Kisah Harm Jan*

Nah, mulai dari mana? Saat itu tahun 1968. Pertama ada moped Kreidler; Setelah beberapa waktu, muncul ide untuk membangun saluran masuk berputar di sana. Lagipula, keluarga Van Veen Kreidler juga memilikinya! Blok ditarik terpisah, dibawa ke tetangga yang memiliki bengkel dan karenanya menempa api. Sebuah wadah ditemukan, potongan aluminium di dalamnya, meleleh, dituangkan ke dalam bak mesin kiri setengah, diputar di mesin bubut, piringan terbuat dari pisau dempul, penutupnya, karburator hidup dan mati kami berangkat!

Seorang anak pandai besi di sebelah mempunyai Ducati 450 Mark 3, dia ingin membuangnya, karena dibutuhkan Kawasaki 900.

Saya belum punya SIM, tapi sepupu saya punya. Kami memutuskan untuk membeli Duc bersama-sama, jika saya ingat dengan benar, 1.000 gulden. Kami sering berkendara bersama. Saya sekarang juga telah memperoleh SIM saya. Pembelajarannya menggunakan skuter Vespa, dengan guru duduk di belakang dengan stang di belakangnya, lengkap dengan kopling dan tuas rem untuk intervensi apa pun, tapi saya ngelantur.

Para Ducati pada masa itu sama andalnya dengan para politisi Den Haag saat ini, jadi diputuskan untuk memilih Jepang.

Kami pernah melihat iklan yang menawarkan berbagai Suzuki dengan kisaran harga yang sesuai dengan anggaran kami. Ducati ditendang, dan itu merupakan sebuah tindakan tersendiri. Setelah 20 kilometer, banyak sekali oli yang bocor hingga mengenai sepatu sepupu saya yang sedang mengemudi. Setelah seorang pria dari ANWB berhenti dan melihat masalahnya dan berkata “ini adalah kerugian total”, dia pergi lagi. Kami mendorong mesin ke sebuah peternakan, hanya untuk menemukan bahwa tiang berulir yang menahan kepala dan silinder ke blok telah ditarik keluar dari blok! Kami menancapkan balok kayu di antara tabung rangka atas dan headstock untuk mengembalikan semuanya ke tempatnya, tetapi tentu saja hal itu tidak memberikan efek yang diinginkan.

Kami menelepon dealer sepeda motor: kami ingin membeli dua sepeda motor dan menukar satu sepeda motor yang rusak. Kami baru saja menutup telepon ketika dealer datang!

Sepupu saya membeli Suzuki T20, dan saya membeli Suzuki 250 Scrambler. Di rumah, knalpot Scrambler segera digergaji agar bisa mengalir ke bawahnya; stang rendah di atasnya, selesai.

Lalu Suzuki T500, menurut saya, 3.999 gulden. Rem depan separuh atas dan Four Leading Shoe, yang dijual Van Bockel di Rotterdam, bersama dengan rem Ceriani dan garpu depan. Ia juga menjual roda depan Grimeca dengan Four Leading Shoe. Harganya lebih murah. Saya pergi ke Van Bockel dengan T500, membayar beberapa ratus gulden, mengikatkan kemudi ke punggung saya dan berkendara sejauh 300 km lagi untuk pulang. Sesampainya di rumah, saya menggergaji hubnya dan membuat slot pendingin besar termasuk deflektor angin. Cantik, bukan?

Tentu saja saya punya lebih banyak sepeda, tapi kita berhenti di situ saja!

* Kami mengenal Harm Jan melalui tanggapan pembaca. Harm Jan memiliki pikiran yang jernih dan tangan yang cemerlang. Dia membuat 'kendaraan' karena dia bisa. Sekarang jika Anda memiliki yang luar biasa berlangganan murah ke AMK Anda akan segera membaca kisah menakjubkan dari salah satu ciptaannya. Kami tidak akan mengungkapkan apa pun, tetapi Anda bisa memikirkan Moggies yang legendaris!

Pendekatannya? Untuk proyek saat ini, dia menginvestasikan 60 jam untuk membuat pelindung lumpur. Namun, dia belum 100% puas dengan hasilnya.

Jadi dia meletakkan spatbor itu di sudut. Dan membuat fender baru. Kemudian dia melakukan hal yang sama di sisi lain.