Dalam posting sebelumnya kami membuat beberapa reservasi tentang Austin / MG Metro. Pembaca AMK, Johan Dekker, menganggap nada bicara itu terlalu kritis. Kami menghubunginya dan kami menemukan kekasih dengan kerangka pikiran yang besar. Dia memiliki Metro-nya sebagai 11 tahun, dan mobilnya masih belum siap. Dan itu tidak dimaksudkan sebagai gangguan. Baca apa yang dikatakan Johan:
"Seperti yang dijanjikan, beberapa info dan gambar lebih lanjut tentang Metro"
“Secara resmi salinan ini adalah Austin, tetapi setelah banyak penyesuaian, saya pikir lencana MG terlihat lebih bagus. Saya membeli Metro pada Mei 2007, dan telah mengalami banyak perubahan sejak saat itu.
Metro berasal dari Jerman, di mana perusahaan mengubahnya menjadi convertible. Melalui via mobil akhirnya berakhir dengan saya. Metro dulu ungu, dan menurut plat nomor itu masih saya sekarang.
Metro dengan cepat berubah oranye dengan tudung hitam
Dalam kombinasi warna itu ia telah berkeliling selama bertahun-tahun, dan telah berada di banyak tempat. Saya mengunjungi berbagai pertunjukan, sirkuit Zandvoort, dan bahkan Nurburgring.
Setelah gear 2e dari gearbox 1e hancur (penyakit yang paling terkenal), saya menghentikan mobil untuk restorasi. Semua karat telah dihilangkan dan diganti dengan baja segar. Selokan hujan telah dihapus, dan atapnya dilas dengan rapi. Metro kemudian dicat matt putih, dan bagian atasnya dibungkus hitam.
Melalui Marktplaats saya menemukan kit tubuh lengkap Kelambu yang terbuat dari ABS
Awalnya Metro memiliki bumper baja, tetapi karena saya melewatkan semua sudut 4, saya membeli satu set bumper plastik dan menyesuaikan bumper depan sehingga lampu-lampu berkedip asli bisa dipasang. Lampu yang berkedip di layar samping diganti dengan salinan Rover 200.
Asupan udara pada kap berasal dari Volvo 360 (proyek sebelumnya), dan kisi-kisi 2 yang lebih kecil di kiri dan kanan kap terbuat dari kisi-kisi aluminium dari toko perangkat keras. Gigitan dan kisi-kisi kanan keduanya fungsional, kisi-kisi kiri lebih untuk keseimbangan optik dari keseluruhan gambar.
Kap, pegangan, cermin dan strip di bagian bawah bumper belakang dibungkus dengan kertas karbon. Dengan menempatkan body kit tidak ada lagi akses ke mata penarik asli. Karena itulah mata penarik 10 mm dari Benen dipasang dari aluminium.
Panggangan dilucuti dari dalam, dan dilengkapi dengan mesh dan logo MG
Pelek adalah set aftermarket, varian roda yang lebih luas yang tersedia di Metro turbo, dikelilingi oleh A539 Yokohama dalam ukuran 175-50-13. Saya pernah membeli mudflap di pasar suku cadang, saya tidak lagi tahu untuk apa mereka sebenarnya. Tapi saya pikir mereka sangat keren sehingga saya hanya membuatnya untuk Metro.
Seluruh interior juga didesain ulang
Kursi dan kursi belakang telah digantikan oleh Leather set dari Rover 200 Coupe. Tidak terlalu praktis, set hitam di musim panas. Tapi ya ... kelihatannya bagus. Semua interior dicat hitam atau dibungkus. Konsol tengah berasal dari Rover 200 mk3 dan telah disesuaikan sehingga cocok dengan dashboard Metro asli. Sakelar flip 3 terletak di tengah konsol. Yang kiri menghidupkan dan mematikan kunci kontak, 2e mengontrol kipas yang sangat dingin, dan yang kanan (yang merah) adalah saklar mematikan yang mengambil semua daya dari mobil.
Dasbor dilengkapi dengan 3 VDO meter ekstra (suhu oli, tekanan oli, dan tegangan baterai). Saya pernah membeli setir di pasar suku cadang, dan awalnya berasal dari Mini. Kaca spion memiliki Union Jack, hanya karena itu mungkin. Karena kemudahan melayani orang, saya membuat windows dapat dioperasikan secara elektrik.
Bekerja dalam proses
Metro saya sekarang dilengkapi dengan nomor mesin 3, gearbox 2 sudah gagal. Biasanya Anda hanya akan mengganti kotak, tetapi karena sangat cerdik dimasukkan dalam crankcase seri A, blok secara keseluruhan lebih murah, lebih murah dan lebih cepat. 2 Baking sepertinya banyak, tetapi saya harus mengakui bahwa saya tidak menggunakan tangki pertama dengan sangat besar (Zandvoort dan Nürburgring ikut bertanggung jawab atas hal itu). Nomor kotak 2 ternyata tidak dalam kondisi yang baik ketika saya membelinya. Nomor 4 senang untuk saya.
Blok itu sendiri benar-benar standar, tetapi peralatan periferal telah sedikit berubah. Pengapian, koil pengapian, pompa air dan alternator semuanya telah diganti dengan yang baru.
Seluruh lintasan inlet dan outlet telah ditingkatkan ke level 1, dengan menggunakan fliter busa pipercros, jarum lebih tebal pada karbohidrat Hiff44 asli, inlet sport Mini, manifold Mini Maniflow (disingkat agar sesuai dengan Metro) , knalpot 2inch yang dibuat khusus dari depan ke belakang. Pipa 3 telah ditambahkan ke penutup katup untuk menyatukan seluruh sistem ventilasi bak mesin, dan untuk menghapus uap dan tetes melalui kaleng minyak.
Jadi bagian bawah Bonnet mendapatkan pekerjaan cat khusus dalam bentuk jack Union, yang sengaja saya lukis dengan kuas untuk memberikan tampilan yang lebih kasar.
Perhatian ke bawah
Cakar pot 4 standar dari AP adalah kerja keras yang bagus pada mobil kecil putra, tetapi memberikan faktor kesenangan ekstra. sehingga Anda dapat rem untuk sudut lebih lambat. Untuk membuat rem bekerja lebih baik, cakram EBC dan blok barang hijau EBC telah dipasang. ini tetap dapat digunakan hingga tingkat 500. Akhirnya, sistem pegas hydragas tidak dibiarkan asli. Pin di bola telah dipersingkat, sehingga mobil 3 sentimeter lebih rendah. Satu set peredam kejut sport Rover dari Rover 100GTi telah ditambahkan ke kaki depan.
Pada umumnya, itu. Saya pasti lupa sesuatu, tetapi daftarnya sudah ada sejak lama.
Setelah 11tahun bermain-main dan membangun, Anda akan berpikir bahwa mobilnya sudah selesai, tapi anehnya saya punya banyak rencana tersisa. Suatu saat saya bermain dengan pikiran menjual Metro, dan saat lain mengganti seri A dengan seri 1800 vvc Rover K. Dan kami
Kami mengetuk dengan kekaguman dengan dua jari di tepi Karena kekuatan, dan hanya karena mungkin saja ”.
Dan kami
Kami mengetuk ujung topi dengan kekaguman dengan dua jari. Johan: pujian kami dan sangat menyenangkan dengan Metro Anda!
