Setelah periode pengembangan selama delapan tahun, Mercedes-Benz menghadirkan Mercedes-Benz 8 yang baru dan agak kompak pada tanggal 1982 Desember 190. Seri 201 menjadi Baby-Benz baru. Daimler-Benz AG telah bereksperimen dengan fenomena ini sebelumnya, tetapi tidak pernah menghasilkan produksi seri. Namun, selama awal 190-an, waktunya sudah matang untuk model baru yang lebih kecil dari Das Haus. Dan itu menjadi Mercedes-Benz XNUMX yang benar-benar baru dikembangkan.
Dengan pendatang baru, Mercedes-Benz memperkenalkan filosofi desain baru. Bentuk klasiknya diberi sentuhan aerodinamis, dan sebenarnya ini juga merupakan Mercedes-Benz pertama di mana bagian krom sebagian besar dihilangkan. Detail yang khas juga terdapat pada wiper kaca depan tunggal yang besar, yang bekerja sangat efektif. Sebuah mahakarya adalah gandar belakang multi-link baru, yang memulai debutnya di Baby-Benz. Itu adalah tur de force teknis di mana lima batang terpisah per roda belakang, yang dipasang pada subframe, memastikan posisi roda yang optimal, secara sederhana. Gandar depan lebih sederhana dalam pemotongan, tetapi bekerja dengan baik dengan gandar belakang. Mercedes-Benz memasang penstabil torsi baik di depan maupun di belakang.
Perluasan pabrik di Sebaldsbrück
Untuk produksi Mercedes-Benz baru, Daimler-Benz membuka pabrik baru di Bremen-Sebaldsbrück, tempat di mana, misalnya, T-Modell dari seri 123 juga diproduksi. Kedatangan 190 baru (Baureihe 201) tidak hanya menghasilkan konstruksi baru, tetapi juga memberikan dorongan luar biasa untuk lapangan kerja.
Mesin diesel baru
Mercedes-Benz W201 hadir di pasaran dengan varian bensin empat silinder. Ini awalnya mendapat mesin M102 dua liter (dengan dan tanpa injeksi) di depan. Versi diesel muncul pada musim gugur 1983. Ini menerima yang baru dikembangkan dienkapsulasi Mesin OM601, yang menjadi tersedia dalam dua kapasitas dan 2.2 liter. Pada saat yang sama, Mercedes-Benz meluncurkan 190 E 2.3-16, model teratas pada saat itu, yang dapat Anda baca lebih lanjut di bawah ini. Lebih banyak versi diikuti selama tahun delapan puluhan, seperti 190 D 2.5 (dengan gearbox lima kecepatan dan mesin OM 602 lima silinder, yang bagus untuk 90 DIN hp)), 190 E 2.3 dengan 100 kW dan 190 E 2.6 dengan mesin enam silinder segaris 122 kW (M 103). 190 D 2.5 kemudian dikirim dalam versi turbo dengan 122 DIN hp dan otomatis empat kecepatan standar.
Kualitas terbaik
Benz baru tidak murah, tetapi membuka jalan bagi banyak pengendara di kelas ini ke dealer Mercedes-Benz. Kepercayaan itu sangat dihargai, karena hampir tidak ada ukuran kualitas pada 190, terlepas dari apakah itu versi diesel atau bensin. Kombinasi dari dinamika berkendara baru untuk konsep Mercedes-Benz dan konstruksi yang sangat kokoh menawarkan cukup hiburan bagi banyak orang untuk menandatangani formulir pemesanan untuk 190 baru. Mereka yang ingin membumbui mobil secara tradisional dapat memilih dari sejumlah besar pilihan. Mercedes-Benz 190 terus dikembangkan. Versi bensin juga tersedia dengan catalytic converter atau catalytic converter dari pertengahan 190-an. Selanjutnya, 2.6 103 tampil dengan mesin MXNUMX enam silinder yang cantik.
Versi sporty, XNUMX-katup
Mercedes-Benz juga tidak meninggalkan 190 tak tersentuh di lapangan olahraga. 190 E 2.3-16 memulai debutnya di IAA di Frankfurt. Versi ini menerima mesin 2.3 M102 dengan empat katup per silinder dan output 185 DIN hp. Kepala silinder untuk mesin ini dikembangkan bekerja sama dengan Cosworth. Model papan atas itu langsung memecahkan rekor dunia dalam versi balapan dengan membalap di atas sirkuit Nardo sejauh 50.000 kilometer dengan kecepatan rata-rata 247,94 km/jam. 2.5-16 (diluncurkan pada tahun 1987) akhirnya menggantikan 1988-2.3 dari tahun 16. Itu diperkenalkan pada tahun 1983 dan, seperti penggantinya, memiliki kepala silinder dengan empat katup per silinder, yang dikembangkan bekerja sama dengan Cosworth. Versi 2.5 16V Evo I dan II yang lebih baru (keduanya dibuat 502 kali) adalah versi empat silinder yang paling bersemangat dan dieksekusi dengan tebal. Mencolok: Evo memiliki bore dan stroke yang berbeda dari versi 2.5 16V biasa. Evo II juga bisa dikenali dari cake server yang tebal di buritan.
Sukses DTM
190 3.2 AMG adalah versi seri W201 yang paling bersemangat dan paling bermotor. 190 juga terlihat di DTM, untuk sedikitnya. Karena Mercedes-Benz menang dengan versi DTM (berdasarkan 2.5-16 Evo) dari 190 tidak kurang dari enam belas dari 24 balapan di musim DTM 1992. tiga.
Lebih banyak versi, juga versi khusus
Di ujung lain spektrum, keuntungan pajak 190 E 1.8 untuk (antara lain) Belanda datang Versi Plan-Oort di pasar. Pada saat itu, 190 sudah memiliki facelift pertama (hati-hati), dan seri itu dikenali oleh Sacco-Bretter: cetakan lebar yang dipasang di bagian bawah sayap. Model khusus muncul secara teratur, seperti Azzurro, Rosso dan Avantgarde Verde (khusus 190 D 2.5). Mercedes-Benz juga bereksperimen dengan 90 dengan powertrain listrik selama tahun 190-an, sementara versi prototipe convertible juga ditampilkan pada tahun 1989.
Mobil seumur hidup
Tentu saja: masih banyak lagi yang bisa diceritakan tentang Benz kelas menengah pertama (atau untuk istilah Mercedes: kecil), yang tidak dapat Anda percayai usianya yang hampir empat puluh tahun. Pada bulan Desember, ia akan memasuki dekade kelima. Tapi dia layak untuk menjadi sorotan. Karena Mercedes-Benz mengambil jalan baru yang lebih dinamis dengan mobil ini tanpa kehilangan nilai-nilai inti masa lalu. Dan membangun mobil, yang, berkat berbagai versi, menjangkau khalayak luas. Dari pengendara ekonomi hingga pengganggu kinerja, ada W201 untuk setiap kandidat. Dan mereka yang berinvestasi di dalamnya menerima mobil yang dibangun dengan sangat baik seumur hidup.
Dibangun hampir 1,9 juta kali
Mercedes-Benz 190 W201 menjadi monumen sejarah otomotif, telah dibangun 1.879.629 kali. Pada Agustus 1993, 190 digantikan oleh Baureihe 202. Dan itu adalah Benz pertama yang dipasarkan sebagai C-Class. Oleh karena itu, Mercedes-Benz 190 keluar dari produksi, tetapi tidak menghilang dari jalanan untuk waktu yang lama. Dia dibangun terlalu baik untuk itu. Dan itulah mengapa Anda masih menemukan satu secara teratur.
Mobil mengemudi yang hebat, saya memiliki mobil otomatis ke 190. Ada sedikit on atau on tapi apa yang tidak ada tidak bisa dipatahkan.
Keberhasilan akan lebih besar dengan coupé dan stasiun.
Sayangnya kualitas buruk, Benz pria malang.
Begitu juga dengan yang pintar. Tapi bintang yang sebelumnya tak terjangkau….
Memiliki 27e 29 azzurro berusia 190 tahun selama 2.3 tahun dan senang mengemudi setiap saat
Editor di W201 saya
Ha, betapa baiknya Chris! Dan beberapa waktu lalu. Tapi aku ingat ini. Dipasang seperti sarung tangan, Benz.
Sebuah mobil yang dilengkapi dengan baik memang. Ketika 200D digantikan oleh 190D di tempat kerja kami, Polisi Den Haag, ternyata yang terakhir tidak dilengkapi dengan power steering dan itu terlihat ketika digunakan di dalam kota. Mobilnya juga sangat sempit, Anda hampir tidak bisa duduk di belakang, apalagi menjejalkan seorang tahanan di luar kehendaknya. Namun dibandingkan dengan 200D, mobil ini jauh lebih cepat, jauh lebih langsung dan, meskipun digunakan secara kasar, mobil menjadi sasaran, cukup solid. Mobil cantik yang masih sering Anda lihat. Ditemukan beberapa kali di Jerman minggu lalu.
Mobil yang fantastis. Pada tahun 1984 saya menukar 380 SE (W126) saya dengan 190E. (Slogan yang saya gunakan dari perusahaan asuransi jiwa: “Pensiun tidak boleh setengah) Saya membangun sekitar setengah Mercedes lebih baik daripada setengah pensiun. (380 SE : 2 = 190E). Setelah saya mendapatkan kembali biaya terburuk dari rumah baru saya setelah 2 tahun, 190 E pindah dengan 80.000 KM ke istri saya dan karena fakta bahwa saya akan mengemudi lebih dari 50.000 KM per tahun secara profesional, 300 DW 124 di tempat itu pada tahun 1994, jadi 8 tahun kemudian dengan pembacaan KM hampir 500.000 KM, membuka jalan untuk S 350 Turbo Diesel W140 yang sekarang ada dalam koleksi saya dan dengan 380.000 KM akan melakukan perjalanan 12 minggu melalui Italia bulan depan. Bos dan mobil saat ini sedang menikmati masa pensiunnya. Setelah cerita ini, Anda akan mengerti bahwa tidak ada merek lain yang memasuki rumah tangga bersama kami.
Pada 80-an kami membangun mobil convertible dan coupe 2 pintu di Elburg, dan versi 3 pintu dalam dimensi vw-golf 1, sebagai mini-benz untuk kota.
Saya punya gambar ini jika tertarik.
Berasal dari ini, W124 datang ke pasar setahun kemudian, yang menawarkan sedikit lebih banyak ruang dan juga memiliki kualitas terbaik. Ini punyaku, mobil otomatis 250D 1985, dua tahun lalu. Dia masih mengemudi setiap hari, pada usia 37 tahun.
BabyBenzo juga cukup populer di sini di AS, meskipun faktanya di sini juga cukup mahal…. ketika saya melihat formulir pemesanan untuk 2.6 lama saya dari tahun 1993 (saya membelinya pada tahun 2003) itu menunjukkan jumlah lebih dari $ 40000 yang cukup banyak untuk tahun itu, sebuah Toyota Camry V6 dijual dengan harga kurang dari setengahnya. itu. Kualitas terbaik dengan Benz, apa yang Anda keluarkan, Anda masukkan kembali dengan cara yang sama. Saya menemukan bahwa wiper kaca depan cukup mengganggu karena selalu meninggalkan goresan dalam bentuk huruf cokelat M. Terjual setelah empat tahun dan lebih dari 80000 mil lebih ketika suku cadang yang berhubungan dengan emisi terus menyerah. Subaru Outback yang menggantikannya sebenarnya jauh lebih baik dan tentu saja lebih andal.
Memiliki 190 selama bertahun-tahun, hitam metalik, 5 kecepatan, kulit, sunroof, mobil super diturunkan dll. Dibeli dari Cor Heg, 190 spesialis di zaman orang tua. Apakah niat untuk membangun diesel 6 silinder dari seri e, Cor telah melakukan pekerjaan yang luar biasa, tapi sayangnya penghapusan aturan 25 tahun melemparkan kunci pas dalam pekerjaan. Pada akhirnya 190 harus memberi jalan untuk Mustang Fastback V1966 8 tetapi betapa indahnya mobil 190 itu.
Ooooh sentimen pemuda!, terima kasih lagi!!
Itu pasti tahun 1982.
CSR HAVO dan saya harus sedikit “vorlesen” dari guru bahasa Jerman, Pak Hendrikx, yang memakai sandal sepanjang tahun.
"Fünf Finger an der Achse" adalah tentang 190 dengan suspensi poros belakang khusus dan saya diizinkan untuk membacanya keras-keras.
Diam-diam saya ingin memiliki 190 seperti itu dan lebih disukai dalam versi 3.4/24v.
Klasik! Tapi saya selalu berpikir aneh mengapa ketegaran di bagian belakang atap itu perlu. .aneh….
"Kekusutan" di atap memastikan bahwa aliran udara akan berjalan lebih baik, lebih sedikit hambatan dan, terlebih lagi, pembersihan jendela belakang. Sangat efektif.
Lebih dikenal sebagai "pekerja konstruksi Mercedes", karena seolah-olah setiap kontraktor berkeliling dengan 190.
Model yang sedikit dengan bukan kursi terbaik, tetapi tempat parkir yang indah karena Anda dapat memutar roda depan hampir pada sudut yang tepat di bawah hidung.
Ini adalah baris terakhir dari 'deutsche Gründlichkeit' karena penerus kelas C sudah berkarat saat Anda bersin..
Juga E-class dari tahun-tahun berikutnya bisa sangat membusuk..
Memang jarang, tetapi apa yang melekat padanya telah dipahami dan diterapkan dengan indah. Penerus C (istri saya mengendarai C10-nya selama 180 tahun) juga merupakan mobil yang sangat bagus. Penerus E Saya mengenal diri saya sendiri karena saya mengendarainya selama 20 tahun, 200D dan E240, keduanya dikendarai lebih dari 300.000 km. Setelah sekitar 8 tahun, keduanya memiliki karat di sekitar bukaan lengkungan roda, tetapi jika Anda memperbaikinya segera setelah ditemukan, tidak ada yang salah. Biaya ini ditutupi dengan baik oleh biaya perawatan yang rendah, setelah semua tidak ada yang rusak pada mobil-mobil itu. Tidaklah mengejutkan bahwa kami masih mengendarai Mercedes; sekarang juga lebih dari 10 tahun di E350 dan S350. jawab 180.000 dan 250.000 km sepanjang waktu dan tetap menyenangkan untuk dikendarai.