Mercedes-Benz SLC. Gran turismo elegan dari seri 107.

Mercedes-Benz R107 diluncurkan pada tahun 1971 sebagai penerus Pagoda. Selama tujuh belas tahun, mobil ini menjadi sukses besar bagi Mercedes-Benz. Setelahnya, C107, versi coupé yang lebih panjang, juga muncul pada Februari 1972, yang dengan indah menggabungkan garis-garis yang kuat dan keanggunan. Hari ini, kita meluangkan waktu sejenak untuk merenungkan coupé yang luar biasa ini, mengeluarkannya dari bayang-bayang R107 yang telah lama diproduksi. Kita memberikan penghormatan kepada gran turismo yang indah ini, yang tetap diproduksi selama hampir sepuluh tahun.

Ketika Mercedes-Benz memperkenalkan SLC di Paris pada Oktober 1971, jelas bahwa coupé empat tempat duduk ini menawarkan alternatif yang sangat baik untuk SL dari seri model 107. SLC (C107) secara alami memiliki karakteristik yang sama dengan roadster seri tersebut dan tentu saja menghadirkan karakter uniknya sendiri. SLC berevolusi menjadi gran turismo sejati untuk perjalanan jarak jauh. Produksi seri dimulai pada Februari 1972 dan berlangsung hingga Agustus 1981. Selama periode ini, Mercedes-Benz membangun 62.888 unit. Hal ini membuat SLC jauh lebih langka daripada roadster SL, yang berpotensi membuatnya lebih menarik bagi para penggemar dan kolektor saat ini.

Pengembangan: kenyamanan dan keamanan

Meskipun SLC secara teknis sangat terkait dengan SL, pengembangannya membutuhkan lebih dari sekadar pemasangan atap tetap. Jarak sumbu roda diperpanjang 36 sentimeter untuk mengakomodasi dua kursi belakang. Bodi menerima penguatan tambahan untuk mempertahankan kekakuan torsional dan menjaga tingkat kenyamanan yang tinggi. Seperti yang lazim pada Mercedes di tahun 1970-an, keselamatan adalah prioritas utama. SLC memiliki fitur-fitur seperti zona benturan depan dan belakang, kompartemen penumpang yang kokoh, dan tangki bahan bakar yang diposisikan dengan aman di atas poros belakang. Desainnya ramping, dengan jendela samping besar tanpa pilar B, memberikan tampilan yang elegan dan lapang pada mobil. Kisi-kisi di belakang jendela samping belakang merupakan fitur desain khas dari coupé Mercedes-Benz ini.

Debut dengan mesin 3.5 V8, dilanjutkan dengan 450 SLC dan 280 SLC.

Saat pertama kali diperkenalkan, 350 SLC dilengkapi dengan mesin V8 3,5 liter (M116) yang menghasilkan sekitar 200 hp. Kemudian diikuti oleh 450 SLC pada tahun 1973, yang dilengkapi dengan mesin V8 4,5 liter (M117). Mesin ini menghasilkan sekitar 225 hp dalam spesifikasi Eropa dan semakin meningkatkan karakter SLC sebagai mobil penjelajah jarak jauh sejati dengan akselerasi yang bertenaga. Selain itu, 450 SLC memiliki desain poros belakang yang dirancang untuk mengurangi reaksi penggerak saat mulai bergerak dan guncangan saat pengereman. Setelah krisis minyak, pabrikan mobil mewah Jerman ini memperkenalkan 280 SLC pada tahun 1974. Versi ini menampilkan mesin enam silinder segaris 2,8 liter (M110) dengan poros bubungan ganda di atas kepala dan sekitar 185 hp. Pembaruan teknis utama diterapkan pada pertengahan tahun 1970-an: sistem injeksi elektronik D-Jetronic digantikan oleh sistem mekanis K-Jetronic. Hal ini secara signifikan meningkatkan keandalan, kemampuan start dingin, dan kinerja emisi.

Mesin V8 lima liter

Babak istimewa dalam sejarah SLC adalah 450 SLC 5.0, yang diperkenalkan pada tahun 1977 untuk homologasi dalam reli internasional. Versi ini menampilkan mesin V8 lima liter dengan tenaga sekitar 240 hp dan dibedakan oleh kap mesin dan tutup bagasi aluminium untuk mengurangi bobot. 5.0 mencapai hasil yang mengesankan dalam reli jarak jauh yang berat seperti Rallye Bandama. Dengan sekitar 2.700 unit yang diproduksi, saat ini menjadi salah satu varian SLC yang paling dicari. Jajaran model direvisi untuk terakhir kalinya pada tahun 1980. 350 dan 450 digantikan oleh 380 SLC (V8 3,8 liter) dan 500 SLC dengan mesin lima liter. Pada saat yang sama, transmisi otomatis tiga kecepatan yang sudah ketinggalan zaman digantikan oleh transmisi otomatis satu kecepatan yang modern. Hal ini menghasilkan distribusi daya yang lebih baik dan efisiensi yang lebih tinggi. Fitur baru lainnya (opsi) adalah penggunaan ABS, sebuah opsi yang ditawarkan oleh Mercedes-Benz pada 280 SLC, 380 SLC, dan 500 SLC (mulai Maret 1980).

Pemenang Bandama tahun 1979

Mercedes-Benz juga menurunkan 450 SLC 5.0 dalam reli internasional yang menantang. Prestasi paling gemilang mereka terjadi pada tahun 1979, ketika Hannu Mikkola dan Arne Hertz memenangkan Bandama yang melelahkan dengan mobil Benz tersebut, yang diadakan tahun itu dari tanggal 9 hingga 14 Oktober di Pantai Gading. Kemenangan itu tidak sepenuhnya tanpa perjuangan. Duo ini tampaknya akan mundur dengan Mercedes-Benz, tetapi rekan-rekan lama mereka dari tim reli Toyota datang menyelamatkan. Mereka membantu tim Skandinavia untuk kembali ke jalur yang benar, dan sebagai hasilnya, Mikkola dan Hertz mendapat penghargaan di Afrika.

Sebuah karya klasik yang kurang dihargai.

Pada tahun 1981, SLC digantikan oleh coupé SEC dari generasi S-Class yang baru. Namun, C107 memegang posisi unik dalam sejarah Mercedes: ini adalah satu-satunya coupé panjang yang berbasis pada SL. Meskipun SL sering mendapatkan semua perhatian, apresiasi terhadap SLC terus meningkat. Dengan masa produksi yang relatif terbatas, rekayasa yang solid, dan karakter yang nyaman, Mercedes-Benz SLC (C107) saat ini menjadi mobil klasik yang menarik dan berkarakter bagi mereka yang mencari sesuatu yang berbeda dari mobil konvertibel biasa. Varian 450 SLC menjadi yang paling dicari; versi lima liter adalah yang paling eksklusif, dengan kurang dari tiga ribu unit yang diproduksi.