Ini adalah kejutan. Di Jelle Talsma di Leeuwarden, kami menemukan quattro Audi TT 1.8 5V Turbo dari tahun 1999. Dealer yang telah lama berdiri ini telah menjadi benteng Frisian untuk merek Italia (dan Jeep selama beberapa tahun sekarang). Anda tidak mengharapkan stok Audi TT di sana begitu cepat. Tetapi penjelasan untuk ini sederhana. Mobil itu diperdagangkan oleh pemilik pertama di a Alfa Romeo. Johan Dijkstra membeli Audi atas nama Talsma. Dan dia senang bekerja sama dengan permintaan kami untuk membuat laporan dengan Audi unik ini, paling tidak karena kami sudah saling kenal selama bertahun-tahun. Itu adalah hari yang tak terlupakan dengan Audi.
Versi quattro ini adalah versi dengan 180 DIN hp, dan benar-benar orisinal kecuali velg light-alloy dari seri selanjutnya. Karena perilaku menikung yang terkenal dari seri 1998-2000, ia mendapat sasis yang lebih baik dan spoiler belakang. Dan itulah tepatnya hal-hal yang mengambil ujung TT yang mengancam jiwa. Tentu saja versi quattro kadang-kadang bisa mengejutkan pada kecepatan tinggi di tikungan karena oversteer yang tiba-tiba terjadi. Selain itu, versi ini kemudian menerima modifikasi untuk wishbones, yang bisa macet. Dari tahun 2000, generasi TT pertama juga dilengkapi sebagai standar dengan item peningkatan keselamatan (termasuk ESP dan ASR) dan wishbones belakang yang dimodifikasi. Kebetulan, mobil reportase telah lama tidak lagi harus bersaing dengan sifat-sifat licik. Ini siap untuk perjalanan yang hebat, dan akan membuktikan dirinya sebagai fenomena mutlak di kemudian hari. Fenomena seperti itu, yang mengendap jauh di dalam serat tubuh Anda.
Sentuhan desain berulang
Desain Audi masih menimbulkan kegemparan hampir seperempat abad kemudian. Itu bisa dijelaskan, karena hampir tidak ada garis lurus, dan di dalam desain tutup bahan bakar bulat racy dengan lubang baut di banyak aplikasi (poke console, outlet di dashboard) kembali. Ini sebanding dengan palang yang Anda temukan di konsol tengah dan yang Anda gunakan untuk menutup pintu. Yang terakhir adalah sinyal untuk petualangan berkendara yang luar biasa. Dan jika Anda mau, Anda dapat membawa apa yang Anda butuhkan. Karena di bawah bak belakang yang panjang terdapat ruang bagasi yang sangat layak (dan rendah), sehingga Anda dapat benar-benar membawa yang diperlukan dalam perjalanan ke tempat tujuan berjemur atau olahraga musim dingin. Kursi kecil di belakang kurang dapat digunakan, tetapi seharusnya tidak mengejutkan dengan TT ini, yang sebenarnya dirancang untuk dua penumpang.
Dikemas
Saat pintu ditutup, interior hitam dengan aksen aluminium benar-benar menyelimuti Anda. Garis bingkai tinggi dan jok depan berlapis kulit hitam dan berpemanas meningkatkan pengalaman itu. Perabotan kokoh memberikan dukungan yang sangat baik di semua sisi, sebagian berkat guling samping kursi yang tebal. Posisi mengemudi tepat di depan satu sama lain dan mengaktifkan Anda, seolah-olah, untuk mulai membuat meteran dengan cara yang sangat menarik dan dinamis. Selain itu, Anda melakukan ini dengan sedikit kemewahan, karena di dalam pesawat Anda juga akan menemukan kumpulan AC otomatis terpisah, yang melakukan tugasnya dengan sangat baik dan dapat diatur dengan baik.
Mobil sport yang berbobot dan bersih
Audi ini, siap dikendarai, beratnya lebih dari 1400 kilo, tapi ini benar-benar mobil sport yang terbuat dari air paling murni. Anda dengan cepat keluar dari tempatnya. Awalnya Anda harus waspada terhadap yang pendek satu dan dua dan kopling yang galak. Jika Anda ingin pergi dengan cepat, Anda akan diluncurkan. Tetapi bahkan di perairan yang lebih tenang tidak ada orang yang berlebihan, bahkan teknologi di Audi merespons secara memadai dan menunjukkan potensi kinerja. Yang sangat bagus: ketika Anda beralih, Anda disuguhi gerakan poker yang tegas dan pendek yang disertai dengan suara yang indah, yang sesuai dengan pengalaman berkendara yang luar biasa di Audi ini.
Akselerasi menengah yang adiktif
Namun akselerasi cepat dari posisi diam bukanlah daya tarik terbesar. Rahasia performa besar terletak pada akselerasi menengah di empat dan lima. Itu menyenangkan, dan sebagian merupakan hasil dari ketersediaan torsi maksimum dalam jangka panjang, yang terlebih lagi sudah terjadi di bawah 2000 rpm. Anda bahkan tidak perlu menginjak pedal gas untuk berakselerasi dari kecepatan santai hingga 140/150 kilometer per jam dalam waktu singkat. Itu terjadi dalam garis lurus, dan itu sangat lezat. Dan untuk berpikir bahwa ini adalah versi 180 DIN-hp. Ada juga versi TT quattro dengan tenaga yang lebih besar. Tapi jangan khawatir: juga kami versi ini sudah bagus untuk banyak kesenangan berkendara.
Sangat bagus di tikungan
Perilaku menikung berada pada level yang sangat tinggi. Anda merasakan apa yang dilakukan kemudi perasaan yang dibantu dan sangat tegas. Anda mengontrolnya dengan setir tackling yang sangat tebal dan superior. Audi menarik Anda dengan penuh semangat, bertenaga, dan sangat percaya diri ke tikungan. Dan Anda tidak melepaskan kaki Anda dari pedal gas pada orang gila. Sebaliknya. Anda hanya masuk lebih dalam ke dalamnya. Dengan hasil. Karena TT memakan tikungan dengan cara yang jarang saya alami.
Sasis yang diberkati
Cengkeramannya fantastis, dan pantat anggun Audi tidak pernah bergerak satu milimeter pun ke samping. Sasis yang sangat baik melakukan tugasnya dalam kombinasi dengan teknologi quattro dengan kopling Haldex, dan juga unggul dalam keseimbangan garis lurus. Peredam berisi gas bekerja sangat kuat, karakteristik pegas disetel dengan tepat berkat modifikasi sasis masa lalu sehingga Anda dapat merasakan perbedaan antara keras dan nyaman dinamis. Dan yang terakhir adalah kasus Audi TT ini, yang ternyata menjadi mobil touring yang sangat bagus.
Pasti klasik masa depan
Audi TT adalah salah satu mobil klasik masa depan. Itu sudah jelas bagi saya sejak diperkenalkan pada Oktober 1998. Dia menawarkan pengalaman yang akan bertahan lama. Ini tentu tidak akan membiarkan Anda melaju dengan cepat setelah menempuh jarak lebih dari dua ratus kilometer. Karena ini adalah mobil yang luar biasa. Mobil yang luar biasa dalam segala hal, yang masuk 10 besar saya pada hari Rabu yang indah. Dan diam-diam, diam-diam aku menginginkannya.
Banyak terima kasih kepada Jelle Talsma Autobedrijven di Leeuwarden (www.jelletalsma.nl)
Sayangnya, terlalu mahal untuk dirawat, digunakan.
Terlalu berat untuk sebuah mobil sporty, dan yang terpenting jelek. Penerusnya terlihat bagus, tetapi apakah lebih baik?
Saya telah naik di TT selama bertahun-tahun. Mobil penata rambut tidak persis, tetapi wanita pernah mengalaminya. Mungkin karena desainnya yang mirip desain dan garisnya yang tidak agresif. Banyak wanita berbicara kepada saya, “mobilmu bagus! Dan hitam juga. Banyak perjalanan panjang dengan tenda dan sebagainya, masih ada sedikit yang harus diambil. Dan masih enak dikendarai. Klasik sejati.
Kecelakaan Fatal dengan TT di Jerman:
Ya das stimmt, mit de Versionen der firsts swoi Jahre! Das lag daran, dass AUDI den
Fehler begang hatte, aus Sparsamkeitsgründen die Karosserie des TT auf eine val zu kurze
Plattform gesetzt zu haben, namlich auf die gemeinsame Plattform auch von Golf und Skoda.
Die meisten Unglücke passionrten mit der 220 PS – Version des stärkeren Quattro, kaum mit der
180 PS – Versi dengan Frontantrieb. AUDI nahm auf Wunsch die bisher produzierten TT zurück
und rüstete sie mit ESP (Anti-Schleuder-Electronic) um, und der TT bekam ab jetzt einen Heck-
set spoiler.
Ich gehörte zu den Glücklichen, die ihren TT "berjalan" konnten, AUDI nahm das Auto gegen
entsprechende Wertminderung zurück und zahlte das Money zurück. Daraufhin konnte ich gleich
ein neues Modell kaufen, welches ab Werk komplett ausgestattet war – und ab jetzt go die Zahl
der Unglucke zurück.
Meistens paserten die Unfälle bei hoher Geschwindigkeit auf einer Autobahnabfahrt, wenn man
zu fast in die Kurve ging und dann dabei bremste! Das Heck brach dann aus, und es konnte
mangkuk zu berschlägen.
Apakah banyak kecelakaan fatal terjadi di Jerman?
Beim Erscheinen des AUDI TT fiel sofort die Bemerkung, die dem Chief Designer Peter Schreyer
(heute Präsident/Chefdesigner KIA und HYUNDAI): “L'esprit du Bauhaus”.
Bezeichneten die hohe Gürtellinie mit der schmalen Fenstersilhouette lainnya sebagai “Schiessscharten”.
Di Deutschland hat es die 180 PS – Versi nur mit Frontantrieb gegeben, von aussen zu akui
an nur einem Auspuffendrohr. Die Doppelauspuffendrohre wiesen auf die stärkere Quattro – Versi
dengan 220 PS hin.
Danach zu urteilen, gab es für die Niederlande und valleicht auch other Länder ausserhalb
Deutschlands also 180 PS – Versionen mit Quattro- / Allradantrieb.
Der TT wurde übrigens di Ungarn gebaut, weil dort im Motorenwerk von AUDI noch Platz und
Cadangan perang für die Produktion eines di Stückzahl zu fertigenden Coupés yang lebih kecil.
Bagaimanapun, VW punya ide aneh dengan pasokan suku cadang. Apakah itu masih terjadi, saya tidak tahu. Pada saat itu, misalnya, mereka bahkan tidak tahu bahwa Golf D 1976-1982 memiliki filter di tangki. Tidak ada di file mikrofilm yang dikenal dan tidak ada di gudang. Jika filter itu tersumbat, keranjang saringan stainless steel dapat dengan mudah ditarik keluar dan dibilas. Garasi VW bahkan tidak mengetahuinya. Harus ada 'tangki baru di bawah' (!!) Atau 'tukar selang tangki. dengan baik! Saya hanya ingin saringan cadangan ketika saya sedang berlibur. Mereka mendemonstrasikannya ke mobil saya sendiri di garasi mereka sendiri setelah itu mulut mereka menganga tak mengerti. Namun, saya tidak menerima keranjang. Pembongkaran akhirnya membawa solusi
Misalnya, selang penghubung pendek tebal dari tabung tangki ke tangki tidak tersedia secara terpisah di Sharan. Dan ya .... tangki baru harus masuk. Pokoknya, hanya 10 menit berjalan kaki ke garasi Ford di mana mereka memiliki selang persis di tangki untuk model saudara Galaxy! Perhatikan logo VW di atasnya!!! Dan itu hanya sekitar satu sen. Saya dengan senang hati membawanya ke garasi VW dan menunjukkan kepada mereka ular itu. Anda dapat menebaknya, mulut mereka menganga lebar lagi. Sekarang karena malu dan marah. Mudah-mudahan kebijakan itu telah membaik sementara itu.
Mau bagaimana lagi, tapi menurut saya TT adalah mobil penata rambut yang luar biasa…
Kisah TT dimulai dengan pendahulunya yang dirancang dengan indah, Audi 100 coupe (dari 1968 hingga 1976)
Dibeli pada awal 90-an, ketika Audi coupe berusia 14 tahun. Pada akhirnya, itu adalah pengalaman yang singkat karena kurangnya suku cadang yang tersedia (keausan) (bahkan saat itu!) dan oleh karena itu tidak dapat diperbaiki. Pengalaman dengan pasokan suku cadang yang menyedihkan pada akhirnya mencegah saya untuk membeli produk VAG lagi.
Pasokan suku cadang, yang sayangnya agak, tetapi tidak banyak ditingkatkan. . .