Mobil-mobil ini akan menjadi empat puluh di 2019. 1979 Bagian dua

Pada awal tahun ini kami menghadirkan sejumlah mobil yang merayakan ulang tahun ke-40 mereka tahun ini, dan karenanya secara resmi menjadi klasik menurut legislator pajak Belanda. Dalam ikhtisar ini kami menyajikan secara singkat bagian kedua dengan Yobel.

Alfa 6

Mobil pertama dalam ikhtisar ini adalah mobil asli Italia: the Alfa 6. Enam silinder, enam karburator Dell'Orto dan mesin 2.5 liter. Itulah prinsip-prinsip yang memberi makan model top secara subkutan. Enam dalam penunjukan tipe secara tidak sengaja memiliki arti lain. Yang ini bukan transaxle Alfa sebenarnya datang ke pasar enam tahun lebih lambat dari yang direncanakan, itu ada hubungannya dengan krisis minyak tahun 1973. Pembeli memiliki mobil yang secara teknis rumit, yang sangat seimbang di garis tipis antara gairah dan gangguan, tetapi di atas segalanya terbentuk alternatif yang bagus bagi mereka yang ingin keluar dari konvensi Jerman di kelas ini. Orang Italia empat pintu itu anggun dalam segala hal, terutama di seri pertama dengan lampu depan bundar ganda dan konfigurasi Dell'Orto yang unik. Pada tahun 1983, Bertone mengganggu Alfa 6, lampu depan bundar menghilang, dan L-Jetronic hadir untuk mesin 2.5 dan 2.0 baru. Dibawa lebih jauh Alfa Romeo versi diesel lain di tempat kejadian. Puritan memilih seri pertama. Dengan transmisi manual. Varian mobil yang dibuat dalam dua seri dan digantikan pada tahun 1986 oleh 164 ini adalah yang paling populer.

Citroën GSA

Hai GSA, yang bukan dari 1979, kan? Dia benar-benar melakukannya. Ini adalah pengembangan lebih lanjut dari GS, dan pada saat yang sama lebih dari facelift. Pada pertengahan tahun tujuh puluhan, Heuliez sudah mencoba Citroën untuk meyakinkan mereka bahwa GS dengan lima pintu (dalam jangka panjang) akan menjadi proposisi yang menarik. Akhirnya dikembangkan Citroën varian itu sendiri, yang dengan demikian menjadi GSA. Varian praktis jelas lebih rendah dan tubuh-teknis secara jelas didasarkan pada GS, tetapi karena itu diberi pintu kelima, seperangkat instrumen baru dengan satelit yang beroperasi dan panel diagnostik, bumper plastik yang lebih besar dan selesai yang lebih mewah. Selain itu, GSA, sama seperti GS, tersedia sebagai Istirahat.

Motor untuk GSA

Saat diluncurkan pada 1979, semua GSA pada awalnya menerima mesin 1.299 cc, yang juga dipasang di GS X3 (juga dari 1979). Varian pengiriman mengikuti jejak GS, yang hanya tersedia sebagai GS Special (perhatikan ejaannya) untuk model tahun 80-an, sedangkan model level awal GSA adalah Club. Setahun kemudian, GSA Special menggantikan GS empat pintu terakhir. Mesin 1.130 cc kemudian menjadi model dasar GSA (tanpa sebutan), GSA Special tumbuh sejak saat itu dalam hal kapasitas mesin. Pada tahun 1986 periode GS / GSA ditutup. Dan itu adalah akhir dari masa konstruksi salah satu mobil kelas menengah paling istimewa dalam sejarah mobil.

Delta Lancia (1979-1994)

Bahkan, ia dapat dilihat sebagai hatchback pertama dari Lancia, penggerak roda depan Delta, yang dihadirkan di 1979. Lancia berjajar sporty berbagi dasar teknis dengan Ritmo dari ibu perusahaan Fiat. Desain Giorgetto Giugiaro memiliki wajah sendiri. Lancia juga menyesuaikan sasis dan mesin (1.3 dan 1.5). Lancia lima pintu menjadi Car of the Year di 1980. Itu adalah keuntungan, tetapi Delta - yang melepaskan pertumbuhan dalam hal penawaran mesin dan level trim dari 1983 - terkenal karena keberhasilan yang dicapai dalam aksi unjuk rasa. Dari HF 4WD ke Integral Evoluzione II: Sage Grup Delta mengatur nada untuk Lancia yang sudah cantik ini, yang memenangkan gelar konstruktor Piala Dunia bersama Delta selama enam tahun berturut-turut. Selain itu, Delta di 1987, 1988, 1989 dan 1991 juga {secara individu} memenangkan Piala Dunia di grup reli A. Dan Delta juga memberikan dasar yang baik untuk S4, yang aktif di grup B. Anda hampir akan lupa bahwa Lancia, yang dijual secara total lebih dari 500.000, juga dapat digunakan untuk keperluan keluarga, dan juga tersedia dengan mesin diesel turbo 1,9.

VW Golf Cabriolet

Volkswagen meluncurkan versi terbuka Golf I, yang mulai diproduksi pada Februari 14 1979 di Osnabrück. Ciri khas Golf Cabriolet adalah roll bar di atas pilar-B. Elemen desain yang mencolok tidak melayani keperluan kosmetik, tetapi keselamatan penghuni. Roll bar tetap melindungi penumpang dan menawarkan titik jangkar untuk sabuk pengaman. Luar biasa: prototipe Golf Cabriolet (1976) - seperti pendahulunya Beetle Cabriolet - tidak memiliki roll bar ini. Debut pasar Golf II di 1983 tidak berarti akhir untuk Golf I Cabriolet. Bahkan, model menerima facelift di 1987 dan kemudian diperluas ke 1993. Secara keseluruhan, versi 389.000 dari Golf I Cabriolet telah diproduksi dalam empat belas tahun.