The Morgan Plus 8: Poin rasa sakit

Morgan Plus 8 adalah mobil sport Inggris anabolik paling murni. Ini seratus persen klasik dan otentik. Dan di mana pendahulunya empat silinder lahir untuk menari di jalanan Inggris, Anda dapat berlari kencang melintasi Autobahn ke Swiss dengan Plus 8. Kami tahu pasti. Kami melewati tujuh dari mereka sementara kami memiliki cruise control di 140.

Investasi terbaik

Morgan Plus 8 adalah salah satu klasik yang harganya tidak dapat dipengaruhi oleh krisis ekonomi apa pun. Dan Morgan Plus 1969, yang telah ada sejak 8, semakin populer. Mereka tersedia dengan badan aluminium atau baja atau dibuat dari campuran kedua bahan tersebut. Omong-omong, semua logam itu masih melilit kerangka kayu asli. Dan V8 Spartan yang brutal telah melalui jalur pengembangan sejak diperkenalkan. Mereka adalah karya seni pengrajin yang fantastis. Dan apakah Anda benar-benar ingin reli dan berkuda dengan mesin seperti itu? Kemudian dengan jarak 20.000 km yang bagus, Anda hanya perlu sasis baru dan bodi yang berbeda. Di sisi lain, Plus 8 yang dirawat dengan baik dan digunakan dengan wajar dapat dengan mudah bertahan hingga 250.000 km.

Tetapi bahkan dengan penggunaan normal, tampaknya Morgan Plus 8 seperti itu bukanlah Lexus terbaru. Untungnya, seorang pembalap Morgan Plus 8 tidak mudah gugup dengan mainannya. Rover V8 adalah binatang yang setia, tetapi menjadi sulit ketika sub sistem pendingin bekerja secara optimal. Blok mesin aluminium benar-benar harus diisi dengan cairan pendingin berkualitas tinggi. Mesin juga sensitif untuk mengoreksi interval penggantian oli.

Plus Eight tidak peka terhadap karat dan busuk

Itu bisa dimulai dengan spatbor depan. Setidaknya jika tidak terbuat dari aluminium. Crossover depan sasis juga menjadi titik perhatian. Retak di dudukan mesin sering terjadi. Interior baja di firewall rentan terhadap karat. Hak atas di samping firewall bisa membusuk. Sasis di bawah jok bisa jadi mencurigakan. Pilar A mungkin telah lepas (Uji dengan 'mengangkat' pintu yang terbuka) Pembusukan dapat terjadi di ambang kayu. Tiang B mungkin juga menjadi longgar karena gerakan atau pembusukan kayu. Sambungan pegas ke sasis juga bisa rusak atau berkarat.

Oh ya:

Suspensi depan pilar geser sama sensitifnya terhadap pelumasan seperti pada zamannya. Ingatlah bahwa Morgan Plus 8 dengan tudung terpasang setidaknya semacam tahan air. Gearbox Moss dan Rover awal memiliki keterbatasan. Sangat umum di kalangan Morgan untuk memasangnya pada gearbox lima kecepatan 'terlambat'. Dan jika kunci diferensial dipasang, tidak boleh ada ruang di dalamnya dan tas harus kedap minyak di lokasi.

Kisaran Plus 8s bekas cukup lebar

Importir Nimag suka menjualnya sendiri. Tetapi di pasar bebas, perhatikan baik-baik kemungkinan poin kerugian yang kami sebutkan. Karena Morgans masih sangat tradisional sehingga selama perbaikan atau restorasi, banyak bagian yang harus 'dibuat' pada mobil yang bersangkutan. Dan jam-jam itu adalah jam-jam yang mahal.