Mengemudi listrik? Itu hampir masa depan seabad yang lalu. Tapi kemudian mesin pembakaran menjadi lebih cepat, starter diciptakan dan bensin bagus dan murah. Kemudian konsep itu perlahan menghilang. Tenaga uap juga pernah menjadi konsep serius.
Sekarang fokusnya lagi pada mengemudi listrik, dengan mana masalah lingkungan kita dengan senang hati dialihkan ke negara-negara yang jauh di mana anak-anak mendapatkan bahan baku dari tambang berbahaya dan di mana seluruh wilayah sedang hancur oleh ekstraksi bahan baku baterai untuk abad mendatang. Traksi listrik adalah langkah menengah. Itu akan menjadi hidrogen di masa depan. Benar?
Tapi pertama-tama ada sepeda motor listrik
Referensi ke sepeda motor listrik pertama dapat ditemukan dalam paten pada awal 1860-an. Dan dalam 100 tahun berikutnya, banyak upaya dilakukan untuk memproduksi kendaraan listrik roda dua secara massal, termasuk upaya dari Popular Mechanics, Indian Motorcycle Company dan Corbin-Gentry. Pada tahun 1973, Mike Corbin mencetak rekor kecepatan pertama untuk mengendarai motor listrik dengan kecepatan lebih dari 101 km / jam.
Kembali dari pergi
Baru-baru ini Harley-Davidson produksi model Live Wire listrik, yang disajikan dengan banyak drum roll, dihentikan lagi karena sangat kurang berhasil. Harley-Davidson dan penggerak listrik? Itu bukanlah sesuatu yang menarik pelanggannya. Kebetulan, penjualan V-twins tidak berjalan baik lagi. Dalam hal gaya, mereka tidak lagi kompatibel dengan 'Okay Boomer'. Lucunya, dulu kami juga mengerjakan Harley untuk listrik. Itu terjadi pada tahun 1978 dan proyek tersebut berasal dari Transitron, dari Hawaii. Sebuah prototipe dalam foto Sotheby berakhir di Koleksi Brooks Stevens dan dilelang oleh Sotheby pada tahun 2014 seharga $ 11.000.
Bensin kemudian biaya $ 1 per galon
Idenya adalah untuk memberi Harley-Davidson awal dengan harapan bahwa merek akan mengambil ide. Basis mesin itu pada waktu itu tidak berharga, tetapi sekarang menginginkan Harley-Davidson Sportster Boattail. Transitron Mk II Electric Prototype 1978 adalah mesin unik yang dibuat oleh Steve Fehr's Transitron Electric Corporation di Honolulu, Hawaii.
Juga menarik untuk dibaca: Ekor perahu Harley-Davidson. Jembatan terlalu jauh
Perancang Brooks Stevens dan Harold Bostrom menggunakan sepeda bagian dari 1971 Harley-Davidson XLH Sportster dan mendesain ulang seluruh powertrain dengan mengganti katup twin V 900 cc dengan motor listrik dan serangkaian baterai. Kekuatan untuk mengemudi listrik dibawa ke roda belakang melalui gearbox empat kecepatan otomatis dengan penggerak rantai dan berasal dari serangkaian baterai timbal / asam kuno karena tidak ada yang lebih baik dari itu.
Dengan menggunakan sistem kontrolnya sendiri dengan pengontrol mini dengan sirkuit terintegrasi, mesin itu mampu berakselerasi dengan cepat. Panel instrumen dari mesin dipasang pada stang, yang memiliki speedometer listrik, tachometer, dan pengukur ganda. Sangat modern.
Pembuatan sepeda motor 24 volt untuk penggerak listrik harganya $ 70.000, menurut informasi kami. Dan 'blok mesin'? Itu adalah mesin Baldor 2,5 hp. Kecepatan tertinggi sekitar delapan puluh kilometer per jam. Jadi itu bukan mesin buas, selain berat. Prototipe ini pasti menempuh jarak sekitar 600 kilometer.
Pembangun berusaha meyakinkan Harley-Davidson tentang konsep mereka
Harley-Davidson tidak menyukainya. Empat puluh tahun kemudian, merek tersebut sepenuhnya berkomitmen pada listrik. Karena Bob Dylan sudah menyanyikannya: Saat-saat mereka sedang 'berubah'. Atau tidak? Harley akan menaklukkan dunia dan kaum muda dengan LiveWire. Dan seperti yang dikatakan, itu menjadi sesukses prototipe dari 1978. Hanya pengembangannya berkali-kali lebih mahal. Mungkin idenya bagus. Tapi bagaimanapun juga, pepatah mengatakan 'waktunya tepat'. Atau tentu saja tidak. Tidak saat itu. Tidak sekarang. Karena akankah dunia siap untuk sepeda motor yang berdengung lembut yang menjadikan V-twin sebagai simbol rumah?
Kecenderungan di kalangan penghobi
Sementara itu, tren kehati-hatian sedang berlangsung untuk mengubah sepeda motor klasik menjadi traksi-elektronik dan untuk menggerakkan listrik. Ide aneh yang sama telah ada selama beberapa waktu di lingkungan mobil klasik. Tapi dengan mobil klasik Anda masih bisa menjaga powertrainnya tidak terlihat. Pada sepeda motor klasik, mesin seringkali menjadi bagian penting dari 'wajah' sepeda motor. Dan sarang baterai di sekitar kaleng biskuit jelek dari e-motor? Itu tidak bagus.
Juga menarik: MG Midget Elektrik, e-Midge
Kemudian kita memiliki lebih banyak dengan pendekatan pragmatis teman Nanko: Dia juga ingin menghemat bahan bakar, tetapi tidak melihat apa pun di stasiun pengisian. Jadi dia membangun blok diesel Peugeot 1900 di Moto Guzzi-nya. Dan karena dia bukan pesuruh, dia pergi ke RDW. Orang-orang dari RDW sangat terkesan. Guzzi sekarang terdengar seperti traktor Massey Ferguson yang marah. Dan itu sangat cocok di negara Groningen.
Hidrogen di masa depan? Hidrogen ini hanya pembawa energi yang, ketika dikonversi menjadi sel bahan bakar, menggerakkan motor listrik. Dan bagaimana hidrogen itu dibuat? Dengan cara elektrolisis. Ini membutuhkan listrik. Dari mana asalnya? Benar
The Dharae mendapat setidaknya pipa knalpot sangat tebal dan menghasilkan dengungan diesel yang bagus. Bertanya-tanya blok diesel mana itu. Jika itu adalah blok diesel 405 lama, maka ia membayar sedikit atau tidak sama sekali pada pekaatjes. Hasil yang bagus
Harley-Davidson telah melakukan beberapa upaya dalam sejarahnya untuk keluar jalur ... sayangnya, pelanggannya hanya makan V-twins berpendingin udara.
WSport (petinju dalam arah longitudinal ala Douglas), model dua langkah ringan, VRod dan sekarang Lime Wire… pasti akan gagal sebelumnya, meskipun jumlah yang wajar telah terjual setelahnya.
Mungkin pabrikan seperti Honda bisa lolos begitu saja, tetapi HD (menurut publik) hanya baik untuk V-twin berpendingin udara .. orang tidak mengharapkan hal lain.