Hei Boomer!
Pada tahun 1960, AS berada di puncak. Negara itu telah muncul dari perang tanpa cedera 15 tahun sebelumnya sebagai negara adidaya, memiliki ekonomi yang berkembang, perbendaharaan yang menonjol dan untuk sementara waktu memproduksi lebih dari setengah mobil dunia. Negara ini juga sangat muda: setengah dari orang Amerika berusia di bawah 20 tahun! Tidak heran di situlah budaya pop berasal, di sekitar jukebox, kedai burger, dan bioskop drive-in. Dan tidak lama kemudian, 'baby boomer' akan mencapai usia di mana pendapatan, rumah, pasangan hidup tetap, dan keluarga dapat dijangkau. Dan – dengan cicilan – juga sebuah mobil.
Pasar
Pabrik mobil tidak membuat mobil yang mereka sukai, tetapi untuk itu ada cukup banyak pelanggan yang bersedia membayar sejumlah x. Ford, seperti General Motors dan Chrysler, membangun mobil keluarga Amerika yang rapi pada saat itu yang disesuaikan dengan kebutuhan rata-rata pembeli mobil: besar, berdekorasi mewah, lapang, nyaman. Di bawah kap mesin pemabuk gas yang kuat. Tapi tidak muda atau sporty. Dan tidak cukup murah untuk dibeli dan dipelihara oleh pemula.
Mobil Pony
Lee Iacocca, ahli strategi Ford "komputer manusia" yang menjabat sebagai Menteri Pertahanan di bawah Kennedy, melihat peluang di sini. Yang dia inginkan adalah mobil yang terlihat sporty dan berjiwa muda, dengan citra petualang. Di atas segalanya, itu harus sangat terjangkau, baik dalam pembelian dan pemeliharaan. Biaya pengembangan juga harus dibatasi, di Ford mereka tidak melupakan bencana Edsel. Sebagai contoh, tipe E Jaguar dilihat: hidung panjang, buritan pendek, kuat, muda, cantik seperti rusa betina. Ford sudah membangun Thunderbird. GM memiliki Corvette. Tapi mereka terlalu mahal untuk target audiens. Itu adalah kuda. Tidak ada kuda poni.
Ford Mustang dikembangkan dalam dua tahun berdasarkan Ford Falcon, Ford termurah saat itu. “Desain yang sukses” adalah pernyataan yang meremehkan: produk akhir tidak hanya cantik, tetapi juga menjadi trendsetter. Berbeda dengan tipe E, ada empat kursi, kursi belakang tidak terlalu nyaman, tetapi baik untuk anak-anak dan karena itu sangat baik untuk kelompok sasaran. Akhirnya, pria keluarga muda itu memilih untuk tidak membawa mertua bersamanya dalam perjalanan liburan panjang.
Berbeda dengan Falcon, Mustang tidak memiliki jok depan, melainkan jok bucket berlapis kulit yang indah. Dasbor diambil dari Falcon, lengkap dengan speedometer ban. Itu menghemat uang. Di bagian hub roda kemudi, tulisan 'Falcon' ditutupi dengan trim chrome bertuliskan 'Mustang'.
Dari segi mesin, ada pilihan mesin 2800cc enam in-line dan 4300cc V8 – keduanya dipasangkan dengan otomatis empat kecepatan atau tiga kecepatan – juga secara teknis sama dengan Falcon. Keuntungannya: pabrik, distributor, dan dealer tidak harus menyimpan stok suku cadang secara terpisah, semuanya sudah ada di sana.
Sebenarnya, Mustang pertama itu adalah mobil yang sangat sederhana. Tapi kesederhanaan itu indah. Dan kesederhanaan adalah kekuatan. Falcon yang menjadi dasar dirinya akan dibuat hampir tidak berubah di Amerika Selatan selama lebih dari 30 tahun. Teknologi sederhana membuatnya dapat diandalkan dan tagihan garasi terjangkau.
Debut film
Untuk mempromosikan 'Pony Car' yang baru, ia mendapat peran dalam film James Bond terbaru 'Goldfinger'. Dua film Bond pertama masih murni produksi Inggris (dan tidak kaku dengan iklan) tetapi untuk film ketiga dolar Amerika, pengetahuan dan keterampilan MGM dan sutradara Amerika Guy Hamilton dipanggil. Ini tidak hanya terbukti dalam fakta bahwa cerita itu sebagian berlatar di AS, tetapi juga terlihat dalam sponsorship: semua mobil Amerika dalam film tersebut disumbangkan oleh Ford (pada kenyataannya, seluruh Lincoln masuk ke mesin cetak memo ). ).
Syuting dimulai pada Februari 1964 di Swiss, di mana Bond (dengan Aston Martin DB5-nya yang legendaris) dan Jill Masterson dalam mobil Ford Mustang convertible putih kremnya difilmkan di Furka Pass. Bond dengan ahli mendorongnya ke tanggul menggunakan penjahat Ben Hur-esque, sangat merusak Ford. 'Kerusakan' itu terdiri dari tipu daya, karena Mustang ini adalah contoh unik, buatan tangan di Dearborn, lebih dari sebulan sebelum produksi seri dimulai. Seharusnya tidak ada goresan.
Namun 007 Goldfinger bukanlah pemutaran perdana Mustang! Pabrik Ford di Genk telah mengumpulkan sampel pada Maret 1964 dan membuatnya tersedia untuk Gerard Oury, untuk filmnya 'Le Gendarme de St. Tropez'. Mobil poni masa depan, Ford yang sporty diperkenalkan kepada masyarakat umum oleh Louis de Funès, karena De Gendarme dirilis beberapa minggu lebih awal dari 007 / Goldfinger.
Presentatie
Presentasi pers resmi berlangsung selama Pameran Dunia Seattle pada Juni 1964, dan sejak saat itu, pabrik Rouge di Dearborn mulai menyemburkan jutaan Mustang. Semua Mustang menerima model tahun 1965, tetapi yang pertama dengan dasbor Falcon dan cincin tanduk Falcon tersembunyi disebut model 1964 1/5 dan dicari oleh para kolektor.
Sukses tak tertandingi
Mereka tidak untuk diseret. The Edseldrama akhirnya bisa ditertawakan oleh Mustang. Alih-alih mengharapkan penjualan versi termurah untuk kaum muda, pelanggan meminta secara massal versi paling mewah dengan mesin terberat. Ini segera digantikan oleh bahan yang lebih berat. Dan karena Mustang dapat digunakan sebagai mobil keluarga biasa, pelanggannya tidak terbatas pada kaum muda. Untuk memenuhi permintaan, Mustang segera dirakit di Amsterdam, Cologne dan Dagenham selain di Genk.
Inspirasi untuk Capri dan Manta
Kesuksesan itu berlanjut hingga saat ini. Mustang menginspirasi Ford Eropa dan General Motors Continental untuk tampil dengan konsep serupa dari desain dua pintu yang sporty berdasarkan mobil keluarga biasa dalam berbagai varian trim dan mesin. Itu mengarah ke Ford Capri (1967) dan Opel Manta (1970). Itu juga alasan bagi merek lain untuk membuat coupé atau convertible yang sama sekali berbeda dan menarik berdasarkan kotak keluarga mereka, seperti Triumph Spitfire (di bawah kulit Herald), Simca 1000S (seperti Fiat 850 yang tidak dapat dikenali di sebelah mobil dasar) dan Renault Floride (sebenarnya Dauphine).
Cerita keren lagi! Terima kasih.
Di Museum Louwman, salah satu dari dua DB yang masih ada, menurut saya, menunjukkan adegan "007 DB dan "Masterson Mustang" di Swiss.
Pesona pemandangan ini juga dapat ditemukan di sini dalam ketidaknyataan.
Iacocca adalah kependekan dari I Am Chairman Of Chrysler Corporation America, kata mereka…
Menghormati artikel Mustang Olav ten Broek. Sebagian besar tanggapan juga berstandar tinggi.
Alasan saya menggunakan Auto & Motor Klassiek untuk berlangganan. Dalam arti, itu berarti kembali karena pertemuan editorial pertama Het Automobiel diadakan di rumah saya dari tahun 1980 dan seterusnya. Juga kemudian banyak ditulis untuk Voiture's Courant. Semua berakhir di keranjang AMK.
Terima kasih sudah berlangganan, Pim. Saya harap Anda menikmatinya.
Cerita bagus tentang mobil hebat!
Hanya Triumph Spitfire, Simca 1000s (coupé) dan Renault Floride sudah pasti ada sebelum Mustang; 1962, 1961 dan bahkan 1958 untuk Renault masing-masing. Akankah Ford meniru trik di Eropa?
halo Olav
Saya selalu siap untuk menangkap siapa pun yang salah, kali ini ANDA: McNamara adalah Managing Director di bawah Henry Ford II, dan dibatalkan karena dia mendapat pekerjaan sebagai Menteri Pertahanan. Tapi Mustang adalah anak dari Lee Iacocca yang
adalah direktur desain.
Siapa pun yang pertama kali melihat Lincoln Continental lengkap dalam film Goldfinger dilemparkan ke dalam mesin pres, meletakkan sisa-sisa yang ditekan pada Pickup Ford Ranchero dan pergi lagi bertanya-tanya apakah itu mungkin.
Jawabannya harus “tidak, itu pasti tidak mungkin”. Falcon Ranchero memiliki muatan 363 kilogram, Lincoln Continental memiliki berat 2.359 kilogram dan dalam film itu berisi emas senilai satu juta euro, dengan massa 880 kilogram.
Kembali ke rumah, Oddjob yang malang harus memisahkan semua emas itu dari kaleng lagi. Aneh, dia bisa saja mengeluarkannya dari bagasi sebelum Continental ditekan menjadi kaleng-kaleng. Bagaimanapun, Anda dapat menulis buku tentang kesalahan bodoh di Goldfinger.
Sebuah "PONYCAR" mutlak dilupakan, yaitu rambler Marlin yang memberikan ide kepada orang-orang Ford untuk membawa mobil untuk anak muda di pasar. Model studi Tarpon pada tahun 1963 dan dipasarkan pada awal 64 sebagai MARLIN pendahulu MUSTANG oleh AMC yang "diunggulkan" abadi di dunia mobil.
Saya senang Anda membicarakannya, karena saya bahkan tidak memikirkannya. Ya, AMC adalah underdog terkutuk dan tidak berhasil. Padahal mereka juga mensponsori film James Bond: Live and let die pada tahun 1973.
Artikel yang bagus Olav!
Saya bahkan tidak tahu Mustang
Diproduksi di Amsterdam (!)
Belajar sesuatu lagi. Mereka tetap menjadi mobil ikonik. Mengesankan dan menyakitkan, kesadaran bahwa Amerika muda pada waktu itu adalah hasil dari perang. Baby boomer, tetapi juga generasi pria yang tersingkir dari masyarakat dalam skala besar oleh perang. Paradoksnya bahwa semua ini telah mengarah pada sesuatu yang seindah Mustang.
Amerika Serikat membayar korban 418.500 nyawa manusia dan, tentu saja, sejumlah besar kapal perang dan peralatan lainnya, tetapi itu (tentu dalam proporsi) terbatas dibandingkan dengan, saya akan menyebutkan 1 juta Filipina, 3 juta Jepang, 3,5 juta Orang India Belanda, 5,6 juta orang Polandia, 6 juta orang Jerman, 20 juta orang Cina, dan 27 juta orang Soviet. Selain itu, wilayah AS telah terhindar dan industri mereka lebih penting daripada sebelumnya berkat upaya perang. Selain itu, seluruh dunia berhutang pada Departemen Keuangan AS. Posisi ekonomi yang lebih baik tidak dapat dibayangkan. Pesta berlangsung hingga sekitar tahun 1973, krisis minyak pertama dan Invasi Jepang (bukan militer tetapi kali ini dengan mobil kecil, ekonomis dan andal).
Olav yang terhormat, rasa hormat saya atas pengetahuan faktual otomotif Anda yang hampir tidak ada habisnya!
Oh tidak, saya benar-benar harus melakukan penelitian untuk bagian seperti itu. Tapi aku suka itu.
Mobil bagus, desain. Namun, kualitas yang lebih rendah disebabkan oleh harga (terlalu) rendah. Restorasi mudah dilakukan, karena tidak terlalu mahal. Beri aku GM.
Seperti kebanyakan model, seri pertama adalah yang paling menarik dan paling dicari.
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa produsen mobil selalu cenderung memodernisasi = salah menguasai model sukses mereka ketika mereka telah berada di pasar selama beberapa tahun.
Saya juga ingin Mustang awal, kokoh, terawat dengan baik, dan sangat mudah dikenali dari banyak film!
Hal ini dilakukan untuk membuat trade-in menarik. Setelah beberapa tahun ada versi baru di showroom dan tiba-tiba mobil Anda menjadi "model lama". Dan mobil - tentu saja di Amerika - tidak hanya alat transportasi tetapi juga simbol status, Anda menunjukkan betapa suksesnya Anda. Saya harus mengatakan bahwa sampai hari ini Ford selalu menyimpan beberapa isyarat gaya dari Mustang pertama, seperti lampu belakang rangkap tiga.
Produsen mobil memanfaatkan ini dengan baik.