Karena sejak 1983, hanya di bawah 22.000 yang dibuat. Kurangnya kesuksesan itu terutama disebabkan oleh dua hal: Penggemar MG hard core mengira benda itu hanyalah MG palsu. Contoh teknik lencana BMC yang suram dan tidak imajinatif. Dan kualitas meninggalkan sesuatu yang diinginkan untuk tahun 1986.
Tetapi dengan argumen pertama 'pasar' tidak melakukan keadilan katak panah racun kecil
Pengembangan dan rekayasa ulang MG Metro 1300 membuat mobil ini benar-benar mobil yang berbeda dari 'a Metrootje'. MG Metro Turbo memiliki serangkaian perubahan besar yang membuatnya cukup unik. Itu adalah MG yang lebih cepat dan lebih hidup daripada MGB yang pernah ada Tapi bahkan dengan semua upaya itu, MG tetap dalam profilnya tidak lebih dari… Metro kecil. Dan itu lebih dari mengganggu para penggemar MG klasik.
Praktik membuktikan bahwa kualitas rakitan mobil cukup bervariasi
Kecenderungan hati-hati menuju perbaikan dengan sangat hati-hati digambarkan sebagai 'dari sangat buruk menjadi dapat diterima' dalam beberapa tahun pertama dan baru pada tahun 1986 kualitas mobil menjadi lebih baik. Namun jika semua berjalan lancar, performa mobil tersebut secara umum baik dan kompetitif, namun dibatasi oleh mesin A-Series dengan gearbox empat percepatan. Seluruh konsep membutuhkan perlengkapan ekstra.
Gear terlalu sedikit
Akselerasi ekstra itu diperlukan untuk blok cc 1.300 yang ditentukan setelah bantuan luas dari Lotus Engineering untuk 93 pk, tetapi dalam praktiknya sering memberikan hampir 100 pk. Mesin itu sebelumnya sangat diperkuat dengan bagian-bagian dan bahan yang umum untuk mesin kompetisi seperti kepala silinder, poros engkol, katup buang yang diisi natrium, dll. Ini menghasilkan mesin yang cukup unik yang sayangnya tidak terlihat jauh berbeda satu kali di depan. kemudian blok standar. Kekuatan MG Metro Turbo, sebagian dihasilkan oleh turbo Garret T3, adalah alasan mengapa beberapa gearbox mati.
Sepupu garis
Untuk menjaga agar kerusakan tetap terkendali / mencegah MG membuat kontrol tekanan turbo yang dikontrol secara elektronik. Dan dengan itu MG adalah cikal bakal di bidang semua sepupu elektronik yang ada di mobil modern (turbo). Kilo Metro XnUMX seberat roadworthy tetapi beratnya MG diberikan dalam hal kecepatan tertinggi untuk kecepatan tinggi 830 km / jam yang halus, tetapi tidak mengerikan. Untuk mengekang kecepatan itu, MG memiliki sistem pengereman berenergi dengan cakram depan, di belakang drum. Penangguhan ini disediakan oleh versi sederhana dari suspensi Hydragas.
Di masanya
Sangat menarik bahwa jurnalis mobil kritis pada saat itu melaporkan bahwa Metro MG adalah mobil yang bagus dalam penampilan, tetapi kinerjanya mengecewakan. Tetapi sebutan 'Turbo' pada sayap terlihat cukup keren dan harganya dijelaskan dalam artikel sebagai 'tidak terlalu buruk'.
Sangat sensitif terhadap karat
Dalam hal bodywork, sensitivitas karat dari Metros anabolik ini pernah digambarkan sebagai 'Es yang meleleh di matahari musim panas'. Dan itu membuat mereka langka sekarang. Tidak ada minat pada Kereta Bawah Tanah biasa. Bunga untuk MG Metro Turbo tergolong sedang.
Banyak yang telah dilakukan untuk blok MG-Turbo semacam itu. Tapi tentunya bukan tontonan di bawah tenda
Senang membaca artikel tentang MG Metro Turbo lagi.
Dibandingkan dengan orang-orang sezamannya seperti Ford Fiesta dan Opel Corsa, itu bukan desain yang buruk. Bagian dalam yang sangat luas dan dalam versi MG yang sporty juga nyaman berkat suspensi hydragas. Gearbox 4 memang titik lemah, tetapi karena gearing lebih rendah, mesin berjalan pada 120 KM hanya bukan kecepatan 4000.
Saat saya mengemudikan metro turbo kontemporer di tahun 2018, saya merasakan hal yang sama di akhir tahun 80-an dengan metro turbo saya saat itu, melempar dan melempar sedikit sambil ditiup oleh semua jenis mobil kecil modern… ..
Ingin naik Dolf?
Hai Johan, Sebagai pemilik kombinasi sespan Rusia, saya tidak pernah mendengar apa pun atau siapa pun. Karena saya tahu dari pengalaman bahwa semuanya bisa jauh 'lebih buruk'. Tetapi meskipun saya menyukai bahasa Rusia saya, saya merasa damai dengan fakta bahwa seluruh dunia tidak selalu setuju.
Tapi saya rasa kita tidak bisa mengabaikan fakta bahwa Metro bukanlah puncak konstruksi otomotif Inggris. Dan kemudian mereka juga harus bersaing dengan warisan Mini legendaris. Itu hanya membuat para penyintas lebih menyenangkan bagiku. Dan saya pikir para penyintas benar-benar pantas mendapatkan status yang lebih mewah. Saya akan mengirimi Anda email tentang ini.
Met vriendelijke groet,
Dolf Peeters
Sayang sekali bahwa metro dibatalkan lagi, dan itu adalah mobil yang sangat potensial.
Saya telah memiliki subway (non turbo) selama lebih dari 11 tahun, dan selalu menyenangkan untuk dikendarai.
Tidak, 64pk tidak banyak, tetapi juga beratnya hanya 700kilo, masih memiliki cakar pod 4 besar yang besar di as roda depan.
Meskipun mereka cukup langka di Belanda, masih ada basis penggemar yang cukup besar untuk metro di Inggris.
Dear Rolf, Maarten, Johan,
Sebagai mantan karyawan garasi Austin Rover, di sini di Belgia kami juga memiliki pelanggan yang diperlukan untuk membeli satu, yang beralih dari anak muda ke orang kaya yang sudah memiliki jarak tempuh.
Itu mengingatkan saya bahwa saya mencari sabuk merah dan kursi dengan warna merah yang terkenal, sayangnya tidak ditemukan di sini. (Bolehkah Anda tahu di sana?
chris.sandy@telenet.be