MG MGA. Era Baru di Abingdon (1955-1962)

Selama bertahun-tahun, MG juga dikenal dengan model T-Series-nya. Itulah sederet roadster termasyhur yang turut menentukan citra pabrikan asal Abingdon tersebut. Namun, periode pasca perang menginspirasi Albert Sydney (Syd) Enever untuk memikirkan gaya rumah baru. Pada tahun 1951 ia merancang bodi ramping untuk MG TD Le Mans versi George Philips. Papan lari asli dan spatbor yang menonjol menghilang, digantikan oleh bodi ponton berlapis halus. Le Mans TD menjadi inspirasi untuk model MG yang serba baru: MG MGA, yang dibuat dari tahun 1955 hingga 1962 di Abingdon di Inggris dan Enfield di Australia. Dia meninggalkan warisan yang indah enam puluh tahun yang lalu.

Melanggar dengan desain tradisional

Dengan desain baru, Syd Enever mendobrak garis tradisional MG T-Series. Selain itu, Leonard Lord - pria Austin sejati dan bos besar BMC - awalnya melihat kaki kecil dalam desain MG MGA (masa depan). MG TF dan MG TF 1500 Midget awalnya berasal dari TA, yang diperkenalkan pada tahun 1936. Permintaannya semakin sedikit, juga karena desain TF di tahun lima puluhan sudah tidak up-to-date. Oleh karena itu Syd Enever menggebrak generasi mobil sport MG baru.

Benar-benar baru

Pekerjaan Syd Enever menghasilkan MG MGA yang benar-benar baru dan dirancang dengan sangat indah. Mobil sport baru dari Abingdon akan menggantikan MG TF dan TF 1500 Midget. Itu terutama dicirikan oleh konstruksinya yang rendah dan posisi tempat duduk yang rendah. Undercarriage benar-benar baru. Roadster menerima suspensi dengan wishbones dan pegas koil di bagian depan. Suspensi belakang terdiri dari kombinasi pegas daun semi-elips dan poros belakang yang kaku. MGA juga mendapat empat rem tromol. Itu menjadi mobil sport Inggris nyata, yang membuat debut publiknya di Frankfurt Motor Show. Tahun bertindak: 1955

Debut dengan mesin 1488 cc

MG MGA memiliki konstruksi body-on-frame. Mobil sport baru dari Abingdon memulai debutnya sebagai 1500. Mesin BMC B-Series yang dipasang di depan memiliki perpindahan 1489 cc. Awalnya, ia menghasilkan tenaga sebesar 68 hp. MGA 1500 bagus untuk kecepatan tertinggi 155 kilometer per jam. Kemudian tenaganya ditingkatkan menjadi 72 hp. Mesin 1500 dapat diandalkan dan juga menemukan jalannya ke MG A Coupe, yang menjadi saudara tertutup roadster pada tahun 1956. 1500 diproduksi selama empat tahun: total 58.750 unit MG MGA keluar dari jalur produksi dengan mesin ini, sebelum diikuti pada tahun 1959 oleh model dengan mesin yang diperbesar menjadi 1.588: MG MGA 1600. Tapi pertama-tama datanglah saudara laki-laki yang sporty dari MG MGA 1500: Twin-Cam.

Kedatangan Twin Cam

Pada tahun 1958, MG MGA Twin Cam memulai debutnya. Ini punya mesin 1.588 cc B-Series. Ini secara khusus disesuaikan untuk Twin Cam oleh Harry Weslake dengan spesifikasi sporty. Misalnya, ia mendapat dua camshaft di atas kepala. Awalnya, mesin sporty di Twin Cam menghasilkan 107 hp. Berkat rasio kompresi yang sedikit lebih rendah dan penyempurnaan teknologi lebih lanjut, tenaga itu naik hingga 100 hp. MG MGA Twin Cam memiliki empat rem cakram di sekelilingnya. Performa Twin Cam juga mengesankan. Yang kurang menarik bagi imajinasi adalah keandalan MGA paling sporty, yang selalu dikenali dengan roda tertutup tanpa penutup roda dan dengan kunci hub. Twin-Cam tidak tersedia dengan roda kawat.

Kesulitan teknis

Kesulitan teknis dengan Twin Cam menempatkan nama baik MG di bawah tekanan. Ada banyak masalah dengan timing katup yang salah dikombinasikan dengan camshafts yang mahal. Hal ini terutama terjadi pada versi awal 107 hp. Malheur teknis sebagian bertanggung jawab atas fakta bahwa akhir dari Twin Cam digembar-gemborkan pada tahun 1960 - setelah 2.111 salinan dibuat. Namun, performanya sangat mengesankan pada masanya: Versi tercepat mencapai puncak 180 kilometer per jam dan berakselerasi ke "seratus" dalam 9,1 detik. Ini adalah MGA paling berharga saat ini. Selain itu, masalah teknis saat itu dengan tipe ini sekarang sebagian besar adalah sejarah.

1588 cc tanpa Twin Cam

Seperti disebutkan, Morris Garages meluncurkan MGA 1959 pada tahun 1600 sebagai penerus debutan 1955. Ini juga mendapat mesin B-series berkapasitas 1.588 cc, tetapi tanpa konstruksi camshaft overhead ganda dari Twin Cam. Mesin yang lebih besar ini bukan satu-satunya perubahan dibandingkan dengan MGA 1500. Karena MG MGA dengan perpindahan yang meningkat dan tenaga 78 k berkinerja lebih baik dari pendahulunya, maka diperlukan pemasangan dua rem cakram di bagian depan. Namun, Inggris tetap menggunakan rem tromol belakang.

Versi 1600, dua level roda gigi

Tidak banyak perubahan dibandingkan pendahulunya. Anda bisa melihat perbedaan dalam penempatan pencahayaan. Selebihnya, ciri khas eksterior dibiarkan utuh. Versi 1961 yang dibuat hingga tahun 31.501 dalam edisi 1.600 tersedia dalam dua level trim: versi standar dan De Luxe. Yang terakhir ini ditandai dengan roda khusus yang dikunci di tengah dan rem cakram di sekelilingnya. Versi mewah dibuat karena MG memiliki suku cadang setelah mengeluarkan Twin Cam dari produksi.

Sampai akhir dengan perubahan terbaru

Setelah 31.501 salinan MGA 1.600 datanglah Mark II. Penyesuaian hampir tidak terlihat secara optik. Mark II mendapat mesin yang diperbesar menjadi 1.622 cc, dan as roda belakang yang berbeda. Modifikasi terakhir menghasilkan penanganan yang lebih baik dan lebih banyak kemungkinan untuk mendapatkan tenaga mesin 90 hp dengan baik di aspal. Mark II lagi tersedia dalam dua versi, dan itu masih 1961 kali dari jalur produksi 1962-8.719. Pada tahun 1962 MG MGA yang sangat indah digantikan oleh MG baru dan termasyhur: MG MGB, juga ditandatangani oleh Syd Enever.