Mercedes-Benz 300 SL

Mercedes-Benz Gullwing yang legendaris adalah salah satu mobil langka yang dirancang untuk digunakan kompetisi sebelum pabrikan memutuskan itu juga akan menjadi mobil sport yang sempurna untuk penggemar mobil yang paling menuntut.

Semoga selalu beruntung

Selama presentasinya selama musim kompetisi 1952, Gullwing adalah sensasi di setiap kompetisi yang ia ikuti. 300 SL tidak hanya mengambil dua tempat pertama di Le Mans tahun itu, juga mengambil empat tempat pertama di Nürburgring, tempat pertama dan kedua selama Carrera Panamerica, dan tempat kedua dan keempat di Mille Miglia.

Di bawah tekanan dari importir

Seperti halnya Ferrari Daytona dan Porsche Speedster, kelahiran Gullwing di jalan raya umum adalah hasil dari paksaan yang dilakukan oleh importir Amerika, mantan imigran Jerman Max Hoffman, di papan Mercedes-Benz. Hoffman menjamin raksasa mobil Jerman itu membeli unit 500 untuk pasar Amerika. Itu membuat Mercedes-Benz membuat jalur produksi terutama untuk 300 SL.

Tutup dan buka

Jadi 300 SL diluncurkan pada Februari 1954 di New York dan kemudian mendapatkan model paralel dalam bentuk 300 SL Roadster, yang dapat dikonversi. Pembeli Amerika menyambut Benz yang ditentukan untuk bagian atas 255 km / jam dan membeli 80% dari Gullwings dan Roadsters yang diproduksi.

300 SL memelopori dalam banyak hal dalam hal gaya dan teknologi

Pertama, ia memiliki bingkai tubular tiga dimensi karena kepala "departemen detektif dan penelitian," Rudolf Uhlenhaut, bersikeras menggunakan kerangka kerja yang dilas seperti itu daripada pendekatan tradisional dengan sasis platform dan badan pembawa. Keputusan itu membuatnya sulit untuk menggunakan hanya mengepakkan pintu. Pintu yang cerdik dan berengsel dirancang untuk memecahkan masalah itu.

Juga dalam aluminium

Terlepas dari kenyataan bahwa kompetisi 300 SL terbuat dari aluminium, Gullwing 'normal' terbuat dari baja. Kebetulan, spesimen aluminium 25 diproduksi untuk beberapa orang bahagia yang sangat kaya kain.

Dengan injeksi bahan bakar

Manfaat revolusioner lain dari 300 SL adalah pengenalan injeksi bahan bakar mekanis. Dengan itu, Mercedes memiliki dunia pertama dalam produksi serial otomotif. Injeksi bahan bakar membantu 3.0 liter menghasilkan enam silinder 215 hp dan torsi lebih dari 275 Nm. Gullwing 1954'er adalah 255 km / j cepat.

Desain 300 SL adalah mobil yang ramping dan elegan

Dengan kisi-kisi ventilasi ditempatkan di sayap dan 'alis' di atas lengkungan roda, Auto memiliki 'penampilan pasca-Art Deco' yang, bersama dengan konstruksi pintu radikal, mengatur SL ke bawah sebagai ekspresi murni teknologi mobil perguruan tinggi Jerman.

Meskipun 300 SL adalah keturunan langsung dari kompetisi SLR, Mercedes-Benz menghentikan semua kegiatan kompetisi di 1955 setelah kecelakaan mengerikan selama Le Mans.

Kecelakaan yang tragis

Sementara Miguel Fangio yang legendaris memimpin di sana dengan SLR-nya, Pierre Levegh berada di belakang kemudi Mercedes kedua. Selama balapan, Austin-Healey dari Lance Macklin harus berlabuh dan menyingkir setelah melewati Mike Hawthorne dengan Jaguarnya. Itu menempatkan Macklin pada jalur tabrakan dengan SLR Levegh yang baru saja berakselerasi penuh. Mercedes orang Prancis itu menabrak bagian belakang Austin-Healey. Kemudian SLR menabrak tembok, segera menewaskan penunggangnya sementara semua jenis rongsokan terbang ke arah penonton. Puing-puing terbang itu menewaskan lebih dari delapan puluh penonton. Itu adalah kecelakaan terburuk sepanjang masa dalam balap mobil dan alasan mengapa Mercedes-Benz menjauhi motorsport selama hampir XNUMX tahun.

Tetapi Gullwing menempatkan Mercedes kembali pada peta sebagai produsen mobil sport

Dan menjadi contoh buku teks pengerjaan mobil Jerman terkemuka bagi pelanggan yang harganya tidak terlalu tinggi. Konsep SL nantinya akan memiliki penerus yang layak dalam bentuk 450 SL dari tahun 70 dan baru-baru ini dengan retro 600 SL dan 320 km / jam cepat SLR model McLaren, yang kisi-kisi adalah penghargaan untuk hidung terinspirasi dari 300 SL asli.