Mobil Baru 1970. Bagian Dua

Hari ini kami menghadirkan bagian kedua dari mobil yang menarik tahun 1970, di mana kami menggambarkan sejumlah pendatang baru. Ford ikut Lebih banyak mobil di antara roda, Datsun menyediakan satu ceri pada kue dan Mazda bernyanyi Sebuah Capella. Dengan kata lain: pada bagian ini kami menggambarkan generasi Ford Taunus / Cortina (TC1), Datsun Cherry (100A / 120A) dan Mazda Capella 616 / RX2.

Ford Taunus / Cortina (TC1)

Pada tahun 1970, Ford Eropa memasarkan model Taunus dan Cortina baru sebagai generasi TC1. Cortina MK 2 dan model 12m / 15m dengan demikian menerima penerus yang ditarik kuat yang menggunakan platform yang sama. Para pendatang baru juga memiliki kemiripan yang diperlukan dalam penampilan. Taunus Jerman lebih mirip bisnis daripada British Cortina. Ini terutama lebih elegan dan memiliki bagian depan yang berbeda, buritan yang berbeda, dan penampilan dengan bentuk botol coke. Roda digerakkan di belakang.

Underframe baru, mesin yang berbeda di Inggris dan Jerman
Undercarriage yang baru dikembangkan (depan termasuk wishbone, belakang dengan poros yang terletak dengan lengan di samping dan lengan melintang) sama satu sama lain, dalam hal varian mesin ada perbedaan. Versi Taunus empat silinder menerima blok Pinto dengan camshaft overhead tunggal. Mesin yang lebih kecil di Cortinas adalah mesin Crossflow, dan varian yang lebih sporty dan lebih mewah memiliki mesin dengan overhead camshaft. Versi 1600 Cortina yang lebih cepat untuk pasar kontinental (antara lain) mendapatkan 1600 blok Kent dengan karburator ganda.

Tidak ada enam silinder untuk Cortina Eropa
Ada juga perbedaan antara model Knudsen Inggris dan Jerman dalam hal model enam silinder. Pembeli Taunus dapat memilih dari beberapa blok V6 Cologne. Cortina tidak akan mendapatkan blok enam silinder untuk Eropa, sementara Ford akan melengkapi Cortina dengan mesin V6 Essex, yang hanya tersedia di Afrika Selatan dan Australia. Cortina yang sama tidak tersedia sebagai coupé, sedangkan cabang Jerman menghadirkan Taunus Coupé. Generasi TC 2 menggantikan generasi TC1976 untuk tahun 1. TC 1 adalah salah satu benteng pertahanan Ford, dan baik Taunus maupun Cortina dipasok oleh Ford dalam berbagai desain, dengan banyak mesin dan beberapa pilihan transmisi.

Datsun Ceri (E 10)

Pada tahun 1970 Datsun meluncurkan mobil kompak baru. Itu adalah generasi E 10 dari Cherry, juga dikenal di Eropa sebagai Datsun 100 A. Para pendatang baru di Jepang ditandai dengan gaya C yang mencolok, desain yang halus dan penggunaan penggerak roda depan. Keempat roda semuanya ditangguhkan secara independen, Datsun juga menggunakan sistem McPherson di bagian depan. E 10 tersedia dalam versi dua pintu dan empat pintu. Datsun merakit mesin 1-liter A-10 dengan karburator ganda Hitachi. Pada tahun 1971, 120 coupe berbahan dasar rendah muncul. Ia mendapat mesin 1.171 cc A-12, sekali lagi dengan satu karburator ganda Hitachi. Mesin itu nantinya juga akan tersedia untuk pelatih / sedan untuk beberapa pasar. Untuk Jepang, misalnya, versi yang lebih cepat berdasarkan pada coupé juga akan tersedia: X-1. Dan pada tahun 1973 Datsun lagi dengan X-1 R, juga didasarkan pada coupé.

Tepat sasaran
Datsun juga merilis varian stasiun praktis dari model. Tipe 'A' dari Datsun berkontribusi signifikan terhadap pertumbuhan grup Jepang di Eropa, dan mobil-mobil juga memberikan tingkat kepuasan yang tinggi di antara pemilik. Seperti mobil Jepang lainnya, rasio harga / kualitas oke, dan peralatan standar di pangkalan sudah cukup lengkap dibandingkan dengan pesaing Eropa. Selama masa jabatannya, Datsun menyesuaikan Cherry E-10 dengan jarang. Untuk model tahun 1978, Cherry E 10 pensiun. Pada saat itu, penerusnya - F 10 - telah berkeliling selama beberapa waktu. Dengan Cherry yang sangat mencolok, baik dan simpatik, Datsun benar-benar menyentuh mata banteng. Pasti di pasar dalam negeri dan di Eropa.

Mazda 616 / RX 2 (Capella)

Mobil lain dari Jepang, yang hadir di pasaran pada tahun 1970. Mazda juga bergerak selama peningkatan ofensif model Jepang. Ini merilis kelas menengah empat pintu yang dirancang dengan sangat baik: Capella. Ini memulai karirnya sebagai 616, itu adalah ayah utama sebenarnya dari Mazda 6. Mobil penggerak roda belakang tersedia dengan mesin 1.6 dengan overhead camshaft. Mesin SOHC 1.5-liter juga menemukan jalan ke pasar tertentu di 616, yang mendapat suspensi depan Mc Pherson dan menyapa poros kaku dengan batang Panhard di belakang.

Coupé dan RX 2
1970, diperkenalkan pada Mei 616, segera bergabung dengan versi coupe. Itu terjadi pada tahun 1971, tahun dimana mesin Wankel 2 x 573 cc dengan 120 DIN-HP juga mendapat tempat di kabin Jepang. Capella kemudian disebut RX 2 dan tersedia sebagai coupé dan sedan. Mazda juga menggunakan mesin 1.796 cc dari Luce. Ini dilakukan terutama untuk pasar Amerika, di mana Mazda 616 akan disebut 618. Capellas pertama hampir tidak diubah oleh Mazda selama karir mereka. 616 segera mengucapkan selamat tinggal pada lampu depan persegi panjang. Ini digantikan oleh dua unit lampu depan ganda.

Hidung panjang hingga 1978
Pada tahun 1975 Mazda mengukur hidung 616 yang sedikit lebih panjang, memberikan desain yang lebih dinamis dan pada saat yang sama membuat mobil tampak lebih kuat. 616 karenanya juga disebut 616 LN. Mobil itu akan bertahan lama, karena Mazda akan terus membangunnya hingga 1978. Kemudian 626 akan mengambil alih dari 616, yang benar-benar merupakan alternatif yang sangat baik untuk pesanan Eropa yang sudah mapan. Karena: nilai untuk uang, dapat diandalkan, dan dirancang dengan simpatik. Sebelum 1974 Mazda telah mengganti RX 2 dengan RX 3 dan RX 4, yang didasarkan pada Mazda 818 dan 929.