Itu telah diselidiki. Terlepas dari sendawa langka cinta spontan untuk klasik, gairah kami biasanya dibentuk oleh 'sepeda motor (atau mobil) ayah / tetangga / paman saya, kakek'. Dan kemudian ada masa ketika kami sangat rentan terhadap sepeda impian. Karena sebagai usia 12-20 tahun Anda memiliki kesempatan untuk mempelajari segala sesuatu tentang Honda CB750 OHC, BMW R75 / 5 atau Norton Commandos terbaru melalui majalah Weekly Motor hitam putih. Katakan saja kita berbicara tentang tahun XNUMX-an. Karena sejak saat itu, kredo Honda 'Anda bertemu orang-orang terbaik di Honda' telah memastikan bahwa sepeda motor terlahir kembali.
Tapi mesin seperti itu ada dalam jangkauan Anda. Tidak mungkin!
Sebagai pengendara sepeda motor yang masih muda, Anda senang bisa mengendarai satu silinder tanpa tanding atau Honda Dream. Hal lama dari akhir tahun lima puluhan atau sesuatu dari paruh pertama tahun enam puluhan. Saat ketika Anda menjelaskan dengan mengendarai Harley bekas tentara bahwa Anda benar-benar tidak punya uang. Dan apakah sepeda impian dari masa-masa awal Anda menjadi tersedia bekas beberapa tahun kemudian? Kemudian remaja atau remaja muda yang bermimpi itu biasanya sudah menjalin hubungan. Dengan atau tanpa beberapa anak. Begitulah dulu. Dan mesin impian tetap menjadi mimpi.
Sampai anak-anak bisa menjaga diri sendiri
Kemudian sejumlah uang dilepaskan dan menjadi mungkin untuk membuat mimpi menjadi kenyataan. Perdagangan klasik meningkat. Orang-orang membeli sepeda yang mereka impikan. Para toppers waktu. Mesin yang pernah terbesar, tercepat, dan termahal. Ketegangan muncul antara 'mesin impian saya' dan 'status'.
Dalam kekacauan itu, mesin dari rencana kedua sebagian besar diabaikan
Hingga puncak pada waktu itu, seperti saat itu, berada di luar kemungkinan finansial para pemimpi dari saat ini. Karena € 30.000 untuk BMW R69S yang sempurna adalah uang yang banyak. € 12.500 untuk Suzuki GT750 yang sempurna adalah uang yang banyak. € 150.000+ untuk Münch adalah uang yang banyak. Perkembangan ini memastikan bahwa minat pada kelayakan untuk model 'yang lebih kecil' tumbuh. Dan sekarang uang serius sudah dibayarkan di atas € 3000 untuk Honda CB 450 K1, CB650 atau BMW R60 / 6 yang sangat bagus. Dan Suzuki T500 yang sangat cantik yang pernah masuk ramshaus seharga f 3.999 sebagai 'edeljawa' baru-baru ini mendapat pemilik baru - dan bahagia - untuk dua kali lipat jumlah itu dalam euro.
Percakapan di Lelystad
Maka Anda tiba-tiba menemukan diri Anda dalam pertemuan dengan Mike Buttinger, orang di belakang CMSNL, pemimpin global di bidang NOS dan bagian replika untuk Jepang klasik, pengatur waktu muda dan 'barang terbaru'. Mike sampai pada kesimpulan bahwa dua hal yang sangat aneh sedang bermain: Tidak ada yang tertarik dengan terobosan global Honda di kelas 'berat': C72 dan C77 Dreams. Dan Goldwings yang sangat awal, yang benar-benar revolusioner, tidak ada yang mau membayar uang untuk itu juga. Sejauh menyangkut Mimpi, dia mengerti itu. Itu adalah sepeda motor jadul terakhir - dan terbaik -. Mereka adalah sepeda motor utilitas murni. Sopir harian untuk orang yang belum mampu membeli mobil. Mereka belum mewakili gaya hidup. Tidak punya status. Dan dengan itu, faktor keserakahan mereka dibuang.
Mereka digunakan dan dibuang
Tapi Goldwings awal itu? Itu adalah pembangkit tenaga listrik revving tinggi. Mesin sebenarnya sangat sporty. Dan mereka revolusioner. Dengan pertumbuhan menjadi sepeda touring terbaik, Goldwings ternyata baik-baik saja. Namun di stok suku cadang C72-C77 hampir tidak ada pergerakan. Bagaimana dengan mantan dealer Honda USA yang mengemas C71 dan mengenakan biaya $ 149.000 untuk itu? Ini memiliki peluang sukses yang lebih kecil daripada perusahaan di Dronten yang menawarkan salinan terbaik yang dipulihkan seharga € 12.500.
