Austin 'Champ'
Sang Champ sebenarnya tidak disebut seperti itu dan tidak ada. Tetapi dalam keluarga itu hanya disebut "Jeep." Ayah saya telah menabung untuk itu, karena sebagai remaja akhir dia telah mengalami pembebasan. Tetapi karena dia sebenarnya bukan seorang ahli mobil, ahli merek atau teknisi, dia sadar ketika dia melihat banyak 'Jeep' di jalan dekat Barendrecht. Mereka bukan perang Jeep Willys, tapi Austins. Jeep Amerika adalah nenek moyang dari jenis baru. Jadi, impian jip ayah saya menjadi kenyataan pada paruh kedua tahun 500-an. Dia membeli Austin "Truck" sebagai benda yang disebut internal. 'Champ' itu adalah nama yang digunakan selama fase pengembangan - dan kemudian untuk sekitar XNUMX salinan sipil.
Jadi semacam Jeep
Pada tahun-tahun pasca-perang, ada banyak produsen yang berpikir bahwa mereka dapat mengembangkan konsep Jeep lebih lanjut untuk mendapatkan bagian mereka dari konsep brilian. Salah satunya adalah Austin, Inggris, pada tahun-tahun itu masih merupakan produsen truk dan mobil penumpang yang sangat besar. Inggris dengan murah hati mentoleransi tangan marjinal dan layanan ketegangan dari Amerika dan Rusia ketika mereka mengalahkan Kekaisaran Jahat. Tetapi ketika itu terjadi, ditemukan di pulau utama Inggris, hampir bangkrut setelah perang, bahwa sesuatu yang lebih baik harus datang daripada Jeep Amerika.
Tapi bukan dari Amerika
Pemerintah meminta beberapa kutipan dan Austin menanggapi spesifikasi dari Angkatan Darat Inggris untuk desain buatan rumah yang lebih maju untuk jenis Jeep +. Austin membangun tiga prototipe - the Nuffield Gutties - yang tentu saja tidak meyakinkan dalam tes. Versi 2.0 sangat ditingkatkan. Antara lain oleh sasis yang dirancang oleh Alex Issigonis, pria yang sebelumnya mendesain Minor (dan akan membuat Mini beberapa tahun kemudian). 'Jeep' Inggris yang lebih baik dibangun dalam seri terbatas 30 karya Wolseley. Mereka menjadi 'Wolseley Mudlarks'. Setelah pengujian ekstensif, Austin ditugaskan untuk membangun unit 15.000 untuk mobil-mobil terbuka baru ini, yang secara internal dinamai Champ. Tetapi secara resmi Austin disebut 'Truk'.
Dengan blok Rolls-Royce
Kendaraan itu menerima 2,8 liter besar Rolls-Royce B 40 empat silinder yang baru saja dikirimkan ke 80pk. Mesin-mesin itu awalnya berasal dari pabrik Rolls-Royce. Sebagian besar blok mesin itu datang kemudian dengan alasan biaya sebagai bangunan lisensi dari pabrik Austin itu sendiri. Bahkan versi selanjutnya menerima mesin dari Austin Atlantic. Produksi berjalan dengan baik, tetapi para prajurit yang harus naik Champs tidak benar-benar antusias.
Tidak begitu nyaman seperti Champ
Mobil-mobil terbuka benar-benar melaju seperti truk dan menawarkan sedikit kenyamanan. Segera tentara lebih menyukai Land Rover (!) Yang lebih baik dan lebih nyaman. Mereka juga membebani setengah dari harga seorang Champ, dan itu adalah argumen utama dalam tahun anggaran yang dibalik setelah pecahnya perdamaian dan pembangunan kembali.
Memori seorang Champ
Sementara itu, jip keluarga dijual di pasar mobil Utrecht seperti seabad yang lalu. Ayah saya sudah lama meninggal. Tetapi sebelum kematiannya, dia telah memberikan penghormatan kepada Champ lamanya ... Dan itu sekarang ada di sini di kantorku. Dalam kehidupan nyata, 4.000 dibuat (dari kontrak untuk 15.000 st).
Saya memiliki kapal layar pada tahun 60-an. Itu harus jauh dari fairway di gudang musim dingin. Ayah saya punya mobil tanpa derek, jadi dipinjam jip. Itu adalah Austin, dengan mesin RR. Tentu saja tidak masalah, tapi sayang sekali saya harus membayar bahan bakar. Austin itu mengemudi sekitar 1 liter pada jarak 2 km.
Saya pikir semua orang di atas 55 mengenali diri mereka dalam komentar Peter.
Setelah itu saya juga harus naik VW Beetle 1962, DKW 12 convertible, Opel Commodore B 25 Belina dan Ford Corsair ke tempat pembuangan sampah. Diikuti dengan CX 25TDR dalam kondisi rugi total, tapi Seri 1 - 86 ”-1956 saya masih menghargai Jaguar XJ8 eksklusif 2004 saya setiap hari. Kami memiliki hobi yang bagus, tetapi dengan melankolis yang diperlukan.
Saya membaca cerita tentang Austin Champ dengan penuh minat. Ada tertulis bahwa Landrover akan lebih nyaman. Sejauh yang saya tahu, Champ memiliki suspensi independen dan per pegas dan diketahui bahwa Anda dapat berkendara di jalan yang tidak beraspal dengan relatif cepat, membandingkan kenyamanan dengan Range Rover. Jika saya salah, saya ingin mendengar dari Anda.
Halo Gerard, saya terlalu muda untuk memperhatikan. Pengalaman-pengalaman di Land Rover mengajari saya bahwa kenyamanan hanya merupakan hal yang objektif :-) Tetapi laporan lama dalam arsip kami menunjukkan bahwa 'orang tidak menyukai kenyamanan.
Karena keyakinan, saya menangis bersama semua orang!
Sayang sekali itu dijual pada saat itu….
Oh well, bersama kami seorang pelayar ascona berakhir di pembongkaran karena pompa air pecah (dan tidak berhenti tentu saja) dan NSU 1000 C untuk 25 gulden pergi ke salib dll.