000 km/tahun, kami biasa melakukannya dalam tiga bulan), bahkan dengan mobil klasik kami, kami hanya perlu mengganti oli setahun sekali, dan itu hanya karena hal tersebut memberikan keuntungan. perasaan yang baik. Ban baru itu bisa dengan mudah bertahan empat hingga lima musim.

Fakta bahwa penyesuaian katup pada mesin DOHC bukan untuk semua orang juga tidak menjadi masalah. Memeriksa jarak katup tidak memerlukan bakat teknis atau alat ajaib apa pun. Dan jika izinnya bagus, maka tidak ada yang perlu dinyatakan. Apalagi perusahaan mesin lokal tidak akan heran jika Anda membawa sepeda motor Anda ke sana dan menanyakan apakah karburatornya bisa disinkronkan dan apakah celah katup hanya beberapa katup perlu disesuaikan.

Dalam hal motivasi diri, generasi baru peminat klasik tidak lagi bergantung pada jaringan orang-orang yang berpengalaman untuk memecahkan masalah. Karena itulah mengapa dunia memberi kita YouTube. Di dalamnya Anda akan menemukan semua kemungkinan perbaikan untuk semua kemungkinan mesin yang digambarkan dan dijelaskan dalam video. Dengan layar di antara alat Anda, Anda dapat mengatasi dan menyelesaikan 90+% semua masalah. Sangat mudah: Anda dapat membekukan atau memundurkan gambar.

Hal yang menyenangkan tentang mobil klasik untuk generasi berikutnya ini adalah bahwa mereka menawarkan manfaat yang sama seperti saat 'kita' seusia itu dan membeli triple Kawa 800 seharga 750 gulden atau Black Bomber seharga seribu gulden. Untuk superbike seperti Suzuki 1000 cc atau Yamaha FJ 1100, atau 1200 atau Kawa GTS 1000? Dari sana Anda berpikir tentang jumlah tersebut dalam euro. Dan dengan Yamaha XJ900 atau Diversion 600? Anda memikirkan jumlah seperti itu dalam euro. Dan Anda dapat mengajukan tuntutan untuk itu. Pengalihan 600 cc seperti itu sangat praktis, sangat serbaguna dan ketika Anda bertanya kepada Goos Bos, ketika dia masih menjadi bos Motoport Hengelo, tentang tempat menarik dan pemeliharaan mesin empat silinder yang begitu ramping? Tanggapan ramahnya adalah, “Tidak ada.” Oh ya: ada kebocoran kecil di tikungan knalpot. Itu diperbaiki dengan kaleng Diet Coke, beberapa GunGum dan dua klem selang. Atas!

Secara keseluruhan, keluhan dari kegelapan tentang harga klasik tidak terlalu buruk. Model-model top saat ini harganya lebih dari tiga puluh ribu dolar. Untuk itu Anda dapat membeli (beberapa) karya klasik yang sangat bagus. Dan bahwa toppers yang sangat langka harganya tidak terjangkau? Mereka seperti itu ketika mereka masih baru. Sebuah MV Agusta 750 America sekarang dapat memiliki harga yang diminta sebesar €1975. Namun pada tahun 23.500, jumlah bruto tahunan rata-rata adalah 2023 gulden. Per tahun. Termasuk tunjangan hari raya. Pada tahun 41.500 jumlahnya mencapai XNUMX euro per tahun. Supaya kita bisa terus bermimpi, tapi jangan sampai kita kehilangan waktu tidur karenanya.

Karena dengan harga di bawah 1000 euro Anda kini bisa memiliki Kawa GTR 1000 yang keren. Dan Anda bisa mendapatkan Yamaha GTS 1000 yang revolusioner dengan harga di bawah tiga ribu dolar. Dan bagaimana jika Anda mengatakan bahwa itu jauh lebih klasik dibandingkan salah satu Bonneville cantik dari akhir tahun enam puluhan? Maka Anda benar. Dengan caramu sendiri. Namun secara konsep? Kemudian Yamaha yang digerakkan oleh hub adalah True Classic yang jauh lebih inovatif.

Intinya, itu tidak masalah sama sekali. Jika Anda membeli sepeda yang membuat detak jantung Anda meningkat, sepeda motor yang menurut Anda keren? Maka itu klasik Anda. Dan apakah GTS 1000 akan segera bernilai lebih banyak uang? Ini bukan soal uang 'nanti'. Ini tentang kesenangan 'SEKARANG!'.

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Mengemudi klasik masih hidup!
Kaitnya hanya untuk gambar...
Mengemudi klasik masih hidup!
“100% bebas perawatan”
Mengemudi klasik masih hidup!
Benar-benar penenang
Mengemudi klasik masih hidup!
Mari kita berdagang di sana seharga 4000 e
Mengemudi klasik masih hidup!
Dengan Transalp tua ke North Cape. “Jalan 2 Ayo Rens!”
Mengemudi klasik masih hidup!
Mesin empat silinder berpendingin udara terbaik untuk perubahan kecil
Mengemudi klasik masih hidup!
Cafe racer Suzuki GS 100, seharga 300 euro.
Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 10

  1. Saat ini orang-orang pergi ke tempat yang jauh dengan sepeda motor di trailer di belakang kemping, tapi saya senang bahwa kita tidak boleh menggeneralisasi. Atau apakah itu pengecualian yang membuktikan aturan tersebut?

  2. Kapan ban terlambat? Saya membeli mobil musim dingin lalu yang terakhir dikendarai pada tahun 1999, jadi usia bannya minimal 25 tahun! Sekarang saya membawanya ke sini untuk inspeksi otomotif (Belgia), inspeksi mobil dalam bahasa sehari-hari. Namun orang-orang tersebut berada di sana bukan untuk 'menyetujui' sebuah mobil (mereka tidak mendapatkan uang dari hal tersebut) melainkan untuk 'menolak' sebuah mobil. Lima dari mereka memeriksa ban saya dengan tong dan senter... Saya takut, 4 Tembok Putih membutuhkan uang. Tapi mereka menyetujui mobil itu…. Ternyata bannya masih bagus, sesuai standar.

    Mengemudi klasik masih hidup!

  3. Bahwa 600 Diversion '100% bebas perawatan' adalah pernyataan yang agak berani, tapi saya memahami pendekatannya. Mesin serba guna yang sangat, sangat bagus, sangat andal, dan sebagainya saat ini dengan harga yang mahal. Tapi sayang (bagi saya) dilengkapi rantai belakang jadi setelah XJ900 menjadi NTV650 yang sudah saya kendarai 15K tanpa harus menggunakan kaleng semprot...

  4. Meskipun kita, para pengendara sepeda motor dewasa, berpikir bahwa generasi muda hanya tertarik pada sepeda motor berwujud serangga dan roket beras yang tampak ganas, ada banyak orang yang ngiler melihat “mayat tua” yang bocor dan mengerang oli.
    Yang menikmati dengan penuh kasih mencium makhluk tua yang terlupakan dari masa lalu, mengotori tangan dan buku-buku jarinya terkelupas dalam prosesnya... seperti yang kami lakukan dan terkadang masih dilakukan.
    Ada harapan di cakrawala klasik...
    Beberapa minggu yang lalu saya membeli Honda 450 Nighthawk (terawat dengan baik!) dengan harga beberapa dolar, tetapi ban belakang mungkin perlu diganti seiring waktu.
    Memetik yang bagus dengan uang yang sangat sedikit, apa lagi yang Anda inginkan?

  5. Kehidupan memang dimulai pada usia sekitar empat puluh tahun. Dan jika kita berbicara tentang tipe pengendara sepeda motor yang mengendarai sepeda motor bergenre tersebut seperti yang dibahas di majalah ini, biasanya pengendara sepeda motor tersebut memiliki delapan jari, dua ibu jari dan tangan tersebut seringkali bertipe 'kanan ganda'. Mereka bisa melakukan banyak hal! Dan itu sangat mengurangi biaya pemeliharaan. Daftar yang Anda sebutkan sebagai tempat menarik sangat mudah dikenali, menurut saya. Kendaraan roda dua yang agak lebih muda tetapi sudah agak lelah, R1150R saya, memiliki penutup filter udara yang longgar saat dibeli, filter udara yang benar-benar kotor dan hancur yang berumur 11 tahun dan sangat jelas juga set busi pertama! Sabuk alternator adalah asli pabrik dan berumur 19 tahun. Final drive hanya memiliki 70cc oli roda gigi yang sangat terkontaminasi yang tersisa dari 250cc aslinya. Dalam waktu tiga minggu, mesin tersebut tidak dapat dihidupkan lagi karena filter bahan bakarnya juga masih asli dari pabrik, dan filter tersebut sangat kotor sehingga cairan cukai yang dapat melewatinya tidak mencukupi, sehingga menyebabkan pompa bahan bakar mendorong selang keluar dari filter secara drastis. Rem depan bereaksi kaku dan aneh. Untuk menyelidiki hal ini, saat diparkir di garasi, rem diterapkan sedikit lebih kuat tanpa mengajukan tawaran untuk tempat pertama dalam kejuaraan untuk orang terkuat. Selang itu tiba-tiba tersentak dan gembira di kepala kemudi dan menyemprotkan minyak rem secara berlebihan. Bersinar bersinar!!!…. Betapa beruntungnya hal ini tidak terjadi di jalan. Selang telah diganti dengan versi luar biasa dari 'Stahlflex'. Pihak penjual jelas tidak berinvestasi dalam pemeliharaan, tapi itu juga tercermin dalam harga yang disertakan. Adil itu adil. Saya melakukan pemeliharaan sendiri dengan penuh cinta dan dedikasi. Katup disetel, katup throttle disinkronkan dengan tabung U air, rem dirawat dan seluruh trim. Saya tidak mengenali 1150 lagi, ia berjalan dan berjalan dengan sangat baik setelah pemeliharaan itu. Jadi itu belum dirusak dan karenanya tidak dienkripsi. Yang terakhir ini sebenarnya sangat menyenangkan. Dan melalui pekerjaan penuh kasih itu, hubungan dengan cinta roda dua saya tumbuh. Itu juga merupakan aspek penting dari sepeda motor klasik, setidaknya bagi saya. Saya ragu apakah 'pembeli' dengan platform roda dua untuk ponsel cerdasnya dan pakaian merek sepeda motor aslinya juga memiliki perasaan yang luar biasa itu. Tapi agak menyedihkan bagi mereka.

  6. Kami, saya dan teman saya, berkendara ke Kroasia vv dengan Yamaha XS750 Triple kami. Kami masing-masing memiliki brosur di saku kami dengan “konsep rangka lateral” FJ1100 yang baru dirilis. Di setiap pemberhentian (kopi), kami ngiler, menatap FJ merah putih di brosur. Sebagian juga karena kami memiliki beberapa masalah dengan triple kami...

    • Itu tidak akan menjadi masalah! Itu adalah karakter! Saat ini orang-orang pergi ke tempat yang jauh dengan sepeda motor di trailer di belakang kemping 🙂

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini