Monica, iklan pribadi

Sebuah iklan di majalah Prancis. Tapi dari NL: “Koleksi mon pribadi: je vends deux moteurs dan aluminium Monica V8, les nomor 2 dan 4. de la série de construction. Le numero 4 est complètement démonté, avec deschemises de cylindre neuves. Le moteur est complete et en bon état. Moteurnummero 2 est monté et a dormi pour les vingt+ annees pass en stockage sec. Elle concerne les moteurs avec un alésage de 87 mm, avec un cylindre de 3.431 cc. Les moteurs termasuk kelambu dan karburator. Mon prix demand par moteur est € 15.000. Dan attente de votre réponse, je reste sincèrement. XXXX, Membayar Bas. XXXX@xs4all.nl.

Dan bagaimana dengan Monica V8 itu?

Monica V8 adalah sebuah proyek oleh Jean Tastevin, seorang insinyur lulusan dari cole Centrale de Paris. Dia pikir sayang sekali tidak ada mobil mewah mewah yang dibuat di Prancis. Monicas diproduksi antara tahun 1972 dan 1974 di komune Balbigny di departemen Loire. Sekitar 40 dibuat, yang tampaknya ada enam yang tersisa di seluruh dunia. Pada saat itu, Monica 560 V8 dianggap oleh banyak penggemar mobil sebagai supercar Prancis yang cantik dan penerus alami dari Facel Vega HK500 V8 GT yang terkenal sebelumnya. V8 yang lebih kecil juga digunakan di mobil balap F1. Dan di situlah letak tautan kami. 

Motorisasi Monica

Motorisasi dunia otomotif dimulai dari Chris Lawrence, seorang teknisi dan pembalap. Namun, tujuannya jelas: Puncak impian tentu saja harus memiliki setidaknya V8 di bawah kap. Lawrence memperkenalkan Tastevin kepada Edward C. 'Ted' Martin, yang telah merancang mesin V8 yang menurut Lawrence akan cocok untuk Monica. Setelah mengevaluasi mesin, Tastevin membeli desain, hak, dan alat yang ada untuk mesin tersebut. Kesepakatan itu melibatkan empat mesin 3,0 liter lengkap. Dan setidaknya dua di antaranya kini telah ditemukan. Di Belanda.

V8 paduan ringan

Mesin Martin adalah V8 all-alloy dengan single overhead camshaft (SOHC) yang digerakkan oleh sabuk per baris silinder. Dirancang untuk batas 3 liter baru untuk musim Formula 1 1966, mesin berbobot hanya 100 kilogram dengan peralatan lengkap dan menghasilkan 270 tenaga kuda pada 7000 rpm. Sebuah fitur yang tidak biasa dari Martin V8 adalah bahwa empat batang penghubung bercabang di ujung yang besar, seperti yang ada pada mesin Rolls-Royce Merlin yang legendaris.

Ini berarti bahwa tepi silinder tidak diimbangi pada garis engkol, menjaga panjang keseluruhan mesin tetap bagus dan pendek. Mesin tersebut digunakan pada mobil Pearce-Martin F1 dan Lucas-Martin, sasis Lotus 35 Formula 2 yang dimodifikasi. Blok itu juga datang dalam versi 2,8 liter pada beberapa spesial, termasuk beberapa mobil sport dan balap Deep Sanderson milik Lawrence sendiri.

Tapi Tastevin ingin membuat mobil mewah

Jadi dia membutuhkan subkontraktor untuk memasok mesin. Dua pilihan sudah jelas: Salah satunya adalah Coventry Victor dan yang lainnya adalah Rolls-Royce. Lawrence telah mendengar bahwa Rolls-Royce baru-baru ini menutup salah satu fasilitas produksi mereka karena hilangnya kontrak pertahanan dan mungkin tertarik untuk memulai proyek Martin V8. 

Sebuah janji dibuat dengan perwakilan Rolls-Royce, yang terpesona oleh dimensi kecil Martin V8. Tapi Rolls-Royce memenangkan kontrak pertahanan besar yang memberi banyak pekerjaan secara internal lagi. Lawrence kembali ke Coventry Victor. Tastevin telah membuat Coventry Victor terikat kontrak untuk memproduksi mesin. Jadi sekarang diminta untuk memproduksi 25 salinan mesin V8 dengan perpindahan 2,8 liter. Coventry Victor mampu memproduksi 18 ini sebelum perusahaan bangkrut. 

Sementara itu, Lawrence terus memproduksi mesin di kantor pusat LawrenceTune di Inggris. Pengujian mesin 2,8 liter menunjukkan bahwa mesin tidak cukup kuat sehingga ia memperbesar menjadi 3423 cc, pernapasan disediakan oleh empat karburator downdraft Weber 40 DCLN kembar dan blok diberi nama Monica dicetak ke penutup katupnya. Mesin yang direvisi menghasilkan 240 tenaga kuda pada 6000 rpm. Sementara torsi maksimum tidak dihasilkan hingga 4000 rpm, kurva torsi relatif datar dari 2500 hingga 4000 rpm.

Akhirnya, gambar teknik diselesaikan dan disetujui oleh Tastevin, yang mengirimkan Lawrence ke Turin bersama dengan prototipe #4, sehingga produksi panel bodi menggunakan perkakas hibrida resin/baja dapat dimulai. Perbandingan telah ditarik antara bentuk akhir Monica dan banyak dari sezamannya, dengan tampilan depan dibandingkan dengan Maserati Indy dan Lotus Elan +2, tampilan belakang ke Ferrari 365 GT 2 + 2 dan tampilan samping ke Aston Martin DBS. Tapi indah tetap indah.

Namun, masalah dengan mesin tetap ada

Gasket kepala yang ditiup adalah urutan hari ini dan masalah dengan pengiriman coran blok dan coran kepala silinder juga tidak membantu. Cerita berhenti. Dan dilupakan. Tapi sekarang beberapa blok Monica V8 telah muncul lagi. Di Belanda…