Bersama dengan beberapa teman saya memiliki semua langganan di semua majalah. Itu berlangganan Auto Motor Klassiek adalah yang termurah. Langganan tersebar ini menghemat banyak biaya dan fakta bahwa Anda hanya mendapatkan beberapa majalah setelah berminggu-minggu bukanlah masalah. Tetapi jika Anda, sebagai pembaca terakhir, dengan senang hati menyisihkan salinan bertelinga anjing Anda, maka Anda merasa bahwa Anda benar-benar up to date lagi.
Penyetelan digital
Dan Anda melakukan kesalahan besar terhadap artikel yang sangat serius tentang penyetelan sepeda motor. Saat ini, sepeda motor modern dengan 100 hp tidak lebih dari kelas menengah yang dapat diterima dan sudah ada merek yang memberikan model lebih dari 200 hp. Itu cukup licik di negara di mana ada beberapa jalan raya di mana Anda diperbolehkan mengemudi 130 km / jam. Tetapi dari sudut pandang teknis, sangat luar biasa bahwa hal itu dapat dilakukan. Pembaca yang lebih berpengalaman akan mengingat (cerita) bahwa oli harus diganti setiap 1500-2000 mil dan bahwa karburasi, pengapian dan katup juga sangat membutuhkan perhatian saat itu. Perombakan ujung atas pada jarak 20D km sama sekali bukan hal yang aneh. Saat petinju BMW tidak terkalahkan dalam hal kualitas dan keandalan.
Di masa lalu tidak semuanya lebih baik
Sekarang mesin 100+ tenaga kuda dengan penggunaan normal dan perawatan sangat bagus. Tapi seperti 'sebelum' selalu ada 'lebih' dalam hal kecepatan. Kami memiliki Cees Fick, penyihir dua langkah Frits Overmars, Ab van Ginhoven dan Paul Klaver. Mereka adalah orang-orang yang membuat sepeda motor jauh lebih cepat (termal efektif) dengan berpikir dan bereksperimen seperti yang dilakukan Cees, atau seperti yang Ab lakukan: menghitung dan mencoba banyak. Perhitungan itu sebagian besar dilakukan di atas kertas dan dengan aturan geser. Dan tentu saja Ab, dan Frits, yang menghabiskan banyak waktu untuk menghitung dan mendokumentasikan, telah menggerakkan berbagai hal di bidang sepeda motor yang masih kami manfaatkan hingga hari ini. Fokus mereka adalah untuk menyelidiki perilaku aliran gas di jalur masuk dan keluar. Artikel-artikel yang mereka tulis masih sangat menarik untuk dibaca.
Itu tentang penyesuaian mekanis dalam panjang, diameter, dan bentuk dari segala sesuatu yang dilalui campuran. Dari kotak udara hingga diameter pipa knalpot dari saluran keluar ekspansi dua langkah.
Tes tuning terbaru yang saya baca?
Ini tentang perbandingan antara semua jenis kotak yang diikat di suatu tempat di kabel harness dan, tergantung pada programnya, membuat mesin lebih cepat, lebih ekonomis atau lebih kuat. Untuk itu Anda membutuhkan laptop sebagai alat bantu. Dan seseorang yang tahu bagaimana bekerja dengannya. Itu bagus. Sangat tampan. Tapi saya tidak menyukainya. Saya juga tidak bisa bersemangat tentang sepeda motor yang dimaksudkan untuk semua kecerdasan digital ini.
Kembali 2 Dasar
Sebagai penggemar klasik, saya menyukai sifat nyata dari masalah ini, saya senang dengan peralatan khusus aneh yang telah saya kumpulkan dari waktu ke waktu. Saya masih bermimpi tentang mesin bubut, tetapi itu sudah datang. Dan begitu saya mengendarai sepeda motor modern untuk putaran, saya tahu betapa lebih baik mesin seperti itu daripada barang lama yang saya janjikan. Tapi saya tidak suka barang modern lebih baik. Dan klasik favorit saya saat ini menghasilkan sekitar 23 hp dari 750 cc? Itu sudah cukup. Karena selalu ada lebih banyak orang yang mengemudi di belakangku daripada di depanku.
Paladijn adalah model kalkulasi bergerak
Cees Fick adalah seorang teknisi sejati dengan kompleks Willie Wortel
Semua sekolah tua ...
Katup samping, OHV. Semuanya bisa disetel!
My Blue juga merupakan tunggangan baja yang telah dibawa ke tingkat termal yang jauh lebih tinggi dengan teknologi lama. Ok ok… .. itu memang memiliki pabrik percikan elektronik. Dan ganda juga, dengan dua busi per silinder. Namun, teknik lama juga terus mencuri hati pribadi saya.
My 1150, di sisi lain, memiliki injeksi bahan bakar yang mencoba menjalankan mesin dengan udara tipis. Dengan RecyClizer (kabel khusus dengan saya tahu jenis resistor apa di dalamnya dan sebagainya) itu berjalan jauh lebih baik dan dengan torsi lebih banyak. Dan sejujurnya, saya juga suka barang elektronik itu. Dalam waktu 30 tahun ini akan menjadi nostalgia lagi, karena kemudian kita akan menyetir dengan listrik….
Artikel bagus lagi
Paul Klever menulis masalah teknis mesin tingkat tinggi di majalah AMT
Minyak pelumas juga menjadi subjeknya
Tidak lagi hidup saya pikir
Ya, Paul Klaver adalah "kapal tanker" Castrol,
tidak tahu apakah dia masih hidup
Volvo 142 1971 saya awalnya dikirimkan dengan injeksi Bosch D-jetronic. Jika Anda mengerti, ini sebenarnya adalah sistem yang cukup sederhana. Saya mengganti sistem dengan sistem yang dapat diprogram secara bebas, yang juga mengukur hasil melalui probe lambda dan apa yang dapat saya sesuaikan untuk peningkatan kapasitas mesin, injektor dan camshaft lainnya. Oleh karena itu, saya dapat menyesuaikan campuran yang paling ideal. Masih tendangan untuk menggantung binatang tua seperti itu di laptop (dengan bluetooth).