Aditif. Minyak jarak dan jus super

Sepeda motor sangat panas sekarang. Membaca di tempat teduh lebih baik… Sangat penting bagi kita untuk memanjakan sepeda motor kita. Tapi tentu saja kita juga terkadang memimpikan penyembuhan ajaib yang dengannya kita bisa melewati revisi blok. Atau mencegah. Kemudian kita sampai pada jalan bayangan dari botol, kaleng dan botol obat ajaib. Kami berbicara dari pengalaman dan dari apa yang kami temukan di arsip.

Anda datang jauh dengan itu

Misalnya, kami pernah mengendarai CB 750 F yang lelah dan akhirnya hanya menggunakan aditif. Dan tahukah Anda apa yang terjadi? Camshaft rusak… Tapi itu sepenuhnya salahku.

Para ahli sepakat bahwa penambahan oli mesin berikutnya memiliki nilai tambah yang kecil ketika blok mesin dalam kondisi baik. Mereka berasumsi bahwa hanya ada sedikit perbaikan pada oli seperti yang ditawarkan oleh produsen terkemuka. Penambahan 'mantan karya' disesuaikan untuk digunakan dalam sumber daya klasik. Kisaran aditif yang sangat baik yang dicampurkan oleh pabrik dengan oli memberikan sifat per aditif atau sinergi sifat yang memperkuat efek satu sama lain. Mengganggu keseimbangan antara agen-agen tersebut dapat mengurangi sifat-sifat minyak. Pikirkan dasar: sedikit garam membuat kentang goreng lebih enak. Satu pon garam tidak membuat semuanya lebih enak.

Pilihannya sangat besar!

Pendekatan untuk memuat semua penyedia 'peningkat minyak' ke dalam keranjang belanja salah. Ada terlalu banyak penyedia untuk anggaran kami. Bahkan ada merek berbeda yang berasal dari produsen yang sama.

Itu sebabnya kami mulai mengelompokkan kasus ini. Kami melihat aditif minyak yang termasuk dalam kelompok yang sama, memiliki bahan dasar yang sama dan membuat janji yang sama.

Kami sampai pada perbedaan jenis berikut:

1. Cairan berdasarkan minyak mineral (dengan aditif standar terkait ditambah PTFE). Dan PTFE adalah nama generik dari produk yang DuPont telah mendaftarkan nama merek 'Teflon'. Dan PTFE berarti: polytetrafluoroethylene, PTFE adalah 'plastik' dengan koefisien gesekan yang sangat rendah. Padat.
2. Produk yang terdiri dari minyak mineral normal di atas dengan aditif standar ditambah zinc diakyl dithiophosphate (atau zinc diaryl dithiophosphate), yang dikenal sebagai 'zinc' sebagai aditif ekstra.
3. Produk yang – sejauh yang dapat kami tentukan – memiliki aditif yang sama dengan oli motor standar. Namun dalam proporsi dan kombinasi yang berbeda.
4. Produk yang terutama terdiri dari pelarut dan agen pembersih.

PTFE, atau jika berasal dari DuPont 'Teflon'

Aditif oli yang paling banyak dijual saat ini adalah aditif bubuk PTFE yang dicampur dengan oli motor biasa, katakanlah mineral atau sintetis berkualitas tinggi. Di segmen ini, Slick 50 dikatakan sebagai pemain terbesar. Beberapa nama yang kami temukan adalah: Slick 50, QMI, Lubrilon, Microlon, Petrolon, Matrix (dari perusahaan yang sama yang juga membuat Slick 50). Pencarian di Internet menghasilkan jumlah penyedia yang jauh lebih banyak. Dan biasanya mereka juga ingin mengantarkan di Belanda. Hanya melalui surat.

PTFE ditunjukkan oleh pemasok ini sebagai satu-satunya bahan aktif tambahan.

Rangkaian produk ini telah membangun reputasi serius di kalangan otomotif dan sepeda motor. Tetapi ada juga orang-orang dengan sikap yang lebih kritis. Misalnya, penemu produk, raksasa kimia Amerika DuPont, pernah dengan tegas menyatakan bahwa: “Teflon bukanlah aditif oli atau pelumas yang masuk akal untuk mesin pembakaran”. Oleh karena itu perusahaan menolak untuk menjual kembali Teflon.

Ketika DuPont berhenti memasok bubuk PTFE ke pembuat aditif, beberapa perusahaan mencari di tempat lain. Mereka membeli bubuk PTFE mereka di negara lain dan menyamarkan pendekatan itu dengan mencantumkan tambahan di bawah nama fantasi pada label. Tapi itu hanya PTFE. Cerita tentang 'ukuran serpihan' yang lebih besar dari bubuk PTFE non-DuPont juga berasal dari waktu itu. Partikel yang lebih besar akan lebih mudah 'mengendap' dan menyebabkan penyumbatan pada filter dan saluran.
Setelah beberapa tuntutan hukum, DuPont harus mengakui bahwa PTFE juga tidak memiliki kerugian yang nyata ketika digunakan dalam mesin pembakaran. Akibatnya, perusahaan harus kembali memasok bubuk PTFE ke produsen pelumas tambahan ini. Pembuat aditif pelumas segera mengklaim bahwa para juri telah membuktikan bahwa pendekatan mereka berhasil. Sedangkan pernyataan tersebut sebenarnya hanya sebatas bahwa bahaya PTFE sebagai bahan tambahan belum terbukti.

Ketika membeli aditif yang mengandung PTFE, ada pedoman yang sangat mudah dalam hal ini: jika kemasan menyatakan bahwa produk harus terlebih dahulu dikocok, maka partikel PTFE yang ditambahkan cenderung tenggelam ke dasar. Dan jika mereka melakukan itu dalam botol, maka mereka mungkin akan melakukan hal yang sama dalam klasik yang biasanya sedikit digunakan.

Karena PTFE solid. Pembuat aditif mengklaim bahwa justru partikel padat itulah yang meninggalkan lapisan pelindung pada tapak logam. Bukti ilmiah konklusif belum diberikan untuk ini. Tetapi tampaknya secara naluriah bahwa PTFE yang harus disetor tepat di tempat-tempat yang paling banyak dimuat di mesin, masih harus dengan mudah mengendap di tempat-tempat yang lebih tenang di blok. Seperti di kanal minyak. Bahkan tes NASA menunjuk ke arah itu.

Itu adalah klaim dari beberapa produsen. Mereka mengatakan bahwa PTFE mereka digiling dengan sangat halus sehingga tetap dalam larutan dan melewati semua saluran oli dan filter. Kedengarannya bagus dan mungkin benar. Tetapi kemudian kita harus berharap bahwa pabrikan tersebut telah memperhitungkan bahwa PTFE banyak mengembang saat dipanaskan. Tes laboratorium di Amerika telah membuktikan bahwa di beberapa pemasok pertumbuhan partikel PTFE dalam praktiknya begitu besar sehingga partikel pada suhu operasi mesin tampaknya sebagian tetap berada di filter. Hanya QMI yang menginformasikan bahwa partikel PTFE dalam produk mereka sangat kecil sehingga tetap beredar sampai mereka mengendap di tempat kerja mereka. QMI juga memiliki referensi yang lebih jelas dan dapat diverifikasi tentang penggunaan dan hasil produk mereka.

Obat mujarab terbaru: seng

Dalam beberapa tahun terakhir, telah ada produk yang bertujuan untuk menyaingi PTFE: seng. Sebenarnya 'seng dialkilditiofosfat' atau 'seng diarylditiofosfat'. Perwakilan dari tren ini mengklaim hasil yang jauh lebih baik daripada yang dapat diberikan oleh rekan-rekan dari PTFE corner. Mereka justru melakukan sebaliknya.

Seng telah menjadi komponen oli motor umum selama bertahun-tahun. Persentase 0,1 adalah biasa untuk minyak standar. Dengan minyak untuk pajak yang lebih tinggi, ini bisa mencapai 0,2 persen volume. Pada awalnya, persentase tersebut lebih tinggi. Namun setelah ada klaim catalytic converter yang rusak, produsen oli menurunkan nilainya. Tapi untungnya kami berkendara klasik.

Senyawa seng organik digunakan karena memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap keausan di bawah tekanan tinggi. Pikirkan mesin yang menjalankan kecepatan sangat tinggi dan turbocharger. Seng itu hanya berfungsi sebagai pelindung ketika kontak logam terjadi di blok mesin. Dan itu tidak boleh terjadi dalam keadaan normal. Tetapi ketika seseorang suka secara teratur menjalankan jarum tachometer mereka di area merah, di situlah seng bisa datang untuk menyelamatkan.

Berarti 'mengandung seng' mudah dikenali. Ada stiker peringatan di atasnya karena, misalnya, "zinc dialkyldithiophosphate" dan "zinc diaryldithiophosphate" dapat menyebabkan kerusakan mata. Selalu gunakan kacamata keselamatan dan sarung tangan saat menangani cairan yang mungkin berbahaya bagi kesehatan dengan cara apa pun. Juga memastikan ventilasi yang baik.

Pelarut dan agen pembersih

Kami sering menemukan agen ini di generasi tua dari aditif minyak. Polusi blok jauh lebih umum saat itu. Mereka biasanya didasarkan pada bahan pembersih dan pelarut yang menghilangkan lumpur ('mayones'), pernis dan endapan karbon dari blok. Mereka sebenarnya melakukan kebalikan dari apa yang dilakukan agen 'baru' seperti PTFE dan seng. Mereka tidak meninggalkan lapisan yang bagus, mereka hanya menghilangkan kotoran. Pembuktian Gesekan Wynn yang terkenal, misalnya, terdiri dari 83% minyak tanah. Dan minyak tanah sangat dekat dengan minyak bumi dalam hal ikatan keluarga. Merk lain sebagian terdiri dari naftalena, xilena, aseton atau isopropanol. Ini adalah zat agresif dengan bahaya kontak mata dan inhalasi.

Namun, jika dosisnya terlalu besar, tidak hanya menghilangkan kotoran, tetapi juga lapisan minyak pelumas. Tetapi digunakan pada mobil dari tahun lima puluhan dan enam puluhan, mereka dapat berguna sebagai 'pembersihan' satu kali. Pada mesin yang lebih baru, operasinya terlalu kotor dan berpotensi merusak.

Kesimpulan yang hati-hati

Mesin klasik kami setidaknya berusia 25 tahun. Sementara itu, sistem pelumasan termasuk penyaringan, bahan dan toleransi telah ditingkatkan sedemikian rupa sehingga perbandingan antara blok pushrod Opel Rekord 1900 cc dan turbo tiga silinder 1000 cc dengan tenaga 220 hp tidak dapat dibuat. Tapi mungkin itulah alasan mengapa ada banyak pengemudi klasik yang bersumpah dengan jenis produk ini berdasarkan pengalaman mereka sendiri. Dan kenapa tidak? AMK memiliki tambahan lain dalam pikiran. Sebuah produk yang pembuatnya dengan bangga mengklaim bahwa itu hanya didasarkan pada minyak mineral dan yang kami ketahui oleh pengguna yang puas. Kami kembali dengan cerita tentang – antara lain – TSL. Awalnya, kita telah melihat bahwa itu mengandung persentase seng yang cukup tinggi. Dan kemudian ada Xado, yang berasal dari bekas laboratorium tentara Ukraina. Obat itu benar-benar menjanjikan keajaiban. Tapi kami tidak pernah mendapat jawaban atas surat kami kepada mereka…

Dikenal karena tempat-tempat televisi ...

Pabrikan mesin Briggs & Stratton tanpa sadar memasok beberapa mesin demo tersebut dari iklan TV beberapa waktu lalu. Iklan-iklan dengan aksen Amerika itu sering kali FANTASTIS! dan LUAR BIASA!!!! telah dipanggil. Hal itu membuat mereka penasaran dan melakukan eksperimen yang sama di bawah kondisi laboratorium. Ternyata mesin yang dirawat dengan produk 'X' itu memang berjalan lama tanpa oli. Sama seperti mesin yang juga kering tanpa obat ajaib yang pernah ditambahkan. Pengukuran selanjutnya menunjukkan bahwa kedua mesin telah sangat menderita dari percobaan.