Citra sangat penting dalam industri mobil. Dan MGC GT enam silinder, mengikuti B, membutuhkan ketangguhan. Itulah mengapa pertempuran itu dicari.
Itu dimulai dengan empat silinder
Ini akan menjadi entri balapan pabrik empat silinder terakhir marque dalam prosesnya, dan sementara '67 Sebring adalah pencetak gol pertama, itu akan menjadi lebih mengesankan dan MG seperti itu akan finis kedua di kelas setelah Targa Florio 1968. Sekali lagi , GT, yang dulu terlihat membosankan, mengalahkan kawanan 911, Alfa Romeo dan Ferrari Dino.
Panel bodi aluminium yang diproduksi secara khusus dipesan untuk mobil balap enam silinder MGC 'GTS' atau 'Sebring' akhir. Sebagian besar dibuat pada cetakan Baja Ditekan biasa. Fender adalah pengecualian penting: dibuat dengan tangan dan memiliki bahu lebar yang agresif untuk menyamai ban yang terlalu besar.
Panel baut terbuat dari aluminium, bukan baja: kelambu depan, sayap depan, daun pintu, dan tutup bagasi GT. (Kerudung aluminium sudah menjadi perlengkapan standar.) Ekstensi spatbor belakang aluminium dipaku pada panel samping baja yang dimodifikasi dan paku keling disembunyikan di bawah pengisi bodi dan cat. Atap aluminium juga dipaku dan direkatkan.
Kit Sebring aftermarket saat ini sekarang terbuat dari plastik
Namun, struktur yang mendasari badan MGC GTS pada dasarnya tetap standar. Kekuatan dan kekakuan dijamin dengan pengelasan spot tambahan. Penurunan berat badan tidak terbatas pada tubuh. Misalnya, blok mesin dan kepala silinder dari paduan aluminium dibuat khusus untuk menghemat berat dibandingkan dengan balok dan kepala besi yang digunakan pada mobil produksi.
Berapa set panel aluminium Sebring yang telah dibuat? Itu jelas: Dalam segala hal cukup untuk enam mobil lengkap ditambah beberapa suku cadang.
Dari empat sampai enam silinder
Jadi hal yang menarik dalam kisah MG GTC GTS adalah bahwa mobil balap GTS pertama yang memulai debutnya dengan mesin empat silinder dan kap MGB biasa. Mobil yang sama ini diperbarui dengan mesin enam silinder dan kap mesin yang berbeda dan diperkenalkan di Sebring pada tahun 1968 dan 1969. Ini adalah tahun yang penuh gejolak bagi MG dan departemen Comps. Pengambilalihan perusahaan telah membebani masa depan mereka. Pada tahun 1969 'British Leyland Motor Corporation' menjadi nama peserta resmi ketika mobil balap MGC GTS memasuki perlombaan Sebring Twelve Hour. Ini adalah 'kompetisi pabrik' terakhir untuk merek MG.
Sebring kami
Itu palsu. Dengan empat silinder. Pemilik yang tersenyum lebar, Sander Buitink dari Zelhem, memahami dengan jelas sejarahnya: "Itu bukan milik saya minggu lalu". Dan: "Ini adalah hal yang menyenangkan untuk dimainkan". Sementara Frans Mandigers kini menyediakan patina instan untuk mobil dan motor, MG ini memiliki testimoni nyata untuk kehidupan petualang. Untuk puritan, tentu saja, ini adalah 'Voud!'. Tapi dia pasti orisinal waktu dan penakluk hati. Replika tangan bebas ini seperti anak jalanan kuno: Ia tidak terlalu santun, memiliki mulut yang besar, tetapi dapat diterima dengan baik. Dan itu terjangkau dan dapat diterapkan.
Hampir Sebring memiliki blok 1800 yang disetel dengan Amals besar, camshaft yang panas, dan knalpot bore yang besar. Tapi Sebring yang asli? Itu adalah cerita yang berbeda: Seri 2912-seater 220 cc 'C' di dalamnya menghasilkan sekitar 45 hp dan menghirup melalui tiga 5DCOE Webers dan memiliki camshaft MGMXNUMXC. Mobil ini memiliki kotak persneling empat kecepatan ditambah diferensial Quaife ATB dan memiliki suspensi independen depan. Di bagian belakang, MG memiliki poros kaku di pegas semi elips. Ada rem cakram di sekelilingnya.
Baca juga:
- Mengemudi MG MGC GT
- MG MGB Roadster (1964) dan Triumph Spitfire IV (1977)
- MG Midget Elektrik, e-Midge
- MG Midget - MG dokter
- Makanan untuk puritan: peningkatan MGB
Sangat khusus!
Cuma, pasang 3.9L V8 dari RR, aslinya Buick….
Mobil cantik! Catatan kecil: karburator adalah SU HS4 standar, bukan "Amals besar" seperti yang disebut dalam teks.
Hal yang keren. Sayang sekali tentang "bukan enam silinder". Saya sendiri pernah punya GT bumper karet dengan plat nomor dari tahun 1976. Asli Belgia, tapi sudah berapa lama dia mengemudi di sana, saya tidak tahu. Di bawah pemerintahan saya, GT dipulihkan (menderita trauma karat) dan dijual di suatu tempat pada tahun 1994. Menurut RDW, MOT-nya akan habis pada September tahun depan, jadi apakah dia masih hidup?
Selain MG enam silinder, Ken Costello juga membangun sejumlah V8 GT, dengan Rover (Buick) V8s. Dia telah memulai proyek ini ketika ternyata GTC yang dipasok oleh MG ternyata terlalu berat.
“Au” melakukan sedikit MG, mencoba melawan Costello dan memproduksi sekitar 2600 di antaranya sendiri. Leyland sekarang juga mengonsumsi MG dan ingin memasukkan Triumph Rusa jantan tidak memiliki persaingan dari kandang mereka sendiri.
Kisah luar biasa tentang mobil yang sangat bagus, menurut saya. Di tahun 60-an saya mengendarai "tartan red" sendiri: MGB yang telah saya setel sendiri. Meskipun saya sering melakukan pelanggaran terhadap "B" saya, saya tertarik pada MGB-GT versi "Jacques Coune", dengan lampu depan built-in yang indah ala Jaguar E-type.
Saat ini putra tertua saya memiliki B-GT yang dia ubah menjadi versi yang lebih lebar / lebih rendah dengan suspensi belakang independen (dari BMW) dan dengan mesin V4,6 8 liter di depan untuk dimainkan di sirkuit. Ketika itu selesai dan saya masih cukup fit, saya juga ingin melakukan beberapa putaran, seperti saya tidak melakukan B saya di masa lalu di Zandvoort.
Saya belum pernah melihat mobil ini sebelumnya dan merasa desainnya sangat istimewa. Jenis mobil yang bisa Anda lihat selama berjam-jam dari kursi floeren saja. Saya tidak bisa memikirkan sosok tampilan yang lebih baik. Saya memiliki yang sama dengan Mini terindah dari tahun enam puluhan. Karakter-karakter itu sempurna, Mini modern tidak bisa menandingi itu.
Benda gemuk yang bagus!
Benar-benar cantik. Jika saya telah bekerja keras, saya akan menambahkan 6 pitter yang kuat… ..